Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - Sedan 2002

Todas las fotos de Nissan Primera Sedan 1999 - 2002

Dolod Trabajo para actuar

La segunda generación de Opel-Vetre debutó en 1995. Cuatro años después, el auto fue restaurado. Se producen sedán, hatchback y station vagón. Motores - Serie EcoTek: gasolina, con un volumen de 1.6 (ocho y dieciséis válvulas); 1.8; 2.0; 2.5 litros, así como dos opciones para un turbodiésel de 2 litros (82 y 100 l.). Cajas de cambios: una mecánica de cinco velocidades o automáticas de cuatro velocidades (solo con motores de gasolina).
Mitsubishi Karisma se ha producido en la fábrica de Nedkar en Holanda desde 1995, y hace un año, en 1999, se modernizó. El cuerpo es un sedán y un hatchback. Está equipado con motores de gasolina de 1.6 y 1, 8 litros (este último, tipo GDI con inyección de combustible directo en los cilindros) o turbodiésel de 1.9 litros. Todos los motores se pueden agregar con una caja de cambios manual de cinco velocidades y gasolina, además, con una automática de cuatro velocidades.
El Primer Nissan, fabricado en Sanderland (Inglaterra), adquirió las especies actuales en 1999 después de la profunda modernización del modelo de segunda generación del modelo de 1996. Se producen sedán, hatchback y station vagón. La gamma de los motores incluye unidades de gasolina con un volumen de 1.6; 1.8 y 2.0 litros o turbodiésel 2.0 litros. Se instala una caja de cambios mecánica de cinco velocidades en todas las máquinas, y también se proporciona una cavidad de cereal para la gasolina más potente.

Los modelos de empresas mundiales líderes viven en el transportador de seis a ocho años, en este tiempo uno, menos a menudo dos modernización, y luego reemplazados por otras nuevas, pero casi seguramente bajo el mismo nombre bien conocido. Es por eso que las biografías de tres autos de clase media que han visitado nuestra prueba son muy similares. Todos ellos se reúnen en Europa, ya que están destinados a este mercado, todos aparecieron a mediados de los 90 y se modernizaron a fines de la década. Para una mayor similitud, seleccionamos exactamente los mismos automóviles: sedanes con motores de detención con un volumen de 1.6 litros y cajas de cambios mecánicas, en niveles de equipamiento similares, y, como resultado, cerca del precio: Opel Vectra - $ 18,500, Mitsubishi Carisma - $ 17,500, Nissan -Ejemplo (Zr, 1999, No. 9) - $ 17,300.
En primer lugar, observamos que las tres máquinas tienen un ajuste de la cara al beneficio: Vectra frunció un poco y sobresalió su labio, mostrando un carácter más asertivo; El carisma ganó individualidad, deshaciéndose de un parecido poco halagador con un Lancer menos prestigioso; Un ejemplo ha dejado de ser un ratón gris y ahora se recuerda a primera vista. Grandes ruedas de quince pulgadas asociadas con frenos masivos y un motor potente hacen posible parecer más caro que un oponente con un tamaño de zapato más pequeño. Mitsubishi atrae la atención con un despeje de carretera significativo: para Rusia se incrementa de 155 mm (sin eso para un automóvil extranjero) a 170. Sin embargo, esta dignidad también resultó ser la otra cara, pero al respecto un poco más.

... Frost se dirige: es hora de verificar la acción de la calefacción eléctrica de los asientos, muy bien provisto en las tres máquinas, las estufas y al mismo tiempo la comodidad de los interiores de plástico -veluri. Para no repetirse en el futuro, notamos inmediatamente algunas posiciones comunes en los niveles de ajuste: ABS, dos bolsas de aire frontales, bloqueo central, inmovilizador, unidades eléctricas y ventanas delanteras (Mitsubishi también tienen ventanas traseras, amplificador del volante y una columna Ajustable en la esquina, instalación del control climático (Opel simplemente tiene aire acondicionado), un sistema de audio (entrenamiento de audio de Nissan), luces antiniebla (excepto Opel), lavadora de faro (excepto Mitsubishi).
Al describir Opel-Vetre, la mayoría determinará más: las puertas más grandes, el interior más espacioso, los rangos más grandes de ajustes longitudinales, asiento del conductor y inclinación del volante (hasta 24 versus competidores). ¿Qué puedes hacer, en una dieta de cerveza, el estómago descansa sobre el volante mucho más rápido que en el arroz, y los alemanes lo saben muy bien? Tradicionalmente son escrupulosos en asuntos de seguridad: no solo el frente, sino también los cinturones traseros están regulados en altura, además de dos almohadas frontales de dos almohadas laterales, y la alarma está instalada en la fábrica. Pero no todo es tan bueno: una consola central amplia no deja mucho espacio para las piernas, y en algún lugar detrás de su base está el pedal del acelerador. A pesar de los grandes ajustes, no siempre es posible encontrar óptimo. Control arcaico de la iluminación: estirarse sobre sí mismo por un interruptor; Buscas los botones de las ventanas eléctricas en las puertas, y están en el túnel central; Obviamente, no hay suficiente iluminación del salón con una luz modesta en el centro.

Ahora saltamos rápidamente en Mitsubishi Carism. Aquí ... ¡Árboles de Navidad de eje de fuego! El marco cóncavo de la puerta trasera se esfuerza por seguir la fisonomía. Sí, y tienes que golpear la puerta bonita. El salón aquí son los tamaños más modestos: tres en la parte posterior están de cerca tanto ancho como de altura, y el pasajero delantero, doblándose, descansa sobre la visera. Pero conquistan los asientos. Y ni siquiera son cinco ajustes para el conductor. Son muy convenientes: moderadamente suaves, con un soporte lateral hermoso pero discreto y registrada, casi larga, casi hasta la rodilla, almohada. En una silla de este tipo puede tensar, representando a Schumacher y en lo alto del vuelo lejano, divirtiéndose con el cumplimiento integral. Pero el rango de ajustes de dirección se desplazó hacia abajo, incluso con una altura de 175 cm, el conductor se esfuerza por levantar el volante hasta la parada. La luz alta se enciende y se apaga, y parpadea con un solo clic en el interruptor del volante; aún necesita acostumbrarse. Sin embargo, según la evaluación total, el lugar del conductor aquí resultó ser el más conveniente.
¿Qué deleitará a Nissan? La conveniencia de plantar y levantar, espacios en la parte posterior, en la parte posterior de los asientos delanteros del hueco de las rodillas, el desorden voluminoso. Al mismo tiempo, los elementos del interior comen muchos lugares: el panel frontal, la consola, las alfileres de bolsillo en las puertas. Forma original pero controvertida del mango en la palanca de la caja, como un cuello hacia arriba de un darrador Es una lástima que el mango del corrector de faros con sus símbolos claros haya sido conducido a una zona absolutamente invisible, debajo del codo derecho. Esto es aún más inexplicable en la máquina, las instrucciones de las cuales advierten cuidadosamente no usar el encendedor de cigarrillos en movimiento, para no distraerse del control. A diferencia de las dos máquinas anteriores, los botones de bloqueo de las puertas no son visibles en el exterior, y las ventanas eléctricas no tienen un retraso en la desgénica cuando el encendido y el final del regreso: el retorno, si es un objeto, digamos, el Los dedos del pasajero abierto, por ejemplo, cayeron bajo el vidrio de cierre.
Calentando a su vez en tres salones, el cuerpo cobró vida: el deseo de dirigir se despertó.
Opel Vectra no quería comenzar bruscamente: las ruedas del patín bailaban en el asfalto, causando la vibración del frente. El segundo intento, el resultado es el mismo, el pedal del acelerador es muy agudo y la dosis de gas, especialmente en el recubrimiento resbaladizo, debe ser cuidadosamente. Pero el volante es bueno y combina de manera óptima la ligereza y la información. Lo cual es muy útil. Es problemático regular la trayectoria con un pedal acelerador, al menos en un camino resbaladizo. Vectra reacciona a la descarga o suministro de gas con gran renuencia.

Los espejos exteriores de la vetera, sin duda, son los más elegantes, pero dan al sector de visualización más estrecho, un tercero menos que, por ejemplo, en los carismos.
Opel parecía un poco ruidoso en movimiento. Habiendo creído la armonía del álgebra, recibieron confirmación: sí, de hecho, el nivel de ruido es más alto que el de los rivales, 2-6 decibelios en casi todos los modos, aunque el motor es bastante tranquilo. Pero la estufa aquí es la más vocal.
Mitsubishi Carisma demostró ser exactamente lo contrario: animado, bastante agudo en reacciones, con un volante bastante afilado. (Por cierto, el volante ella misma es inesperadamente un gran diámetro). Y si tiene en cuenta los buenos fondos del motor y la capacidad de ajustar fácilmente la inclinación de la ruta de suministro de gas, iniciando el automóvil, incluso de lado. ... En general, el auto es un poco hooligan.
Pero aquí está, una cuchara de alquitrán: un golpe en el colgante cuando viaja no las mayores irregularidades. ¿Qué pasa? Las mediciones mostraron que las bisagras de la suspensión aquí son solo 35 y 50 mm (respectivamente, al frente y en la parte posterior). ¿Vale la pena sorprenderse de que en los golpes las ruedas de vez en cuando estén literalmente colgando en el aire? Lo más probable es que el punto esté en esos 15 mm del paquete ruso. A modo de comparación, los ejemplos de los movimientos son 47 y 65 mm, y en vetera - 90 y 75 mm. Puede estar contento con los propietarios de Opel, si no una circunstancia: una eliminación de carreteras medida en un automóvil completamente cargado era de 120 mm. El punto inferior es un neutralizador catalítico que pesa dólares ochocientos ...
Nissan-Mer resultó ser algo así como ambos compañeros de clase. Las reacciones a la acción del conductor son comprensibles, correctas, inequívocas, pero ligeramente lentas, no conconadoras. El volante es bastante viscoso, con un esfuerzo casi constante; Sensaciones similares del pedal del acelerador. Sin embargo, en un pedal de algodón, su ventaja es que es difícil rasgar las ruedas en un deslizamiento. La suspensión trasera son ejemplos interesantes. Estructuralmente, es similar a usado en Moskvich-2141, pero en lugar de la tracción transversal de Panar, un mecanismo exótico de Scott-Rassel, que proporciona un movimiento estrictamente vertical de las ruedas.
Ha llegado el momento de recuperar el aliento y, teniendo en cuenta el libro de servicio, resume las impresiones. La garantía de Opel es solo un año, pero sin limitación de la ejecución. Pero Mitsubishi y Nissan se dividieron durante tres años con un kilometraje de 70 y 100 mil km, respectivamente.

Bueno, es difícil elegir el mejor automóvil: es más fácil de sintetizar. Ahora, si el salón y el volante toman de los vectores, los asientos, la ergonomía del lugar del conductor y el despeje de la carretera del cuidador, y el espacioso asiento trasero, la comodidad y la garantía, de los ejemplos, sería difícil lograrlo, Y todos en el deseo de todos los tres competidores, él tuvo éxito a su manera.
Opel vectra
+ Puertas grandes, un interior espacioso, volante informativo ligero, grandes rangos de volante y asientos, airbags laterales en la configuración estándar.
- Pequeña limpieza de la carretera, pedal de gas excesivamente sensible, vibración del frente, mayor ruido, pequeños espejos externos.
Mitsubishi Carisma
+ Gran separación de la carretera, asientos muy cómodos, dirección aguda, reacciones claras y rápidas en la carretera.
- El golpe insuficiente del lavado de suspensión, no una plantación muy conveniente, el tamaño modesto de la cabina.
Nissan Premer
+ Apariencia memorable, aterrizaje conveniente, mucho espacio en la parte posterior, una garantía larga.
- Volante de algodón y pedal de gas, reacciones lentas en la carretera.