Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Pequeño cambio

La esposa divide los automóviles en niños y niñas. Solía \u200b\u200breírme de esto, pero estuve de acuerdo con una posición de vida cuando vi a Nissan Primera 2000.
La versión anterior de Nissan Primera pertenece a una mitad fuerte. Hermoso, confiable, pero privado de lo principal que valoramos en las mujeres, encanto. Es imposible apegarse a ella. Para que durante años. Ella es una amiga y pareja fiel, pero no más. No lo tira incluso después de una larga separación. Otra cosa es Primera 2000.
MAQUILLAJE. Aunque no, esto no es un maquillaje de ajuste o grosero. ¡Oh Dios! La primera reacción a su aparición de colega de amigos amigos. Un hombre normal nunca responderá a la anciana, tirando de la piel vieja en el cálculo del éxito. Este es solo un cambio completo de imagen que garantiza el cien por ciento de éxito.
La curiosa coincidencia del externamente Nissan Primer 2000 se asemeja a Renault Laguna. Pero la unificación de las dos empresas no se anunció hace mucho tiempo, y es bastante obvio que los desarrollos de diseño de la nueva aparición de Primera terminaron mucho antes de eso. Consideraremos que esto es una simple coincidencia
 
Entonces, en primer lugar, el frente del auto ha cambiado. Apareció un pico en la cubierta del capó, en la que se integra la rejilla del radiador. La forma de los faros ha cambiado fundamentalmente. No se puede decir sobre ellos que esto está tan de moda en el diseño moderno para el entrecerrar del este es una operación cosmética exitosa para europeizar este entrecerrar. Y no es sorprendente que todo el trabajo para crear un nuevo imprimador se llevó a cabo en Europa, y este modelo está diseñado exclusivamente para Europa.
De los cuerpos del piloto automático que se nos ofreció, al hatchback le gustaba la protuberancia más elegante a la anti-ala en la quinta puerta. El sedán parecía demasiado aburrido y tradicional, a pesar de las luces traseras de una forma fundamentalmente nueva, y la camioneta es demasiado pesada. Por cierto, en este caso, el formulario corresponde al contenido de todas las opciones de carreta Primera fue la menos prominente.
SALÓN. Fue sometido a cambios fundamentales diseñados para crear un máximo de conveniencia y comodidad con un mínimo de costos. Aún así, no tenemos un lujo de lujo, sino un sedán de clase media. El precio de dicha máquina no puede exceder un cierto límite. Sin embargo, en la versión de Wagon, encontramos asientos de cuero y acabados de madera. Aunque la opción deportiva en Primera es un hatchback verá un plástico negro más elegante, inserciones de aluminio y diales deportivos blancos de dispositivos.
El lugar principal en el panel central está ocupado por un sistema de audio con la capacidad de controlar el cambiador de CD ubicado en el tronco. Y con una función inusual en las grabadoras de radio de esta clase, una grabación automática de las últimas cuatro información sobre atascos de tráfico. Debajo de él ya hay una instalación climática muy grave de dos pantallas en miniatura que muestran la temperatura y el modo de funcionamiento del ventilador. Entre ellos hay un regulador mecánico del flujo de aire. Se ve un poco inusual, pero bastante justificado para un automóvil de esta clase.
Lógica femenina. Se ofreció a los periodistas que se familiarizaran con tres opciones para un sedán con un nuevo motor de 1.8 litros y una caja de cambios mecánica, una camioneta y un hatchback con un motor de 2.0 litros y una caja de cambios de tipo variador automático secuencial.
Un comportamiento interesante del variador en comparación con una caja automática normal se manifiesta con una presión aguda y sosteniendo el pedal de gas. Al principio, las velocidades de aproximadamente 55006000 aumentan considerablemente. La velocidad aumenta lentamente. Luego, el proceso ocurre con precisión, por el contrario, el tirador del tacómetro se congela como pegado, pero la flecha del velocímetro comienza a caer a la derecha constantemente. Esto se pronuncia especialmente en la carretera, cuando existe el deseo de estimular, por ejemplo, de 70 a 140 km/hy superiores. La sensación es que la máquina toma un tiempo de espera antes de que te rindas por completo al propietario. Bueno, ¿qué no es un personaje femenino?
Y con un inicio fuerte desde un lugar en el modo de patada, hasta un umbral de velocidad de 5060 km/h, el variador se comporta de manera similar a una caja automática, solo el proceso de transmisión ocurre más suavemente, sin choques.
Las transfiguraciones se colocan en comillas por una razón. Ellos simplemente no existen. La combinación rígida de engranajes, correspondiente en otras cajas a un determinado número de transferencia, reemplaza la transmisión de la correa con un diámetro variable de los tambores guía en el variador. Cuanto más pequeño sea el diámetro, mayor será la velocidad del automóvil.
La primera bola. Hasta ahora, los variadores se han instalado principalmente en motocicletas, scooters y automóviles de clase pequeña del tipo Nissan Micra. En el caso de Primera, Nissan fue, en nuestra opinión, a un cierto riesgo, ofreciendo una transmisión similar en el sector S. Pravda, este variador no es tan simple como parece a primera vista. Proporciona una transición a un modo manual, y este es quizás el primer intento en el mundo en combinar la mecánica y una ametralladora en un variador. Cabe señalar que es bastante exitoso. En modo manual, el comportamiento de la primera es casi completamente adecuado para las reacciones de un automóvil con un cuadro mecánico para todas las acciones del conductor. Esto se manifiesta especialmente cuando se cambia a una marcha más baja. No fue sin razón que para una prueba de manejo se nos ofrecieran caminos de montaña, en los que más a menudo tenemos que usar frenado con un motor y aceleraciones agudas para adelantar.
En el horner serpentino de Alsacia y las carreteras alemanas, la nueva Primera ha demostrado ser perfectamente. Con cualquier cuerpo y cualquier caja. Después de un par de meses, en el Salón del Automóvil Internacional en Frankfurt, se realizará una presentación de la nueva Primera antes del público en general, después de lo cual comenzarán las ventas oficiales. Desafortunadamente, el precio aún no se ha establecido oficialmente. Definitivamente será un poco más alto que el modelo anterior.
 
Texto Nikolay Kachurin, Foto del autor y Nissan
 

Fuente: "Piloto automático"