Nissan Pathfinder Drive desde 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee o Nissan Pathfinder con diesel de 3 litros

Elegir entre Jeep Grand Cherokee y Nissan Pathfinder, te agota la pregunta: ¿llevas pescado al Teatro Bolshoi o vas del Teatro de Pesca Bolshoi? Hay dos autos en el mercado al mismo precio.


Miras la lista de precios y ves: en uno piden dos millones con una cola y después de otra también. Eres visitado por un pensamiento loco: ¿Qué elegir? Olvidar. Sin elección.

Samuraev colonia
Jeep Grand Cherokee comenzó como un pastor simple pero bien equipado. Costaba alrededor de 22 mil dólares en los Estados Unidos, con un cuerpo de transportista tenía puentes inciertos y estaba equipado con todas las opciones posibles fuera de la carretera, incluido el bloque delantero, que hoy no se podían encontrar niveles de equipamiento de tiempo completo. Además, el desarrollo fue de la misma manera que un automóvil civil, pero con un reclamo serio de brutalidad fuera de la carretera. Bueno, entonces este chumazon Ranger fue traído con el Sr. Daimler, y recibió una plataforma fundamentalmente nueva en particular, una suspensión excelente y completamente independiente. La introducción de la base agregada de ML fue un intento de Chrysler de erradicar las pr. Demasiadas personas comenzaron a pensar que Grand Cherokee es más adecuado para filmar en Retro -Films, y es mejor comprar autos modernos de los japoneses. Sin embargo, los estadounidenses no ceremonía demasiado con la herencia alemana: el motor, por ejemplo, se encuentra casi debajo del parabrisas, mientras que Mercedes-Benz ML se reduce lo más bajo posible. La corona de la imagen del nuevo Grand fue una decoración interior avanzada. Salón Sodran, por así decirlo, en el viejo Lexus. No por copia directa, sino más sutilmente ideológicamente. Todas sus vidas, los japoneses corrieron después de los estadounidenses, mirando por encima del hombro, y ahora los Yankees estudian el espíritu de Lexus para permanecer en la corriente. ¿El pastor impudente de los países petroleros (mercado principal de ventas) impulsará el samurai enraizado allí? ¿Por qué no se transfieren el jeque árabe y los oligarcas rusos de Lexus a Chrysler? De alguna manera nos hacemos esta pregunta, y hoy somos mucho más interesantes para otro oponente de Nissan Pathfinder con su sombrío acabado y una dura suspensión. Está más cerca del estadounidense por el precio.


Entretenimiento.
Nissan Pathfinder, por supuesto, no es un auto de playa. Pero él puede deleitar a su maestro


Punto de inflexion.
Los parámetros geométricos del estadounidense son mejores, pero solo en la configuración con suspensión de aire. De lo contrario, pierde

Este modelo también tiene un destino curioso. Nissan Japanese no puede decidir si el marco SUV es necesario o no. Por ejemplo, en la generación actual está presente. Ella no estaba en el pasado. Y en el anterior estaba. Pero el siguiente, que está en camino, se eliminará nuevamente. El automóvil, por supuesto, tiene muchas ventajas, pero se vende de esta forma (los chistes rediseñados no cuentan) desde 2004. Por desgracia, desde entonces, la industria automotriz logró dar algunos pasos nuevos.


Perros caminando. Los movimientos de suspensión son aproximadamente los mismos, pero en nuestro tiempo el trabajo de los sistemas anti -Hings es más relevante

Gritos y sollozos
Ambos solicitantes para el trono tienen motores diesel de tres litros. En mi profunda convicción, no hay mejor opción de motor para un SUV hoy. Es ideal por la tracción, que tiene hasta 500 metros de Newton, y tiene un consumo razonable de combustible de aproximadamente 13 litros por cien. La aceleración en Pathfinder y Grand Cherokee es aproximadamente los mismos ocho más de ocho segundos a 100 km/h, pero los automóviles conducen, por supuesto, de manera diferente. Nissan rebota en cada policía mentiroso y sacude los baches del asfalto. Jeep obliga a las áreas malas de forma suave e imperceptible para los pasajeros, como si caminaran por una alfombra vil. El Grand Cherokee más relajado y elegante no solo es cómodo, sino que también se rompe invariablemente en los líderes. Encienda el régimen deportivo, girando el disco en la marea del túnel central, tira de manera insuperficie y ahora ya he estado involucrado en el popular juego de Moscú, la fila vecina siempre va más rápido. Despedida, mecedora y meditación. Hola a la vida cotidiana sudorosa con una lengua pegajosa.


Al igual que otros. ¿Por qué un tacómetro a una caja automática?


Copiar y pegar. Jeep infectado de Land Rover con su disco


Hacia adelante y hacia arriba.
Si Lexus pareciera tal interior, no me sorprendería, sino Jeep ...


La piel de un oso blanco.
Cuero blanco, Black Kant en esta configuración es solo Range Rover


Ideal.
Transformar el salón es fácil y agradable

Nissan Pathfinder ha conservado los genes de carga y va en una corriente sin infantilismo. Las carreras han terminado. El botón deportivo de adrenalina es inútil para los japoneses. Jugando en el asiento del conductor, sentí una pesadez notable en el volante, aprecié el sonido del tractor del motor y conducía como un conductor de autobús de tranvía en el medio del turno. El segundo viaje fue similar. Por tercera vez me obligé a anexar, pero me detuve en cinco minutos. Nissan puede ir rápidamente, pero para él no es natural. Clutch un patada y está atormentado. Llorando y ganando impulso. Acelera y sollozos.

Los agentes de Fapsi están descansando
El interior de Jeep, aunque les dan un gitano, pero se ven más agradables que los japoneses y notablemente más divertidos. Nissan te conoce con un tinte negro sombrío del panel frontal, similar a una computadora portátil girada hacia afuera. Hay muchos botones, y es difícil entenderlos sobre la marcha. Conecté el teléfono y luego intenté persuadir a Pathfinder durante una hora para no copiar mi cuaderno, pero paralizó el trabajo de la celda y mantuvo el boicot hasta que estuve de acuerdo. Incluso los agentes de Fapsi no funcionan tan rudosa. Peor aún con la conexión móvil en Jeep. Puede conectarse con el estadounidense a través de Bluetooth. Esto se proporciona, pero no con la ayuda de un botón, sino siguiendo los comandos leídos por una dura voz femenina. Por primera vez participó en tal atracción. Sí, por cierto, una mujer dice que no en ruso.


Estilo puro. La simplicidad es japonesa


Tracción en las cuatro ruedas. El valor predeterminado es un modo de coche


Noche en el panel.
Cuando todos los botones son del mismo color oscuro, las posibilidades de encontrar rápidamente lo pequeño en movimiento


Plano.
Los asientos se ven privados cínicamente de incluso la aparición de apoyo lateral


La tercera fila.
De cerca, pero una buena perspectiva

¿Duro o suave?
Hubo aún más diferencias en la carretera fuera de la carretera. Nissan es un SUV de trama simple con la electrónica más ordinaria y reducida en transmisión. AUMPLACIÓN DE CARRETERA 216 mm. Viajes ingeniosos y predecibles. Jeep Car con un cuerpo de carga, reducido por una serie de engranajes y un montón de sorpresas. En primer lugar, tiene varios modos en nieve de transmisión, arena, piedras, pista. Habiendo evaluado el trabajo de ingenieros y programadores, elegí deportes. La arena es mejor en la arena. En otros modos te quedas atascado. En segundo lugar, tiene una suspensión neumática en la configuración terrestre. Ella está con rarezas. Es necesario levantar el automóvil solo en una superficie plana. Vale la pena cruzar un poco las ruedas, a medida que se niega y parpadea impotente con una bombilla.

¿Cuál de los rivales es un pícaro más grande? Grand Cherokee está mejor armado y utiliza las últimas tecnologías, pero en un momento decisivo pueden poner un cerdo. Pathfinder es más primitivo, pero más confiable y predecible. Por lo tanto, con salidas cortas a la carretera, elegiría Jeep, y para operar regularmente en todoterreno, Nissan es mejor que Nissan.


Ejercicios.
Fuera de las carreteras, Jeep se parece al rey de la raza, no puedes escribir nada


Opción analógica.
Nissan funciona más fácil, más claro, sin muletas electrónicas

Dos fabricantes venden automóviles con carisma e imagen completamente diferentes en un nicho de precio. Uno sueña con reemplazar a Lexus, relleno de electrónica fuera de la carretera, cómoda, pero monta como un corredor callejero. El otro es confiable, tranquilo, sombrío y se entrega a los pescadores y a los cazadores en su pasión por quitar más. Estoy seguro de que no necesito nombrar al ganador. Ya decidiste todo tú mismo. En casos extremos, se atormentará hasta el final: ¿duro o suave?


La elección del autor. ¿Qué prefiero? Naturalmente Jeep. ¡Solo nadie es una palabra al respecto!


Residuos organizados. Los japoneses también podrían quedarse atascado, pero él solo tuvo suerte

¡CON CUIDADO! Detalles técnicos.
Nissan Pathfinder puede redistribuir automáticamente el par entre los ejes. El movimiento en toda la tracción se puede llevar a cabo en tres modos: auto, 4n y 4lo. En el primer caso, el sistema distribuye torque a lo largo de los ejes del eje, dependiendo de la condición de la superficie de la carretera. En condiciones de luz de luz, se recomienda cambiar al modo 4H. Y para el movimiento en condiciones de carretera difíciles, el modo 4LO está destinado. En este caso (y en modo 4n), la distribución del momento entre los ejes delanteros y traseros cambia automáticamente a una relación de 50:50.

En Jeep Grand Cherokee, el complejo Selec-Terrain permite al conductor elegir cambiar la configuración del automóvil en las condiciones de tráfico.

Selec-Terrain coordina hasta 12 sistemas diferentes que controlan la unidad de potencia, los frenos y la suspensión, incluido el control del amortiguador del acelerador, cambiando los rangos automáticos de la caja de cambios, las cajas de cambios, un sistema anti-boquilla y un sistema de estabilización dinámica.

El conductor puede elegir uno de los cinco modos para obtener cualidades de carrera óptimas en cualquier recubrimientos: arena/barro (arena/tierra), deporte (deporte), nieve (nieve), roca (piedras) y auto (automática), por supuesto .


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [octubre/2012]