Prueba de prueba Nissan Pathfinder 2013 - SUV NV

Prueba de invierno La unidad actualizada Nissan Pathfinder de Drom.ru. Gran trabajador

El Nissan Pathfinder durante su producción desde 2005 ha ganado una imagen de un automóvil utilitario en nuestro país. Para esto, su diseño siempre hablaba (tanto externo como interno), así como obvias raíces fuera de la carretera que estaban presentes en su estructura de cuadros. La mayoría de los compradores eligieron este automóvil en absoluto debido a la presentación, sino para cumplir honestamente las tareas. En el verano, el automóvil estaba un poco actualizado y mejorado al pulir su esencia.

Los datos externos de la investigación (y así es como se traduce el nombre para la audiencia rusa) se dejaron casi en inviolabilidad. Esto es bueno cuando se trata del frente. Aquí, el orden completo, incluso teniendo en cuenta el hecho de que el automóvil fue dibujado a mediados de la última década, una potente parrilla brillante, faros de una forma interesante, capucha corrugada, arcos de las ruedas pronunciados y una nueva forma del aire delantero admisión, que no notará de inmediato. Pero la espalda podría ser rediseñada. Con estas modestas linternas, ella se ve muy simple.

El interior del SUV se volvió más presentable. Estaba bien, el viejo salón de plástico barato parecía apropiado para un Navar práctico, pero en el marco de un Jeep grande simplemente se perdió. De ahora en adelante, hay mucho plástico elástico en el panel frontal, lo cual es agradable de sentir, por ejemplo, de pie en un atasco de tráfico. Y el ojo se regocija en nuevos dispositivos Optestone se lee y se ven notablemente mejor que en la versión anterior.

La consola central fue modificada. Ella es coronada con una gran pantalla de color. Esto se muestra indicaciones de navegación, computadora a bordo, una imagen de la cámara de vista trasera. A través de este monitor, puede controlar el sistema multimedia, que le permite registrar su disco duro a información de 9 GB y jugar DVD, pero solo si el selector de la máquina está en modo de estacionamiento. El sistema de audio del Ranger suena bastante bien.

Pathfinder es bastante fuerte en asuntos prácticos. Aquí puede ofrecer una espaciosa segunda fila de asientos, así como un diseño de la cabina de siete salas. Por supuesto, no hay tantos lugares en la galería, pero puede plantar un par de niños particularmente ruidosos sin problemas. La tercera fila está en el piso con el piso, formando un compartimento de equipaje bastante conveniente, que, por supuesto, se puede aumentar, doblando más de la segunda fila.

Como antes, debajo del capó de Pathfinder hay un motor decorado con una tapa decorativa con la inscripción V6. Las mismas placas de identificación se pueden encontrar en las puertas delanteras, solo que ahora significan que ahora no lo que antes. Antes de volver a repasar en el mercado ruso, se vendió una versión con un Gasoline V6 de 4 litros con una capacidad de 271 hp, ahora los autos con tal motor a Europa y Rusia no se suministran, su destino del mercado extranjero. Por cierto, incluso una versión con V8 se encuentra allí.

Sin embargo, no debe estar particularmente molesto por esto. Ambos motores diesel son nuevos y buenos. El motor actualizado de cuatro cilindros con un volumen de 2.5 litros tiene una potencia de 190 hp. Con un par de 450 nm, y el nuevo turbodiésel de tres litros es completamente un monstruo de 231 hp. y 550 nm. Por lo tanto, nuestro Pathfinder no solo se acelera a cientos en 8.9 segundos (que es 0.1 segundos mejor que con un V6 de 4 litros) y gana 200 km/h, sino que también puede remolcar un remolque que pesa hasta 3.5 toneladas. Tres cajas de cambios pueden funcionar emparejadas con motores. Con una mecánica de 6 velocidades de 2.5 litros o una automática de 5 velocidades. Para V6, solo se proporciona una nueva automática de 7 velocidades.

Tengo un trabajo rápidamente. La silla está equipada con electroregulaciones, lo que ayuda a encontrar rápidamente la posición correcta. Suficiente de los ajustes del volante. La llave del chip permanece para estar en el bolsillo, pero el automóvil no se inicia desde el botón, sino con la ayuda de un mango giratorio a la derecha de la columna de dirección.

¡El motor diesel funciona en ralentí en muy restricción! La nueva unidad está muy bien equilibrada y prácticamente no transmite al cuerpo tales vibraciones características. Sí, y su sonido es agradable sin Tarrament, con emocionantes notas sobre revoluciones altas (según los estándares diesel).

El motor tiene sentido torcer a unas 4 mil revoluciones, aunque la zona del tacómetro rojo comienza en 5,000. El pico de torque está aquí para una brecha de 1.750 a 2,800 rpm, cuando una avalancha de 550 nm cae sobre las ruedas. Por lo tanto, una caja de cambios de siete velocidad con Convergen -Member de los números resulta ser la más inactiva aquí. La efectividad de la implementación del poder y el momento está en la cima.

¡Y las sensaciones de la aceleración no sufren! ¡Un fuerte SUV se interrumpe con la facilidad del trolebus de la tracción y es tan accesible para que parezca que va a un automóvil eléctrico! Por cierto, la nueva máquina solo agrega ilusorio a este proceso, proporcionando un cambio de engranajes suave e discreto. Esta caja moderna actúa perfectamente, cayendo en el tiempo por uno o dos pasos. En general, solo cinco están detrás del tándem. Hay una excelente dinámica y posibilidades para administrarla. Además, un consumo de combustible que ha caído significativamente en comparación con un motor de gasolina. Si este último comió unos 17-22 litros de combustible por cien, entonces este es 5-7 menos.

La suspensión del automóvil permaneció sin cambios. Aquí, como antes, un dos aguas funciona al frente, y un esquema de enlaces múltiples está detrás. La configuración del chasis está comprometida en la naturaleza, en el buen sentido de la palabra. El chasis es moderadamente duro y moderadamente cómodo. A pesar de su entidad de marco, este SUV está controlado. La dirección con retroalimentación suficiente, y los rollos y tintinear con sentadillas son de cebolla y no se llevan al proceso de control de divisas tangibles.

La estabilidad del tipo de cambio de una camioneta bastante grande a un nivel decente. Va en línea recta a una velocidad de 120-140 km/h y no se moverá. Pero si agrega y mantiene la velocidad en la región de 160-180 km/h, entonces ya debe estar preparado para las desviaciones de trayectoria y un poco de vacío en la posición cercana a la operación del volante. Sin embargo, desde este auto de marco en las ruedas de invierno tachonadas, nadie estaba esperando el manejo de la filigrana a esa velocidad. Aunque recuerde, Pathfinder irá al pasaporte y a los 200.

El automóvil actualizado ahora hace alarde de 18 discos, pero el caucho sigue siendo altamente perfil, por lo que no da mucho miedo moverse fuera de la carretera en estas pistas. El Arsenal tiene un arsenal para su conquista. En primer lugar, este es un diseño con voladizos cortos y una eliminación de carretera normal de casi un cuarto de metro (233 mm). En segundo lugar, el diseño del marco. En tercer lugar, una suspensión a largo plazo configurada con un acento en la carretera. Cuarto, tracción total con la posibilidad de encender una marcha reducida (aunque no hay cerraduras forzadas aquí). Bueno, el último algoritmo ESP especial, que está involucrado cuando incluye este engranaje disminuido. Para un modo de ayuda dulce al descender una colina con la posibilidad de cambiar las velocidades en tiempo real. Bueno, el motor de tracción también ayudará. Con este arsenal, conquistamos diferentes inclinaciones de las colinas en una de las canteras de Moscú. Las capacidades físicas de la permeabilidad resultaron limitadas solo por el caucho de invierno y el hielo, que en algunos lugares aparecieron debajo de la nieve. En el verano, parece que este SUV era capaz de mucho más.

Puede convertirse en propietario de un automóvil de este tipo poseer una cantidad de aproximadamente un millón de rublos (1,493,000 para la versión básica con un motor y mecánica de 2.5). El Pathfinder que probamos en la versión superior se estima en 2,049,000 rublos. En el caso de un Ranger (incluso después de su actualización), podemos decir que todo este dinero va simplemente para un automóvil honesto y de alta calidad. Ponte no está unido. En cuanto a la actualización, mejoró este automóvil donde era necesario. Un motor diesel moderno y una máquina automática, además de la calidad actualizada interior, hizo que la aparición del automóvil terminada.

Características técnicas Nissan Pathfinder
Tipo de turbodiel de motor, V6
Volumen de trabajo (CM3) 2991
Potencia (L.S. a rpm) 231 /3750
Torque (nm a rpm) 550/1750
La unidad permanente está completa
Caja de cambios automática, de 7 velocidades
Suspension Front Independent de dos fábricas
Suspensión de la línea trasera trasera múltiple
Frenos de discos ventilados
Frenos de discos ventilados traseros
Longitud (mm) 4 813
Ancho (mm) 1 848
Altura (mm) 1 785
Base de ruedas (mm) 2 853
Liquidación (mm) 233
Masa equipada (kg) 2090
Consumo de combustible 12.4 - Ciudad, 7.7 Track
Aceleración a 100 km/h (sec) 8.9
Velocidad máxima (km/hora) 200



 

Fuente: Drom.ru