Prueba de prueba Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Negro y negro

Si no vive en Rusia y no en Belgrav Square en Londres, entonces el SUV probablemente está comprando solo para salir de la carretera. Así que piense en fabricantes y vendedores de estas máquinas. Por lo tanto, consideran el tipo principal de motor para el diesel trágico y económico. Al final resultó que, esta característica típica del SUV europeo es bastante compatible con las características típicas del SUV para el mercado ruso: es decir, los faros de vidrio negro, tintado y xenón.
En el oeste bien arreglado, se compran activamente los SUV de pleno derecho y honestos. A primera vista, esto es extraño. ¿A dónde van en coche con pasaje alto con engranajes más bajos, cerraduras, dispositivos de encendido por el cuerpo, etc. todos los días? Incluso para un refugio o lago alpino de alta montaña en el bosque en la mayoría de los casos, traerá un camino de asfalto normal. Por cierto, generalmente es imposible alejarse: el verde no está dormido, las multas son locas. Es posible evaluar los encantos de una transmisión fuera de carretera completa solo en una reserva de gigiper.
En Rusia, todo es más fácil. El SUV para nosotros es algo práctico y lógico. Pero si la necesidad de ello se agotara por las necesidades cotidianas, entonces habría suficiente UAZ del ejército. El ansia de consuelo y el deseo de simplificar la vida del propietario y el conductor hicieron un gran SUV como un uniforme. Es costumbre usar chaquetas y esmoquin en la sociedad allí. Y aquí es costumbre dejar un crucero o kayen. O en algo más, tracción grande y total. Esto se llama las reglas de un buen tono, y discutirlos es una ocupación mucho menos significativa que seguirlas o violar lo consciente.
Sin velas. La elección del diesel puede considerarse una ligera violación de las tradiciones rusas: después de todo, todos saben que es necesario derribar un automóvil grande y la primera pregunta al propietario de un automóvil nuevo de personas de diversos grados de conocidos, ¿Cuántos caballos?. Los caballos diesel suelen ser menores que los de un motor de gasolina. Entonces, los objetos de nuestra atención también se ven modestos: si la longitud del automóvil está cerca de cinco metros, entonces el número de potencia debe comenzar con el número 2. y aquí Land Rover - 190, y Nissan tiene 174. Sin embargo, es Más importante que el par es más importante en el momento y giros en el que se logra su máximo. Y aquí el motor con encendido es más competitivo en comparación con la gasolina. No es de extrañar que Nissan venda Pathfinder en Europa solo con diesel. Más de 400 nm a 2000 rpm para un motor de gasolina - el resultado es casi poco realista. Y para un diesel, algo común. Al mismo tiempo, el diesel casi no puede retrasarse detrás del motor de gasolina en la dinámica: al elegir Discovery 3 con un diesel seis, perdimos solo 15 km/h en velocidad máxima y ahorramos (si lo compramos) de unos seis mil cut. - alrededor del 10 por ciento.
Puramente forma. Tanto Nissan como Land Rover son muy aficionados a sus autos. Tanto que pueden lanzar el mismo modelo durante décadas. Es cierto que los británicos se acostumbran gradualmente al ritmo generalmente aceptado de las generaciones, y Discovery 3 apareció solo seis años después del debut del segundo. Y Nissan Pathfinder ha cambiado los 12 años producidos Terrano II. El exterior es bastante adecuado para el grado de novedad. Nissan finalmente trajo a Europa su estilo moderno y de moda, que ha vivido durante mucho tiempo en las modelos estadounidenses. Pathfinder se asemeja al éxito de los concesionarios grises rusos Nissan Armada en una escala de 7/8 y en diseño, en general, también es una copia del hermano mayor.
Land Rover actuó más radicalmente: la nueva discoteca se dibuja no solo desde cero, sino que también parece estar hecha por diseñadores que no habían estado involucrados anteriormente en automóviles. En este caso, este es un cumplido: la apariencia de la máquina es clara y funcional, lo que generalmente es una consecuencia de la no complicidad de la memoria y la imaginación de los autores con estereotipos. Todo lo posible se hace en forma de líneas rectas, ángulos rectos y círculos. Se parece al trabajo de los diseñadores de Bauhaus, que no han pasado de moda durante casi un siglo.
Diferente simplicidad. La tarea de hacer un auto simple Land Rover estableció la tarea de los diseñadores. Es cierto que esta simplicidad se nota solo en el proceso de control: si observa la descripción de la estructura, entonces la imagen se verá todo lo contrario. Es decir, generalmente para cualquier modelo moderno a un precio de $ 50,000 ABS, PBS, DSC y t.D. etcétera. De hecho, el conductor tendrá que lidiar con los pedales ordinarios y el volante. Solo es necesario recordar que entre los asientos hay un mango que debe establecerse el modo de movimiento. Elija uno de los cinco: un camino ordinario, arena, pendiente, superficie rocosa y algo más allí. El sistema de respuesta del terreno regula todo en sí mismo: desde la respuesta del motor para presionar el pedal de gas hasta el modo de transmisión. Bueno, a veces cuando se mueve a lo largo de la pendiente, será necesario presionar el botón amarillo al lado del mango. Para los conocedores de su propia experiencia fuera de la carretera, también hay un botón para activar un paso reducido en la distribución. Si es un automóvil con una suspensión neumática, puede participar en la gerencia ajustando el espacio libre de la carretera.
En condiciones naturales para el SUV de Moscú, es decir, en la calle, el descubrimiento demuestra que es bastante adecuado para el papel de una máquina representativa. Sin embargo, el asiento trasero es duro, pero la suspensión proporciona un comodidad excepcional. Y el motor, al contrario de la reputación tradicional de diesel, es bastante rápido y también muy tranquilo. Es bastante posible dar para la gasolina.
Pathfinder en el diseño es más simple que el descubrimiento. La electrónica aquí también Stammer, pero solo puede elegir el modo de funcionamiento de toda la tracción. Desde una parte trasera simple hasta completa (distribución de torque 50:50, si alguien está interesado) con un bloqueo del diferencial central y un paso reducido en la mano. Es cierto que también tuvimos que elegir programas: obtuvimos una versión con mecánica. Pero no tuve que arrepentirme: un rugido de motor agradable, un aterrizaje más bajo y casi pasajero el diseño del panel de instrumentos juntos da una impresión muy deportiva, y el Meshka aquí es todo. Si no hubiera más asientos detrás de la espalda, sería posible presentar a Pathfinder como un compartimento fuera de la carretera. Las sensaciones son bastante comparables. Incluyendo de la suspensión: es notablemente más difícil que el de la disco, y causa recuerdos mixtos de modelos deportivos, y no se ríe, sobre camiones.
Descubrimos la diferencia predecible enterrando los autos en la arena. Nissan exigió recordar los conceptos básicos del movimiento fuera de la carretera y mostrar la capacidad de manejar pedales. Land Rover demostró que aquellos que programaron la respuesta del terreno no son en vano un salario: los mejores resultados se lograron después de transferir la caja a un modo puramente automático, luego la operación de salida se limitó a presionar el pedal de gas. Para que el conductor no se sienta completamente abandonado, por ejemplo, a él muestre en la pantalla en el instrumento protegiendo la dirección de rotación de las ruedas delanteras. Al conducir en el barro, el auto va a cualquier parte, por lo que esta información no dolerá. Y si hubiera una gran pantalla de color en automóvil, se nos mostraría una caricatura que representa el chasis en tiempo real.
El tema de Round and Direct se convirtió en el principal e interno Descubrimiento 3. El poderoso paraleleje de la consola se erige sobre el panel ancho, en el que no solo la palanca de transmisión, sino también las manijas modestas y los botones de respuesta de terran, suspensiones, folletos y estacionamiento. Se encuentran frenos: está aquí, según la moda actual, Electric. La estructura fundamental de la estructura ayuda a no olvidar que vamos en una máquina amplia y prestigiosa, y la modestia de los dispositivos de control es el grado de su automatización. Las dimensiones de la consola permitieron verter suficientes botones y manijas para que el campeón en el diseño de solitarios no sea necesario para dominar el relleno.
El control climático se incluye en el equipo estándar de casi todas las versiones, solo en el más barato tendrá que pagar $ 300 por ello. Un agradecimiento especial a los propietarios rusos dirá Land Rover por el parabrisas con calefacción eléctrica. Al igual que Pathfinder, Discovery puede ser de siete salones: una serie adicional de asientos con dispositivos adjuntos (retroiluminación e inflación de cortinas) costará $ 1920. Al mismo tiempo, la serie media de asientos consistirá en no dos, sino en las tres secciones. Sin embargo, es conveniente y en cinco platos: los asientos se pliegan con bastante facilidad.
La disco definitivamente gana desde atrás: la puerta de su tronco de dos partes abre una abertura más conveniente que una escotilla de Nissan sólida con un vaso plegable.

Pathfinder causa una impresión neutral. Está hecho en un estilo moderno moderado, sin adornos de diseñador nítidos. Todo es bastante funcional, excepto por el hecho de que el mensajero aquí, aunque dos, pero ambos son bastante pequeños. Probablemente sería mejor combinarlos en uno, pero grande. Si amas a los japoneses, no te decepcionará. Si no le gusta, puede dar un paso para al menos llevarlos con calma. Como de costumbre, Nissan en los últimos años, los diseñadores tratan las tradiciones japonesas sin ex dogmatismo y más a menudo piensan en el estilo. Pero algo sagrado permanece: la columna de dirección está regulada solo por el ángulo de inclinación. Porque en Japón y los estados se cree que si también necesita un volante longitudinal, entonces está sentado equivocado. En la pantalla central, entre otras cosas, se muestra una imagen en color desde la cámara de televisión trasera. También hay sensores de estacionamiento, los espejos laterales también ayudan: miran hacia abajo cuando se enciende el engranaje trasero. Todo esto es muy agradable si lo considera con la visibilidad posterior los problemas aquí, como la mayoría de los SUV. La tecla de tecla inteligente es buena, no se puede quitar del bolsillo (bueno, excepto para abrir los castillos), el motor se inicia girando el mango de la consola. Si la clave se pierde cuando se enciende el motor, puede ir más allá. Lo principal es no tocar.

Texto Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Nissan Motor Rus proporcionan los automóviles, (095) 961-2131 LLC y la compañía de comercio de Artex, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder le
 
Motor de turbodiésel, 4 cilindros, en orden
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2488
Potencia (L.S. a rpm) 174 a 4000
Momento (nm a rpm) 403 en 2000
La unidad trasera, completa automáticamente.
Caja de cambios de 6 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4740/1850/1783-1865 (teniendo en cuenta el maletero)
Base de ruedas (mm) 2850
Masa equipada (kg) 2275
Velocidad máxima (km/h) 175
Aceleración a 100 km/h (c) 11.5
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.5/7.6
Precio en Moscú $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Motor de turbodiésel, 6 cilindros, en forma de V
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2720
Potencia (L.S. a rpm) 190 a 4000
Momento (nm a rpm) 440 en 1900
La unidad permanente está completa
La caja de cambios es de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4835/2009/1887 (mínimo - -1837)
Base de ruedas (mm) 2885
Misa equipada (kg) de 2504
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración a 100 km/h (c) 12.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 13.2/8.7
Precio en Moscú desde $ 59,000, CAR probado- $ 61,598

Los diseñadores y diseñadores de Land Rover decidieron adherirse a las formas más simples siempre que sea posible. Por lo tanto, rectas y círculos prevalecen en las formas. La falta de convencionalidad de este estilo para los autos lo hace especialmente lujoso. El deseo de la máxima lejanía del propietario de la tecnología es notable incluso con una capucha abierta: la batería solo se puede encontrar sabiendo exactamente dónde está. Lo peor es que con las mismas dificultades, la búsqueda de mentiras de remolque está asociada.
Los círculos y el directo se convirtieron en la base de la forma de la formación y los controles principales de los principales sistemas fuera de la carretera: manijas de respuesta del terreno, pasos de distribución, suspensión neumática, así como botones para mantener la velocidad en la pendiente.
Pathfinder parece más luz en proporciones y detalles. Un interior hecho cualitativamente nos admite honestamente en su origen japonés-estadounidense, aunque la máquina está hecha en España. Puede estar encantado de dividirse en tres partes de la fila central de asientos y una pantalla, que muestra la imagen de la cámara de vista trasera, acompañada de marcas de tres colores de automóviles que indican la distancia. Es extraño que en un automóvil tan bien pensado, el volumen del sistema de audio no aumenta con el crecimiento de la velocidad: el motor suena agradable, pero en voz alta.
 
 
 
 

Fuente: "Piloto automático"