Prueba de manejo Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Brutales

Aquellos que tienen más de cincuenta (mil U.)
Los cadáveres negros están llenando cada vez más nuestras calles. Hasta hace poco, los SUV se percibían desproporcionadamente a los animales inflados en comparación con los automóviles habituales del calibre del pasajero. Y ahora, cuando caminan por las carreteras con columnas delgadas, de alguna manera ya no percibes los autos más pequeños que los jeeps promedio.

Quién es qué
Nissan Pathfinder
El precio de un automóvil probado es de $ 51,000
Max. Poder 174 litros. Con. a 4000 rpm/min
Max. Velocidad de 175 km/h
Aceleración 0100 km/h 12.3 s
Descubrimiento de Land Rover
El precio de un automóvil probado es de $ 56 900
Max. Potencia 190 l. Con. a 4000 rpm/min
Max. velocidad 180 km/h
Aceleración 0100 km/h 12.8 s
Volkswagen Touareg
El precio de un automóvil probado es de $ 65,000
Max. Poder 174 litros. Con. A 3500 Vol./min
Max. Velocidad de 179 km/h
Aceleración 0100 km/h 12.9 s
 
Los criterios de selección fueron la novedad del modelo, la capacidad de superar serios obstáculos y popularidad entre los clientes. ¡Touareg, por la cantidad de máquinas vendidas, logró tomar el primer lugar en su empresa! Discovery es el mejor vendido entre los modelos Land Rover. Y Pathfinder ya ha superado a la patrulla en los primeros tres meses y se ha dispersado en más de 400 copias.
 
Debido al hecho de que nuestros conciudadanos ricos se volvieron más delgados y no buscan arrojar dinero por el viento, una parte cada vez más grande de los autos vendidos con un motor diesel. Así que fuimos por el mismo camino, bueno que el recubrimiento de energía de toda la Trinidad diesel esté cerca. Y Nissan aún no se produce en Europa con un motor de gasolina. Y él es el único que tomamos sobre el mango. Los competidores son automáticos. Dos SUV externos cuadrados son algo similares de alguna manera y están adaptados para el transporte de siete personas. Pero el Volkswagen optimizado toma solo cinco. A pesar de su tronco profundo con un muelle debajo del piso, es imposible poner otra fila de asientos debido a un techo inclinado.
 
Si ya ha comenzado a pasar por alto los autos por detrás, continuemos con el mismo espíritu. VW tiene la quinta puerta más conveniente, con una (opción) más cercana. Cuando levanta la puerta de Nissan, debe retroceder debido a su tamaño en altura y la ubicación vertical de la pared trasera. Entonces, para descargar está más cerca de lo que no puedes ir a ningún lado para un medidor. Pero el vidrio, como es habitual en Estados Unidos, se abre por separado. Aquí, como se esperaba, la cortina de equipaje, pero se pliega a lo largo de pequeños fragmentos fraccionales a alguien, pero para mí es más conveniente para un video, como los competidores. Desmondeamos el baúl para la foto: Tuareg tiene veinte kilogramos con la caja con la caja, puedes luchar contra este objeto pesado. ¡Y esto es con un ahorro total de peso! La discoteca tiene dos fajas con un conector horizontal a lo largo de la línea rota. Y si te acercas desde el lado donde la mitad abierta es más corta, resulta ser una parte más larga en la lluvia para cargar bajo el techo. Es cierto que para llegar a las profundidades de la segunda fila, debes escalar en una fuerte faja inferior ubicada con el piso. Debe recordar que para cargar y plantar una máquina inglesa (así como alemán) puede bajar ligeramente. Las puertas del tronco del ilustre aluminio Crook están criticados con la aplicación de algún esfuerzo. Y los chorros en ambos jeeps de siete salones cuelgan debajo del fondo, inspirando la anticipación de la alegría de su desconexión en el barro y la noche.
 
A los pasajeros de la segunda fila también se les ofrece condiciones completamente diferentes. El sofá más cómodo (al menos para dos) en Tuareg. Pero para las piernas aquí, el lugar claramente no es suficiente como un automóvil de tamaño mediano. En el terreno terrestre, también, con una altura de 185 cm, descanso ligeramente mis rodillas, ¡pero una altura con un margen de centímetros adicionales de 10! Pero es conveniente salir, lo que no se puede decir sobre Nissan, donde el pie apenas puede arrastrarse a lo largo, y los pantalones o el dobladillo pulen la puesta de sol del arco trasero. Pero el Pesfinder ofrece la oportunidad de sentarse detrás de las espaciosas piernas.
 
Desde el punto de vista de la publicación de Touareg, un claro favorito. Sus asientos se pueden llamar referencia de manera segura no solo para esta prueba, sino también para una amplia gama de automóviles. Y madera pulida y, sin bromas, la calidad exclusiva de todo plástico, causa un placer casi erótico. Solo parece que si no te limitas en los medios, es fácil hacerlo maravillosamente. Puede rodar fácilmente algo como esto a la kitch, y VW tiene la marca alta.
 
El descubrimiento también es bastante cómodo, sin contar los cambios tradicionales de los asientos delanteros al borde exterior, mi hombro izquierdo (XL) propaga a fondo la puerta. Pero la mano cae orgánicamente directamente sobre el bloque de las teclas de control de Windows. El codo derecho también es de manera bastante imponente en una amplia barra del reposabrazos. ¡Y cuánto me gustan las largas claves verticales de la señal de sonido, justo debajo de los pulgares! Pero muchos botones en la consola no son impresionantes, la iconostasis está claramente sobrecargada.
 
Nissan ofrece la ubicación más gratuita al volante y no impulsa a las personas de diferentes tez y hábitos en el marco establecido por algún desarrollador ingenioso. Hay la mayoría de los contenedores para las trifas, pero el compartimento del guante principal en un lugar tradicional que no haría en absoluto, interfiere notablemente con las rodillas del pasajero delantero. Pero la calidad del acabado no es que sea débil, pero aún es demasiado utilitario. Y en Volkswagen, solo puedo llegar al fondo de las ranuras en un lujoso volante de cuatro cucharas. En la posición 3 y 9, las palmas no se arrastran por completo aquí. Tienes que doblar los dedos. ¿O tal vez para esto, por el dedo, para el dedo? Landrover tiene muchas superficies horizontales con un fondo áspero y lados limitados para trifas en el panel de instrumentos. De las características, los pasamanos oblicuos están al lado de los reposacabezas. Los pasajeros de la segunda fila durante un lanzamiento fuera de carretera muy probable pueden agarrarlos. Pero en los bastidores delanteros ahora, un atributo tan tradicional ya no el mango es suplantado por las cortinas de costura de aerobios.
 
El comienzo más agradable del toileg es suficiente para un breve giro de la llave, y el arrancador en sí desplaza el motor, cuánto se necesita para comenzar. Pathfinder tiene el nivel más alto de ruido del motor, pero el timbre es agradable, baritonal, no molesto. Y silenciosamente Land Rover después de cien comienza a resistir el aire tan activamente que el aullido del viento está ahogando voces. También es molesto el ruido del ventilador de su estufa en un deuce, es notable, y en 3 años y más, obsesionado.
 
En términos de visibilidad, Nissan Champion. Incluso en los estacionamientos lo sientes como una continuación de tu cuerpo. Y la cámara de vista trasera aquí está aún más en la taquilla que como ejemplo. Landrover te hace probar un poco más, y las maniobras deben hacerse en cierta medida al azar. Es cierto que los contactos no planificados con los objetos circundantes aquí son mucho menos dolorosos debido a un kit de cuerpo de plástico sin pintar, molduras y expansores de arcos. Los fabricantes de ambos competidores estaban claramente más preocupados por la imagen de una fashionista que con la práctica de la conducción fuera de la carretera y el estacionamiento de contacto. Sorprendentemente, la descripción general del Landrover debe considerarse no solo desde la posición del conductor, sino también de los asientos traseros. Se encuentran anfiteatro y los pasajeros se abren hacia adelante sobre las cabezas de la primera fila. Pero la peor visibilidad, por extraño que parezca, VW, especialmente aquí, es mejor confiar en los espejos laterales. Pero, mirando a la derecha, constantemente atrapas una luz de sol en el vaso lateral, al menos en clima brillante.
 
Deliberadamente posponía el momento de inicio, dolorosamente prometedores de autos. Los motores modernos de turbodiésel son famosos por su empuje, ligereza, silencio y economía. Todo es así. Pero hay suficientes diferencias. Teniendo la experiencia de comparar el pesfainer con una mecánica automática y de mecánica, eligieron conscientemente este último para la prueba, aunque esta simetría reducida en comparación. Cambiar aquí traerá alegría a aquellos que no están fijados a la transmisión automática. La palanca está saltando en la palma de su mano, cayendo fácilmente en la cápsula derecha. Y los seis programas se seleccionan exclusivamente correctamente para elegir un par máximo de 2.53.5 mil revoluciones, empuje un pesado Jeep hacia adelante y hacia adelante. Objetivamente, Nissan es el más animado, aunque en los números los tres son sorprendentemente cercanos. Pero el descubrimiento no se esfuerza por comenzar primero desde el lugar. Lo pones en el gatillo, y él muestra una clara falta de voluntad para desgarrar con todas sus fuerzas. Pero después de un segundo o dos, señala una doble agilidad y constituye los momentos perdidos. Touareg reacciona mucho más rápidamente a la posición del pedal e inmediatamente fomenta el programa ordenado. Es cierto que las chaquetas de luz se están convirtiendo en una velocidad de reacción con una transición operativa a otra marcha.
 
Pathfinder sigue siendo el grosero, tradicionalmente adaptado, y no tiene éxito en evitar ciertos rollos, ya sea frenando o en flexión. Aunque cae en la supuesta trayectoria de más o menos medio metro, no noté grandes desviaciones de la deseada de lo real. Y en la posición automática en el recubrimiento resbaladizo, se conecta de repente y no demasiado repentinamente la línea delantera, lo que le permite pasar bien con una trayectoria de bobinado debajo del empuje. El SUV británico en el camino va más recientemente. Pero solo en la posición de altura promedio de la suspensión. En Tuareg, el mismo proceso de cambio de espacio ocurre más indoloro. No estoy hablando de un gigante, de 16 a 30 cm, el rango de ajuste de la luz. Las máquinas alemanas y británicas están equipadas con un complejo de sistemas electrónicos que bloquean los diferenciales, los frenos en la carretera y las colinas. Ellos, dependiendo del régimen especificado en el panel, ellos mismos eligen un algoritmo de comportamiento y una lista de soluciones involucradas para usted. No hay tal cosa en Nissan. El conductor tiene que asumir la mayor parte de la responsabilidad. Aunque a veces esto es mejor para, por ejemplo, cuando la electrónica interpreta incorrectamente las señales recibidas, o cuando no desea un suministro de seguridad triple, sino más bien emocionante.
 
Lo que vemos en el descubrimiento se llama respuesta terrana. Para el usuario, todo el control del sistema se expresa en el mango rotativo entre los asientos delanteros. Cinco disposiciones de asfalto, suciedad, pista, arena o piedras son todo lo que el conductor debe establecerse. Y la electrónica misma cambiará la configuración del automóvil, aumentará las unidades de la suspensión del aire, su rigidez, bloquea los diferenciales y limitará la reacción al pedal del gas. En la práctica, esta división condicional funciona bastante bien. De hecho, con alguna aproximación, cualquier recubrimiento se puede atribuir en una categoría adecuada. Y el conductor no tiene que saber en absoluto cómo, en las entrañas de lo que funciona. Pero para los curiosos, el esquema de los elementos principales del chasis y su disposición mutua real se muestran en la pantalla. Por supuesto, a alta velocidad en el asfalto, es poco probable que el conductor se distraiga para mirar el ángulo de rotación de las ruedas. Pero cuando pasan los obstáculos, la información visual sobre cómo funciona la transmisión de tracción en la rueda, a veces ayuda a tomar la única decisión correcta.
 
En Off -Road, los tres son tan buenos que simplemente no me atrevería a elegir un favorito. Probablemente, si los llevas a una salvaje intransitable, puedes plantar a todos. Pero Land Rover, como era un ícono todoterreno, permaneció con él. Touareg también afirma legalmente el título de SUV todoterreno y supera fácilmente una taza de 45 grados y Ford de 60 centímetros, se coloca en la suspensión de aire a un récord de 30 cm. Sí, Pathfinder no es un bastardo y está listo para tirar piedras de recubrimiento, arena, zanjas ...
 
Ni siquiera sé qué contarte sobre mis preferencias. Los tres son dignos. Pero si insiste, diré que la diferencia se refleja en el precio de los precios que todavía está presente aquí. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Incluso con una mirada superficial al Nissan fuera de carretera, su excelente permeabilidad geométrica es obvia

Pesfainer tiene al menos una ventaja indiscutible de una novedad

Pesfainer que en el bosque, que en leña y zanjas
 

Bajo el capó
Motor
Volumen de trabajo 2488 cm3,
Grado de compresión 17: 1,
Max. Poder 174 litros. Con. a 4000 rpm/min,
Max. Momento 403 Nm en 2000 Vol./min
Consumo de combustible (EPA): 8.3/13.2 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 80 L
El número de lugares 7
La unidad está completa desconectada
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Fuera de la caja de cambios. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 175
Aceleración a 100 km/h, desde 12.3
Información total
Una masa de equipo./Full, KG 2150/2790
Volumen máximo: 2090 l. El volumen es grande, aunque no sobrenatural. Me gusta que el vidrio se levante por separado de la puerta, como lo requiere el cliente principal, tío Sam.
 


Frente al Range Rover derramado, y una disco típica II en la parte posterior. Estilo corporativo. Capucha.

El kit de cuerpo de plástico ayuda mucho en la carretera fuera de la carretera a rascar no lo siento tanto
 
 
Bajo el capó
Motor
Volumen de trabajo 2720 cm3,
Grado de compresión 18.0: 1,
Max. Potencia 190 l. Con. a 4000 rpm/min,
Max. Momento 440 nm en 1900 Vol./min
Consumo de combustible (EPA): 8.7/13.2 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 87 L
El número de lugares 7
La unidad permanente está completa
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 180
Aceleración a 100 km/h, desde 12.8
Información total
Una masa de equipo./Full, KG 2500/3180
Volumen máximo: 2560 l. El resultado es excelente. Puede llenar tanto en el cuerpo del cubo que para dos o tres sitios es fácil moverse de un apartamento a un apartamento. Especialmente teniendo en cuenta la hoja hacia abajo para largos metros
 
   
Volkswagen supera un récord de 45 grados. Naturalmente en la dirección longitudinal

A pesar del traje de la ciudad, Touareg está listo para las hazañas. Pero puede prescindir de ellos

Touareg está sucio, este es uno de sus pocos problemas. Los lados rocían en este momento
   
 
Bajo el capó
Motor
Volumen de trabajo 2460 cm3,
Grado de compresión 18.5: 1,
Max. Poder 174 litros. Con. a 3000 rpm/min,
Max. Momento 400 Nm en 2000 Vol./min
La unidad es constante en el primero
Suspensión
El frente es múltiple enlace
La parte posterior es múltiple enlace
Caja de cambios aut. 6to.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 179
Aceleración a 100 km/h, desde 12.9
Información total
Consumo de combustible (EPA): 8.1/13.6 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 100 L
El número de lugares 5
Una masa de equipo./Full, KG 2200/2850
Volumen máximo: 1570 l. A pesar del valor total modesto, es conveniente usar el tronco. El piso bajo, la ausencia del umbral y la brillante superposición ayudan a lanzar la carga más incorrecta aquí. Pero debajo del piso, por desgracia, una fatalidad

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

El primer show de 1986 es una nueva versión de 2004. Diseño bajo el liderazgo
LR Discovery.

El primer show de 1989 es una nueva versión de 2005. Diseño bajo el liderazgo
VW Touareg.

La primera proyección de 2002 es el diseño bajo el liderazgo de Kharmut Varcus
 
AFUERA
Sí ... y ... este no es un concurso de belleza, sino la final de la competencia de construcción de cuerpo. Vea cómo todo está monumentalmente, cuán poderosamente se han agitado los alivios de los arcos de la rueda, ¡los estantes anchos de los techos se tensaron y avanzaron agresivamente por delante del parachoques! Por lo general, en tales competiciones, los jóvenes no necesariamente derrota. La experiencia de participación también es de considerable importancia. Vamos a ver. El inglés más joven (2005), pero así es como mirar. El estilo de ladrillo no es un capricho de los estilistas en absoluto, sino un tributo a las tradiciones de la marca y el primer SUV de posguerra, cuya imagen rectangular-confoncreto sigue siendo el colega de defensores en su diseño. El veterano Touareg (2002), pero esto no significa nada que ver la dinámica de la forma! Desde la cara, los tres completos son igualmente reverentes a los principios del diseño corporativo y, por lo tanto, la compañía será reconocida de inmediato y es simplemente imposible confundir a alguien. En el lado del tema Off -Road, las siluetas de discoteca más adecuadas y el Pathfinder terriblemente grave son adecuados. Es curioso que en el arsenal de todos hay una técnica que reduce la dinámica de las líneas horizontales de la silueta lateral. En el inglés, este es un techo jorobado y el salto del alféizar de la ventana, en los japoneses, el alféizar de la ventana también salta más la inclinación inversa del estante C. En este sentido, el perfil rápido y volador de Touareg es menos selectivo y fácilmente Encaja en el camino Universal y el hatchback de la ciudad. No hay rastro desde la imagen anterior de un SUV colgado y palas. Entonces, todo está generalizado y limpio que puede confundir tanto la camioneta como con la minivan. A menos que la discoteca de vidrio trasero asimétrico y el trineo formidable de Touareg, dan una emocionalidad ligeramente.
 
ADENTRO
Armonía de los matices y brutalidad. Aún convirtiéndose en una tradición entre los SUV, el énfasis en la independencia compositiva de la consola central de la mesita de noche. Su significado y la monumentalidad generales son derrotados por los tres participantes en la masa de diferentes maneras, pero muy similar. Los estilistas de Land Rover enfatizan esta dignidad con un color contrastante de tapicería, y los nissanistas con una visera visual visual, que parecía hacerse de acuerdo con las ideas sobre la armonía del interior de Christopher Banlla Interior. VW, en comparación con esta autoafirmación, la integridad misma, no sin todo este reconocimiento de la letra de la marca. Las puertas más oculares resultaron ser los estilistas británicos, y las más sobrecargadas por el alemán. El misterio del alma oriental se expresó en el Pathfinder del volante de tres radios, que anteriormente tradicionalmente adornaba solo los modelos orientados a los deportes. El corte de los asientos no brilla con la expresividad del dibujo. A menos que los asientos de Nissan sean notables. ¿Pero es adecuado por su imagen de concreto reforzada de redondez y forma suave?
RESUMEN
Antes de tomar una decisión, recomendaría estar en la balanza. Si no los rompió, entonces debería pensar: después de todo, durante el viaje en cualquier automóvil de este tres por solidez, tendrá que colocar nueces detrás de las mejillas. Es cierto que aún puedes producir un 95%de tinte de todas las gafas ...
Nissan Pathfinder
Base de ruedas, mm 2850
Longitud, mm 4740
Ancho, mm 1850
Altura, mm 1775
Liquidación, mm 240

El reconocimiento del Pexfinder da una inclinación negativa de la rejilla trasera. Bueno, Nissan no es el primero aquí, pero esto diversifica enormemente el diseño de un gran Jeep

Desde el punto de vista de la ergonomía, campeón de PES. Hay pocos botones y bolígrafos, y todo está a la mano. Pero se ve aburrido

El mayor alcance en la segunda fila está aquí. Pero salir es inconveniente, las puertas son estrechas

Así es como debería ser el escudo del instrumento. Cuanto más rápido vuelva a la mirada, mejor
 
Descubrimiento de Land Rover
Base de ruedas, mm 2885
Longitud, mm 4835
Ancho, mm 2010
Altura, mm 1880
Liquidación, mm 240

Land Rover hizo un máximo esfuerzo para que Discovery III resultó ser como la segunda generación. Y DISCO II, si recuerdas, literalmente superó las características del fundador de Disco I. Continuidad!

El volante se encuentra casi en el avión vertical, un asiento cerca de la puerta, todas las características son familiares. No puedes hacerlo

Los tres de la parte posterior son más convenientes en el diskar. Y en altura techo máximo de centímetros 15 por encima de la cabeza

Nunca me gustaron los instrumentos de Landrover. Se desvanecen y se sobrecargan con una digitalización fina.
 
Volkswagen Touareg
Base de ruedas, mm 2855
Longitud, mm 4755
Ancho, mm 1930
Altura, mm 1725
Autorización, mm 160-300

Creo que nadie objetará que los contornos del toilegus estén limpios e impecables. Lo aman tanto que incluso lo perdonan las letras VW en la rejilla del radiador

El diseño es elegante y verificado, pero el uso de una iconostasis sobrecargada no es demasiado conveniente

Para dos, las sillas VW son simplemente perfectas. Pero no puedes estirar las piernas

En el tuareg, el escudo es informativo para otros Volkswagen. ¡Entonces pueden cuando quieran!

APRECIADO
Nissan Pathfinder

Es bueno cambiar los modos de transmisión con un bolígrafo. Más el botón de bloqueo diferencial
 
Disco de Land Rover

El icono en la pantalla refleja constantemente el esquema de paso de irregularidades y rotación de las ruedas
VW Touareg

La palanca se encuentra tan convenientemente en la palma de su mano que quiero usarla para conmutación manual
 
NO LE GUSTÓ
Nissan Pathfinder

La puerta se abre para que pueda impedir la cara, si no da un paso atrás
 
Disco de Land Rover

Este reposacabezas bloquea por completo la revisión, así que durante mis viajes lo eliminé
 
VW Touareg

¡Chicos-AT! Bueno, ¿por qué en una puerta tan grande tan grande es una mano interior tan modesta en lugar de un pasamanos?
 
 
Texto Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Carros