Nissan Murano Test Drive desde 2010 SUV

Toyota Highlander contra Nissan Murano

Dos crossovers japoneses en peso medio. ¿Cuál de ellos no ganará una pregunta? Pero, ¿qué tan rápido lo hará? No hay nada más fácil que elegir entre Murano y Highlander. Miramos las características. Si quieres más, aún más, la mayor potencia posible, Toyota tiene más con 24 caballos de fuerza.


Y usted tiene un dinero inmenso (y en este caso necesita Porsche Cayenne Turbo), o no hay automóvil en absoluto y no SOB cada año por la recepción del servicio fiscal. Debido a que el modesto Murano, después de haber perdido de antemano por el número de caballos, se ajusta cuidadosamente a 250 litros en el umbral de impuestos. Con. Y si usted es una persona puramente racional, es posible que no lea más. Y si no ... bueno, pruébalo, pero te advierto: con cada párrafo siguiente, entenderás menos quién ganó este duelo. Y al final te confundes irrevocablemente.


Toyota hizo un crossover grande y alto. Nissan hizo una sentadilla y a medias deportes

Cero o dos segundos en Underwood
A pesar de la ventaja en el poder y las mismas características del par, Highlander pierde a Murano en una aceleración de 0.2 segundos. No pienses que me estoy burlando. No es solo cero o dos segundos. En el caso de que comparamos Nissan y Toyota, esto es mucho. Se siente como una eternidad. Murano es muy dinámico. Ni siquiera tiene un régimen deportivo en la transmisión. Porque hay suficientes configuraciones de tiempo completo. Y Highlander, si no transfiere la palanca de transmisión automática a la posición deportiva, hinchará como un camión de basura.

La razón es simple. En un arrogante, pomposo por su propia importancia, la marca Toyota de la marca Toyota tiene una transmisión automática es una máquina de escribir de cinco velocidades desde la época de ILF y Petrov, algún tipo de Underwood. El Nissan de moda e insolente está equipado con un variador rápido e ligero e inaceptable que, por supuesto, está más cerca de la computadora. No solo ahorra gasolina, sino que también es notablemente más rápido al adelantar. Lo que puede parecer increíble para aquellos que están familiarizados con el calibre del calibre más pequeño, pero este es el hecho establecido.


Beber en dos o tres ruedas es difícil
El colgar diagonal de Nissan superó fácilmente

Todos los autos pueden dividirse condicionalmente en aquellos que pueden ser 200, y aquellos a los que es dolorosamente difícil. No aconsejamos a nadie que lo revise en el camino, además, ya lo hemos hecho nosotros mismos. Para Murano, 200 km/h está lejos del límite. Highlander da solo 180 km/h en el pasaporte, y en el camino con gran dificultad un poco más.

Ex policía en bdsm.ru
La ventaja de Murano en la dinámica se realiza no solo en asfalto. El crossover del diseñador se ilumina con el tono y solo da en el suelo. Presione ligeramente el pedal y vuela los lugares de emboscada en los que Highlander simplemente suspiró. Eso es lo que realmente no esperábamos en esta prueba es que Toyota pide ayuda y llora donde Nissan pasa incluso sin siquiera parpadear. A pesar del exceso de peso de Highlander en comparación con el competidor, es de 355 kg más pesado, no dudamos de sus habilidades fuera del río. Como resultado, decepción.


Murano ganó completamente un duelo de arena en el oponente, solo un poco no se encontró con el tiempo ...
Highlander in the Sand dificulta como un freno real

Esto no debería haber sucedido. Recordamos que una tracción constante de toda la rueda, a saber, Toyota lo tiene, siempre gana. Por lo general, un automóvil con un acoplamiento hervido electrónicamente, es decir, Nissan, no puede nada en absoluto. Inmediatamente se levanta o no pasa mucho tiempo. Highlander resumió el exceso de peso y demasiado duro el collar electrónico, que en lugar de simular cerraduras intermedias normales, imitó un estrangulamiento, esposas y una camisa a nivel nacional al mismo tiempo que una especie de ex policía, disparó a su propio libre albedrío, y Ahora un habitual de los sitios de Sado-Mazo. En su contexto, el asistente electrónico Murano trabaja como Kasparov. Es muy inteligente y no hace nada superfluo. Ayuda en el lugar correcto y en el momento correcto. Además, el Nissan tiene un buen acoplamiento final. Toyota tiene un cierto bloqueo propio en el centro, pero, como la práctica ha demostrado, con un algoritmo no muy inteligible.

Humo constantemente
El maravilloso auto Nissan Murano. Al menos nos pareció hasta que de repente se levantó en medio de la arena. Incluso pensé: ¿Lo cargamos demasiado, dejado por la tormenta en el desierto? Aún así, el SUV ... pero no, todo resultó ser más fácil. Nos inspiró tanto con su carisma que olvidamos por completo su embrague de juguete. No importa cuán encantado con la insolencia de un automóvil con una tracción total desconectada electrónicamente, y la vieja verdad siempre seguirá siendo justa para ir al primer descanso de humo. Y quiere fumar constantemente. Al acoplamiento no le gusta funcionar durante mucho tiempo, se sobrecalienta banalmente. Como dijo un amigo mío por la mañana, no soy a favor de la conciencia, soy de alegría.

Entonces, Toyota Highlander primero se deshonró, y luego, hurgando en la arena, salió y viajó con orgullo todo el día. Nissan Murano pintó en los rayos de gloria durante varios minutos, y luego estalló en la pintura de vergüenza por el resto del tiempo. Esta escena en la arena fue un punto de inflexión en el duelo de los dos yakrasun. Entonces Murano bajó el rollito. El encanto del encanto estaba dormido.


- La fila de atrás de Toyota es más espaciosa que la de un competidor
- El cuero blanco, por supuesto, no es para salidas todoterreno

Cejas de vidrio del lóbulo
De repente resultó que era imposible sentarse en Murano. La almohada del asiento del conductor no tiene un ajuste de altura separado. Puedes imaginar: navegación, sistema de audio premium, cuero, techo de vidrio. Y un botón pequeño, que decide, es conveniente para usted o como debajo de las literas. Era muy caro de poner. Como resultado, encontré solo dos posiciones ergonómicas. Las primeras rodillas al pecho, el cuello se estira como un ganso. Las segundas cejas descansan contra el parabrisas, el volante presiona la entrepierna. Por cierto, Ivan Evdokimov no estaba de acuerdo conmigo, el aterrizaje en Nissan parecía bueno aparentemente, por lo que puso la cabeza sobre el cristal varias veces sobre la marcha. Hasta que el hueso se rompa y la sangre proviene de la arteria, nuestro experto técnico sonríe.

También soportaría, si no fuera por un volante apretado y resbaladizo. Requiere mucho más esfuerzo que Toyota, y está cubierto con un material tan extraño, como lubricado con manteca. Si no es por la suspensión dolorosa ... por eso, las grietas de asfalto, fosa y tubérculos parecen meterse en el cuerpo de Murano con agujas, lo que obliga a estremecerse. La carretera rusa mala, caprichosa y rebelde le favorece a Highlander y lo acaricia como nativo, pero claramente no le gusta Nissan.

¿Qué piensas?
¿Qué coche eliges? Drogy, ¿con una rueda pesada sebácea y las cejas en el parabrisas? ¿O cómodo, espacioso, conveniente? Pensaría en Nissan, porque me encantan las máquinas dinámicas y me gusta cuando el crossover no se mete en la rutina de arena, sino que salta vigorosamente. ¿Cuál es la diferencia que sobrecalentará el acoplamiento en diez minutos y se pondrá de pie? No voy a sobresalir en las dunas de emboscada durante tanto tiempo. Todo lo que se necesita del SUV es volar instantáneamente una trama pesada y salir al sólido. Y el Toyota precipitado con su constante tripa constante y constante no puede ni siquiera esto. ¿Quién necesita su confiabilidad entonces?


Verdadero interior americano. La única falla a gran escala del velocímetro no está en el medio
Un bloque muy conveniente de ventanas y espejos se encuentra justo a mano

Al mismo tiempo, no soy un nerd terminado para comprar un automóvil del que el conductor tiene abrasiones en la cabeza. Por lo tanto, definitivamente me gusta más Highlander. Después de todo, tiene más el tronco y el panel frontal, a diferencia de Murano, se hacen mucho más ergonómicos que la administración del clima y la función multimedia fácilmente y sin ningún problema. Botones y reguladores del tamaño deseado. Solo para estos Fitulki tendrá que pagar de más de 300 mil rublos. Todavía regresa a Nissan.

¿O NO?
Deliberadamente no quería sacar conclusiones claras. Al final, la tarea del periodista para pensar al lector para pensar y no imponer su punto de vista. Pero, ya sabes, no pude contenerme. Hice todo lo posible para estar en silencio sobre el hecho de que Highlander era mejor, pero no pude: ¡no hay razón para preferirlo a Murano!







Precaución, detalles técnicos
Desde un punto de vista técnico, la principal diferencia entre los sujetos ni siquiera es un tipo de transmisión, aunque esto es muy importante. En primer lugar, cuando se trata de cualidades fuera de carretera, estamos hablando de peso. Más de 300 kg de la diferencia es de aproximadamente el 15 por ciento. Entonces, con el mismo tamaño de la rueda, obtenemos muchos más problemas con Highlander en suelo débil (arena) y en ascensores. La autorización ligeramente mayor de Toyota ayuda a compensar la falta de peso mayor en la rutina, pero esto no es suficiente en la arena. Pero una verdadera transmisión automática de tracción total y hidromecánica puede combatir las condiciones difíciles de las carreteras rusas durante mucho tiempo, en contraste con el variador ligero y barato y el Nissan Vissan Visin-Mufts, sujeto a un sobrecalentamiento rápido durante cargas significativas. Aunque esto es compensado por la operación impecable de la protección electrónica, que no permite que un conductor inexperto mate la transmisión, sino que simplemente detenga el automóvil. Por lo tanto, los amantes de exprimir en una arena de playa tendrán que elegir algo más que ambos autos no son adecuados.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov

 

Fuente: Revista 4x4 [agosto /2011]