Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV

Revisión de Nissan Murano para el mercado ruso

Por extraño que parezca, todavía recuerdo mi primer encuentro con Murano. Incluso a pesar del hecho de que esto sucedió en 2003. ¡Una corriente de la ciudad ordinaria de repente cortó una parrilla radiador brillante, un auto desconocido con una silueta única! El sol jugó en curvas extrañas y elementos cromados de esta máquina. La aparición del primer Murano para su tiempo fue una revelación, y el estilo era tan inusual que el crossover podría confundirse con un concept car lanzado en carreteras públicas.
No es sorprendente que este automóvil, sosteniendo al transportador hasta hace poco, siempre pareciera relevante. Se ve hasta el día de hoy.
Bueno, los diseñadores de segunda generación fueron definitivamente difíciles. No repita los logros innovadores del predecesor (hacer esto es muy difícil), sino para solucionarlos y aumentarlos.
Lo cual fue, como creo, se hizo con dignidad. La parte delantera del automóvil inmediatamente deja en claro el cien por ciento Murano, pero nuevo. En la parte posterior de las diferencias, hay más faros delanteros a cambio de vertical se convirtieron en horizontal, lo que, sin embargo, tiene una personalidad algo reducida. Ahora el automóvil se parece remotamente no solo al pariente más joven de Qashqai, sino también a los competidores. Por ejemplo, Subaru Tribeca.
Uno permaneció sin cambios por la silueta delgada y rápida. Según este indicador, el nuevo Murano definitivamente no confundirá con ningún otro automóvil.
Pero los cambios que ocurrieron con el salón son mucho más interesantes. Incluso durante la prueba de la nueva Teana, llamamos la atención sobre el hecho de que la cooperación de los japoneses con Renault dio resultados tangibles precisamente en el trabajo en el interior del automóvil. No es de extrañar que se inventara el anuncio de Nissan Teana, donde el auto se vuelve hacia afuera. Así es, Thana respiró con una sólida calidad europea y Toyota Camry reproducido inequívocamente según este indicador.
Deje que los propietarios de Infiniti no se ofendan, ¡pero en términos de calidad de decoración, sus automóviles no se alejaron de este modelo Nissan! ¿De qué está hecha una conclusión? Vayamos puntos. La primera arquitectura exitosa del panel frontal, donde tradicionalmente para Nissan/Infiniti, es una pantalla de color en el centro, y debajo del pedestal de la lavadora de control y las teclas adicionales. Convenientemente. A continuación, el control de la radio y el clima separado utilizando un campanario conveniente. La palanca de la caja de cambios está en el lugar habitual, en el efecto de un marco metálico, y cerca de una caja bastante voluminosa para almacenar artesanías de cosas. El volante es como en Teana, multifuncional, envuelto con piel combinada y muy conveniente.
Los segundos materiales de decoración. En lugares de contacto con las manos, el plástico es elástico o con una superficie blanda. El metal no enfría la mano. Y las superficies de plástico sólidas se ven nobles.
El tercer aislamiento de ruido y vibración. En Europa, en sus clases, los autos Renault son los más callados. Uno tiene la impresión de que los franceses compartieron un par de secretos con los japoneses. El automóvil es muy tranquilo y cómodo en la unión del ruido y las vibraciones es excelente.
El cuarto equipo del auto. Clave de chip, salón de cuero, asientos con electroregies (y el frente también está con memoria), pantalla de color, excelente sistema de audio Bose. La quinta puerta está equipada con una unidad eléctrica. También tiene una cámara de vista trasera que transfiere la imagen a la pantalla. Las espaldas de las sillas de la segunda fila se pliegan y se elevan automáticamente, y en el techo cerca de la pantalla del reproductor de DVD crossover. Dime, bueno, ¿habían asociado ese conjunto y calidad así con una marca japonesa presupuestaria y modesta? Definitivamente, hoy Nissan da un gran paso adelante en el desarrollo de su línea modelo.
El motor VQ V6 VQ ha sido reconocido repetidamente por la revista Auto World de la revista estadounidense, uno de los diez mejores motores del mundo. Déjame recordarte que el motor tiene un bloque de cilindro y una aleación a base de aluminio. También aplicó los sistemas de control de entrada y las fases variables de la distribución de gas (C-VTC). En la nueva versión, se facilitaron los pistones y las bielas de conexión, y se instalaron árboles de levas huecos, lo que redujo el peso de la planta de energía. Los ingenieros han trabajado en pérdidas de fricción disminuidas. Como resultado, el poder aumentó en 22 hp. y ascendió a 256 hp (en la especificación europea) por 6,000 rpm. Twisting a 16 nm (334 nm a 4.400 rpm). En cuanto a la versión para nuestro país, el poder es limitado en una marca de 249 hp, que está dictada por el deseo de la compañía Nissan de facilitar la existencia fiscal de sus clientes.
En la nueva generación del variador CVT (transmisión continuamente variable), aparecieron los rodamientos con un coeficiente de fricción de bajo, se finalizó el sistema de compactación y ajuste de presión. ¡Los japoneses dicen que este complejo de medidas les permitió reducir la fricción interna en el mecanismo en un 20 por ciento! Por cierto, el variador también pidió cerebro. Todo esto permite que el mecanismo funcione más claramente y reduzca el consumo de combustible.
La última MacPherson funciona en el frente en la suspensión, y un nuevo esquema de enlaces múltiples está detrás. Además, los creadores de la máquina dicen que hay más aluminio en el chasis y esto debería afectar positivamente el manejo.
En general, con la teoría que parecíamos haber descubierto, queda por verificar cómo se comporta todo esto en la práctica.
En el volante, una persona de cualquier altura y adición de ajuste y el suministro general de espacio se establecerá convenientemente. Sí, y hay mucho espacio detrás. Las sillas son cómodas apoyo aquí no se expresan, pero es conveniente sentarse. Al igual que en casa frente a la televisión.
El motor cobra vida bajo el capó de manera inaudible, y las vibraciones no se sienten bien, el Nissan Six está funcionando suavemente. El inicio desde el lugar es suave y el conjunto de velocidad es incesante. Aún así, este es un variador. Si se trata de comodidad. Pero la velocidad de la unidad también es digna. Reacciona a un kik-amanecer sin demora.
Murano El auto es bastante dinámico. Por ejemplo, la aceleración a cien tarda solo 8 segundos, y la velocidad máxima va en doscientos km/h. Pero todo el enfoque, con el hecho de que no desea quejarse al volante de este automóvil. E incluso si aparece tal deseo, la máquina todavía impone sus propias reglas del juego, nivelando su fusible de carreras.
La suspensión y la dirección, así como Teana, están ajustadas principalmente para la comodidad. Y mientras vas con calma, no notas ningún artefacto en la gestión. La máquina está bien reconstruyendo y escribe de manera confiable un arco. Hay comentarios sobre el volante, y debajo del talón derecho hay un buen suministro de energía. Y piensas, ¿por qué no darte cuenta? De hecho, el auto es pasajero. Cuerpo de transporte, colgantes independientes. Bueno, tal vez el centro de la gravedad es alto. A la velocidad en las curvas, el rollo se vuelve obvio. La retroalimentación sobre el volante ya no es suficiente. Y si debajo de las ruedas un camino ligeramente roto, los pequeños golpes y vibraciones llegan al volante. Con frenado de emergencia o aceleración intensiva, la máquina obviamente picotea con la nariz.
Intento el mismo giro a menos velocidad y el automóvil viaja agradablemente nuevamente, la integridad aparece en su imagen.
Sin embargo, pocos en nuestro país entran en el turno deslizándose a través de las cuatro ruedas, y aún más en un crossover alto. El máximo es aceleración al límite de las capacidades del motor y un verificador en la corriente. Y Murano puede. Pero, de nuevo, me imagino mal al dueño de este crossover en tal disciplina. Me parece que este automóvil fue creado en el cálculo de un conductor templado. Y en tal hipostasis, el auto parece seguro.
Es bueno cuando se mueve por la carretera. Él sostiene la línea recta, no se baja del curso. Bueno, tal vez un poco balanceándose en las olas. Y en la cabaña en ese momento es una música tranquila y cómoda, la música clásica se reproduce.
Sí, arrulla los instintos del conductor, pero a cambio Murano está listo para ofrecer algo más. Del mundo de la comodidad y la tranquilidad. Admito que me gusta viajar rápidamente, pero debes tener un placer diferente mientras conduces tales autos. El hecho de que los creadores hicieron el cálculo. Y debe tenerse en cuenta que se las arreglaron muy bien con su tarea.
Características técnicas Nissan Murano
Tipo de motor: Gasoline V6
Volumen de trabajo, CM: 3 498
Max. Poder, L.S. a las rpm: 249/6 000
Max. Momento, nm a las rpm: 334/4 400
Drive: Complete
Transmisión: Paso -Up Variador CVT
Suspensión delantera: escriba McPhereson
Suspensión trasera: enlace múltiple independiente
Frenos: disco ventilado
Dimensiones, mm: 4 834x1 880x1 730
Base de ruedas, mm: 2 825
Masa equipada, kg: 2 380
Max. Velocidad, km/hora: 210
Aceleración 0 100 km/h, Sec: 8.0
Consumo de combustible (peine), L/100 km: 10.9
Volumen del tanque de combustible, L: 82
Valor básico: 1,799,000 rublos.
 
 
 
 

Una fuente: Drom.ru