Prueba de manejo Nissan Maxima 2000 - Sedan 2004

Opciones máximas

El sedán Nissan Maxima es muy familiar para los clientes estadounidenses y europeos (no estamos hablando de Japón, allí el automóvil se vende como Nissan Cefiro). Hace cinco años, el automóvil ingresó al mercado ruso, y a principios de 2000 apareció una nueva generación de Maxima. Y no uno ...
 
Antes de nadie, los estadounidenses se reunieron con el automóvil, en los Estados Unidos, Maxima salió a la venta hace veinte años (modelo de 1981). La palabra Maxima no era al principio el nombre del modelo, sino que solo significaba el paquete más alto del muy popular sedán Datsun 810 en ese momento. El automóvil recibió su propio nombre Maxima un año después, y en 1984, la marca Datsun fue reemplazada por Nissan Mark ...
 
En el otoño de 1984 (año modelo 1985), la próxima generación del automóvil vio la luz, la tracción delantera y las seis en forma de V en lugar de en línea. La tercera generación de Maxima estuvo representada en 1989. El automóvil no avergonzó la reputación ganada por sus predecesores, formalmente refiriéndose a la categoría de sedanes familiares, el automóvil mostró un personaje completamente deportivo.
 
En 1994, nació un automóvil en una nueva plataforma, la cuarta generación de Maxima (año modelo 1995). El motor VQ30DE radicalmente nuevo desarrolló 190 hp, la compañía presentó la suspensión trasera del haz de enlace múltiple como algo revolucionario. (Es difícil estar de acuerdo con este último: es poco probable que reemplazar una suspensión independiente con un haz curado, aunque con el mecanismo de Scott -Rassel, mejore el control de la máquina. Pero puede entender: la compañía ya tenía problemas financieros en Esa vez, y tal revolución redujo el costo). En junio, en junio de 1994 en los Estados Unidos vendió un millonésimo sedán Nissan Maxima.
 
La cuarta generación duró seis años en el transportador (en 1997 tuvieron un ligero facilift), en febrero de 2000, la quinta generación se mostró al público estadounidense.
 
Un mes después, el Sedan Maxima QX debutó en Ginebra, la segunda generación, el automóvil más prestigioso del Gamma Nissan europeo (comunicado de prensa de la compañía). En los Estados Unidos, el quinto y en Europa, ¿solo el segundo? Así es, estamos hablando de un automóvil con letras QX en el nombre, realmente apareció solo en 1995, antes de él (desde 1987) el automóvil se vendió en Europa como Maxima. Antes de eso (desde 1984) había un modelo Nissan Bluebird Maxima ...
 
Y hay un Nissan Cefiro para el mercado japonés, e Infiniti i30, para los estadounidenses, y todo esto es esencialmente el mismo automóvil que se ensambla en Japón en diferentes hipóstoles y se envía a todos los extremos del mundo.
 
¿Por qué son todos estos detalles? El hecho es que la máquina que llegamos a la prueba era externamente diferente de los estadounidenses y, ligeramente, de las versiones europeas. ¿Qué es esto? El año modelo es correcto, dos milésimas. Asamblea japonesa. Tecnología de iluminación: es más fácil determinar la pertenencia de la máquina, europea, pero la parrilla del radiador, no, es muy similar a la red de Infiniti I30. El nombre en la tapa del tronco es Maxima, sin letras QX. Un velocímetro, en kilómetros. Aparentemente, el automóvil estaba originalmente destinado a algún mercado estrecho ...
 
Entonces, Nissan Maxima es un rendimiento casi europeo. Un sedán de clase media con un seis litros en forma de V seis debajo del capó. Las formas suaves estrictas, las proporciones exitosas y un mínimo de joyas son sólidas. Una impresión agradable es realizada por articulaciones sorprendentemente incluso incluso de paneles del cuerpo y la minuciosidad del acabado.
 
La máquina aumentó de tamaño (más 150 mm de longitud, 10 mm de ancho y 20 mm de altura); esto se puede ver a simple vista. Nuevos faros delanteros y una técnica de iluminación posterior, aparecieron una rejilla de radiador diferente (preste atención a cuánto varían según la versión de la máquina), catafas triangulares en las partes laterales del parachoques. La distancia entre ejes se extiende por 50 mm, y la dureza del cuerpo aumenta en un tercio.
 
La suspensión delantera se mantuvo igual (MacPherson en la subtrama), solo una configuración ligeramente cambiada. Hay cambios en la parte posterior. Este sigue siendo un rayo de enlace múltiple de haz de torsión de torsión con el mecanismo Scott-Rassel en lugar de un empuje de panar más tradicional. Pero el mecanismo, previamente ubicado frente al haz, retrocedió: esto debería mejorar el embrague de los neumáticos con costosa estabilidad del tipo de cambio y reducir los rollos del cuerpo. Un efecto adicional es una disminución en el nivel de ruido en la cabina.
 
Ahora, sobre la unidad de potencia. El Auto World de la revista estadounidense autorizado selecciona anualmente los diez mejores motores de automóviles: el motor VQ30DE se ha incluido en él durante seis años seguidos. Para el nuevo Maxima Qx, se modernizó ligeramente (V6 de dos litros permaneció sin cambios), principalmente el sistema de entrada y el mecanismo de distribución de gases. Como resultado, el poder aumentó de 193 a 200 hp, y el par, de 255 a 271 nm. (Para los estadounidenses se probaron más fuerte: el sistema de escape también se modernizó. En el Muffler Maxima, cuyo diseño se tomó prestado del modelo Nissan Skyline GT -R, la válvula de derivación apareció cuando el motor se trasplantó durante 2000. Al mismo tiempo. , la resistencia de la ruta de producción se reduce y la potencia aumenta, antes de 222 hp)

 
Para reducir el ruido y las vibraciones, el motor está suspendido en soportes hidráulicos, en las versiones superiores del automóvil equipado con una caja automática y el soporte de activo, con control electrónico. La caja de cambios mecánica de cinco velocidades no sufrió cambios, en un rifle de asalto de cuatro velocidades, el hidrotransformador se ha modernizado; esto debería aumentar la eficiencia de la máquina.
 
La cabaña se volvió más espaciosa, especialmente en el área de las piernas, tanto detrás como en el frente. Los lugares sobre la cabeza son suficientes para los jinetes delanteros y traseros. La parte posterior hay tres cinturones de seguridad de tres puntos y tres reposacabezas, sin embargo, en ausencia del tercer pasajero, se puede bajar el reposabrazos medio.
 
En el tronco (su volumen ha crecido de 440 a 520 L) hay varios monturas para carga y malla. Una escotilla bloqueada en la parte posterior del asiento trasero le permite transportar esquí.
 
La decoración interior está hecha de plástico gris suave de varios tonos con inserciones: textiles y debajo de un árbol. Los asientos están tapizados con tela (revestimiento de cuero - opción). El tamaño de los asientos ha aumentado, el soporte ha mejorado. Las almohadas se encuentran ligeramente más altas que en el modelo anterior: la visibilidad ha mejorado. El acristalamiento se ha vuelto más grueso, aumentó la protección del ruido.
 
Las electroregulaciones del asiento del conductor permiten no solo inclinar la parte posterior y levantar la almohada, sino también cambiar el ángulo de instalación de este último.
 
En la armadura de la puerta del conductor, se encuentran los botones de ventanas, cerraduras de vidrio y puertas. Debajo del reposabrazos (no se nota de inmediato): los botones del tronco y la escotilla del tanque de gasolina. Las manijas hechas por cromo le dan al exterior una fracción de exclusividad bien conocida. Al mismo tiempo, corta el ojo cómo se resuelve el bloqueo de encendido: sin ningún marco y metal desnudo se pegan a través del orificio en el plástico.
 
La columna de dirección es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación, pero no en longitud: es sorprendente para el automóvil, que se suministra en Europa como un automóvil de clase ejecutiva. El volante está perfilado debajo de los dedos y envuelto con la piel, hay botones de control de la radio. Un dispositivo con luz de fondo fluorescente es claramente visible a través del volante. El tacómetro domina (zona roja: de 6600 a 8000 rpm) y un velocímetro con un odómetro digital. Debajo de la consola de la consola hay una grabadora de radio, no el aparato más serio, pero más digno se mantendrá fácilmente en su lugar (y si elimina la caja ubicada a continuación para diferentes cosas, aún más dignas).
 
La impresión general de la cabaña es sentarse como un guante, pero no causa claustrofobia, como otros, decorada en un estilo de cabina ...
 
El motor es bueno. Su aceptación en combinación con la operación clara de la caja automática permite que los máximos se conviertan fácilmente en el líder del flujo de tráfico. Las reacciones motores al pedal de gas son instantáneos y lineales a cualquier velocidad. Al mismo tiempo, el aislamiento de ruido y vibración es tales que el motor prácticamente no se escucha.
 
La ergonomía del lugar del conductor ha sido bien resuelto, todos los dispositivos y controles están en el acto. Pero el ideal debe ser inalcanzable: la pierna izquierda estaba entumecida, el soporte para ella está demasiado desplazado hacia la derecha y debe sentarse, doblando la extremidad de la manera más exitosa.
 
El volante es conveniente, las manos no se deslizan, la retroalimentación se siente bien, aunque no se puede llamar control fuerte. El automóvil se comporta mejor cuando se mueve en línea recta a alta velocidad: este es un automóvil para las autopistas alemanas o las carreteras estadounidenses. Al mismo tiempo, la suspensión traga incluso grandes golpes perfectamente. Sentado en la espalda se sacude un poco más enérgicamente. Pero es mucho más importante que las ruedas no pierdan contacto con el camino.
 
No hay estabilidad a término contra reclamos directos. El comportamiento en los giros es la tracción delantera y bastante predecible, las grúas del cuerpo son mínimas. El hecho de que la parte posterior no sea una suspensión independiente, pero el haz solo puede sentir un conductor muy experimentado, e incluso entonces en un camino desigual. Una característica del automóvil, el conductor no siente la velocidad real: en el velocímetro, 130 km/h, y en las sensaciones, alrededor de 60.
 
Los frenos están funcionando perfectamente: equipados con un ABS, asistencia de interrupción del sistema mecánico y un distribuidor electrónico de fuerzas de frenos, detienen la máquina con tanta confianza que podría pensar que fueron diseñados para un automóvil deportivo ...
 
La modernización sin duda benefició al automóvil. El auto está perfectamente equilibrado en todos los sentidos. Y el hecho de que externamente no es muy llamativo es más una ventaja para muchas categorías de clientes que menos.
 
Texto: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/2000]