Test Drive Nissan Leaf desde 2010 Hatchback

Prueba de manejo de la hoja eléctrica más nueva Nissan Leaf

Conduciendo un nuevo vehículo eléctrico.
Inmediatamente quiero decir que los vehículos eléctricos son incómodos. Incluso si logras encontrar el artículo de carga, el proceso tardará 20 minutos en el mejor de los casos.

Cuando conduje el vehículo eléctrico, Nissan Leaf condaz en el territorio de la estación de servicio de Ebin, ya estaba al mediodía. Mi auto, así como el personal de servicio, se necesitaba una pausa para el almuerzo: de las diez divisiones blancas que muestran el nivel de la batería, solo dos estaban ardiendo.

Cuando empecé solo el automóvil, la pantalla mostró la distancia máxima posible de 127 km (140 km en modo ecológico), este indicador ahora se cayó a 60 km. La distancia, en principio, es considerable, pero como estaba completamente desconocida con el automóvil, decidí no experimentar el destino y hacer un flete lo antes posible.

Por cierto, la distancia que se puede cubrir este vehículo eléctrico con una batería completamente cargada, dependiendo del método de medición en diferentes países se determina de diferentes maneras: así, en Japón, esta figura está a 200 km, 160 km de Europa, en Europa. Europa es de 175 km.

Mientras conduje en la ciudad concurrida, nadie le pagó casi ninguna atención a mi automóvil, pero valió la pena abrir la tapa en la nariz del automóvil y estirar un cable grueso de un cargador rápido al puerto de carga de la estación mencionada. Alrededor del coche se reunió instantáneamente a una multitud. Y esto es comprensible: durante el período de crisis, más y más personas están interesadas en vehículos eléctricos, que, según los rumores, son más económicos que la gasolina. ¿Y cuánto vale la pena?, Le preguntó a alguien de la multitud.

El cargador rápido cobra un automóvil durante 20-30 minutos; El costo de cobro puede diferir según el cargador, pero dados los subsidios al gobierno sobre vehículos eléctricos, que entraron en vigor en 2010, la cantidad, por regla general, no excede los 100 yenes (alrededor de $ 1,3); Para obtener una carga completa de una batería vacía de una cuadrícula de alimentación de la casa, se requerirán 8 horas; La máquina cuesta 3,764 250 yenes (alrededor de $ 50 190), pero gracias a los subsidios al gobierno, el costo disminuyó en 780,000 yenes (alrededor de $ 10,400) y ahora es de 2,984,250 yenes (alrededor de $ 39,790), respondí a las preguntas curiosas mientras se le cobraba el automóvil. .

Carga gratuita
Después de unos 20 minutos, la batería cargada en el 80%, y se mostró una distancia de 127 km en la pantalla de este valor, comencé mi unidad de prueba.

Lo que es interesante, en el cheque, que me fue enviado para el pago, fue la cantidad de 770 yenes (alrededor de $ 10), y a continuación se presentó poster -770 yenes, es decir, en realidad el servicio me proporcionó completamente libre. Muchas estaciones en todo el país ya están comenzando a desarrollar sus propios cargos de carga de vehículos eléctricos, ya que el desarrollo de este tipo de transporte es inevitable.

Muchos conductores preferirían que el electromotor sea reparado como familiar y fácilmente, como los autos de gasolina. Para muchos, además de la ubicación, el reabastecimiento de combustible es un punto de pago importante. En los cargadores rápidos, puede pagar como tarjeta y efectivo.

Los vehículos eléctricos pueden presumir de una excelente distribución de peso, ya que no tienen un motor de combustión interna realmente pesado, y la batería se encuentra en el centro. Afecta la capacidad de administración y, en consecuencia, a nivel de ventas. Con las crecientes revoluciones, se desarrolla el buen par, y el automóvil acelera sorprendentemente suavemente.

A lo largo de la historia del desarrollo del desarrollo de vehículos eléctricos, muchos conductores, por primera vez, detrás del volante de un automóvil, tenían un entusiasmo real, pero no recibían un electromotor verdaderamente generalizado, ya que en muchos aspectos aún estaban perdiendo automóviles con MAYS. Además, no hubo infraestructura relevante para su funcionamiento normal.

En la autopista
Los tamaños de su hoja de 5 puertas Nissan Leaf exceden a su compañero en el taller de Tiida. El automóvil está diseñado para cinco adultos, un tronco bastante grande es capaz de acomodar 2 bolsas de golf. La masa del automóvil es de 1520 kg, en movimiento, conduce al motor con un par máximo de 28.6 kg-m. La máquina comienza no peor que el Nissan Fuga equipado con un motor de 2.5 litros.

Durante numerosos giros en la autopista de la bobina, tuve una sensación increíble y familiar que el centro de gravedad pasa por mi columna vertebral. Algo similar que he experimentado al volante de la primera generación del Toyota estima.

La proporción del peso del frente del automóvil en la parte posterior es 57:43. Este indicador se logró debido al hecho de que la batería de iones de litio se encuentra debajo del piso entre los ejes, y la masa del motor eléctrico, que está en la parte delantera de la máquina, es 2/3 de la masa de lo habitual motor. El automóvil tiene un excelente manejo y una reacción precisa al volante, y cuando se enciende la espalda del conductor, el conductor está ligeramente presionando hacia el respaldo del asiento.

La insonorización del automóvil no es inferior a Nissan Fuga, pero el ruido de viento y los neumáticos, que en automóviles ordinarios se secan el sonido del motor, aquí se escucha mucho más distinta. En cuanto a la comodidad de un paseo, si el automóvil salió sin problemas en la ciudad sin problemas y suavemente, en la autopista, los neumáticos ecológicos me parecían demasiado duros. Cada irregularidad en la carretilla fue transferida al salón con trote tangible.

Cuando reconstruí en una serie de autopistas más de alta velocidad, el número que muestra los kilómetros restantes, el comienzo comenzó a encogerse rápidamente. Me atrevió un tipo de advertencia al régimen de conducción rentable y la velocidad correspondiente.

Nuevos horizontes
El asiento del conductor está diseñado de tal manera que el propietario del automóvil se sentía detrás de la rueda lo más conveniente posible y cómodo. En el volante hay un botón que le permite mostrar el nivel de carga de la batería en el sistema de navegación. Y haciendo clic en el botón de emisión cero en la consola central, puede obtener datos en la ubicación de los elementos de carga más cercanos y otra información útil para el propietario del vehículo eléctrico.

En el pasado, muchas empresas han proclamado repetidamente la ocurrencia de la era de los vehículos eléctricos, pero en la práctica del automóvil en la batería no recibió una distribución especial. Esta vez, los ingenieros de Nissan intentaron tener en cuenta todas las tendencias modernas y encarnarlas en la hoja. Ahora que la carga de la batería se está acercando a la marca cero, el propietario no tiene que molestar a la búsqueda del elemento de carga más cercano para que hará un sistema informático inteligente. Los desarrolladores esperan que estas innovaciones permitan que la nueva hoja lograra una mayor popularidad que sus antecesores menos exitosos.

2 200 nissan concesionarios en todo el país instalado en el territorio de su centro automático de un dispositivo de carga regular (200 V), mientras que la cantidad de cargadores rápidos cerca de las tiendas y los comedores ya llegan a 200. Como se escribe en el catálogo de hojas, puntos de carga rápidos están dispersos en todo Japón. Para que el conductor, en cualquier punto del país, podría encontrar en cualquier momento un cargador a 40 km. Ahora, el propietario del vehículo eléctrico puede ir de manera segura a un viaje arbitrariamente distante. Sin embargo, durante mi prueba de manejo, en muchos párrafos, la carga fue un día libre, y no pude cobrar allí.

Los aspectos específicos de los vehículos eléctricos son tales que sin recargarlo, no se irán. El propietario de un automóvil similar es, en cierta medida, depende de los artículos de carga y se ve obligado en función de esto para calcular su tiempo. Sin embargo, la hoja probablemente tendrá muchos fanáticos. El automóvil no gasta energía al ocioso, y la velocidad máxima al conducir en modo económico es de 50 km / h, por lo que puede ser audaz con seguridad como una máquina extra para la ciudad.

Durante las unidades de larga distancia en el automóvil eléctrico, debe estar listo para poder cobrar en puntos desconocidos, y su propio modo de alimentación se coordina constantemente con el modo de alimentación de la máquina. Bueno, esta es ahora la tarifa por la amabilidad ambiental.


Especificaciones Nissan Leaf
Longitud total: 4445 mm.
Ancho total: 1770 mm.
Altura total: 1545 mm.
Base de la rueda: 2700 mm.
Misa: 1520 kg
Unidad: frente
Motor: eléctrico
Potencia máxima de salida: 109 HP A 2,730-9 800 rpm.
Torque máximo: 28.6 kg-m a 0-2730 rpm
Distancia máxima de carga completa: 200 km (en modo JC08)
Costo: 4,060.350 yenes (alrededor de $ 54 140)
El costo del modelo de prueba: 4 135 950 yenes (alrededor de $ 55 140)
Opciones: Pintura exclusiva (Aqua Blue) 42 000 yenes (alrededor de $ 560), Equipo especial para regiones frías 33 600 yenes (alrededor de $ 450)

Una fuente: webcg.net.