Test Drive hoja de Nissan desde 2010 Hatchback
Nissan Leaf Electric Drive prueba de la silla. imperceptible maravillosa en el mejor de los sentidos
Techinari para los seguidores de la ciencia ficción (incluyendo su fiel servidor), más a menudo que otros que inducen el sueño de coches y otras maravillas de la técnica pensamiento volar, no son en realidad la mayor parte de los compradores de automóviles nuevos. debates calientes recientes que se han roto en torno Chevrolet Volt han demostrado que la mayoría de los consumidores están interesados \u200b\u200ben cómo los vehículos eléctricos son comparables a los coches de gasolina convencionales que ya poseen. Porque, si parece, la compra de un vehículo eléctrico requiere algunos ajustes en el estilo de vida habitual: recarga, cálculo de la distancia de la distancia y el servicio especial. Por 100 años de experiencia, la industria del automóvil está acostumbrado a los motores de gasolina, y por lo tanto los motores eléctricos son, de alguna manera, la desviación de la norma. De hecho, todo lo que no es el caso, y esta es la característica más brillante de la hoja de Nissan, nadie llama a un coche del futuro. Y aunque es casi como un diffilament alabanza, de hecho, es el mejor elogio, que el coche se puede dar. Nissan podría construir un coche que se vería como una nave espacial de las guerras épicas, y habría comprado un cinco o diez por persona. En su lugar, hicieron un coche que es diferente de la mayoría, pero eso no es disuadido potenciales compradores de su diseño pretenciosa. El modelo conceptual no era similar a la que nos es familiar de un coche, pero el modelo de producción tiene una vista sorprendentemente normal.
Que entendemos lo que está en juego, el Nissan nos invitó a conducir este coche en las carreteras de la ciudad y del país en el área de Franklin, Tennessee, donde la sede de la representación. Y es una prueba completa. No más bien, un paseo hasta el final del trimestre. Tenemos el Nissan Leaf en la venta completa con una batería completamente cargada y prueba manual después de dos vueltas en la pista de pruebas vamos a tener un viaje de 100 kilómetros a través de la parte central del estado. Tiempo para averiguar lo que una hoja de Nissan en este camino
Tengo miedo de repetir, pero seguiré diciendo que la hoja resultó ser bastante ordinaria. Después de 10 minutos de conducción, el automóvil se comporta completamente bien, como cualquier hatchback con un motor de gasolina de cuatro cilindros debajo del capó. Sorprende otra falta de curva de aprendizaje. Sin lugar a dudas, se necesita un tiempo para acostumbrarse al aumento de la sensibilidad del pedal de los frenos regenerativos, así como la aceleración perfectamente suave, que no debe reunirse en ningún automóvil de gasolina, excepto, excepto, Rolls-Royce. Pero estos aspectos se acostumbran muy rápidamente. No está obligado a pasar cursos especiales o cambios en las técnicas de conducción: simplemente administra este automóvil, como cualquier otro.
Para demostrar esto, Nissan nos envió en una ruta especial imitando el día habitual de cualquier Ivan Petrovich Sidorv: un viaje al gimnasio, tiendas y escuela para el niño. Para iniciar el motor, solo debe hacer clic en el botón de inicio. El hecho de que la hoja trabaje y esté listo para ir, señala una campana especial. Para seleccionar el modo de unidad, debe moverse similar al mouse de la computadora a la izquierda y hacia abajo. Todos se fueron. La escala del sensor al lado del velocímetro le recuerda cuánto hace clic en el pedal del acelerador. Si tiene cuidado con el pedal, aparecen pequeños árboles en el sensor. Otros sensores a continuación muestran el nivel de carga de la batería, la reserva de accidente cerebrovascular restante y el gráfico de energía consumido por el motor y regenerable. Esto es algo inusual, pero no hay nada extraño en esto. La reserva restante del accidente cerebrovascular es, sin duda, muchos mantendrán en un estado de cierta tensión. Típicamente, la reserva de carrera se determina por la capacidad del tanque de combustible del automóvil, y este problema se resuelve mediante la posibilidad de un ajuste rápido, de modo que, de hecho, no existe. En este contexto, la hoja, que requiere mucho tiempo para cargar completamente la batería, causa preocupaciones razonables. ¿Qué declara Nissan sobre esto? Eso, de conformidad con los datos de una encuesta sociológica realizada en los Estados Unidos, el 90% de los estadounidenses pasan menos de 160 km por día, y lo coincidió, por lo que es precisamente tanto el rango de movimiento recomendado para la hoja. De acuerdo con los datos recibidos, aproximadamente el 72% de nosotros pasa el día a menos de 80 km, y el 26% de solo 20 km. En otras palabras, la reserva del accidente cerebrovascular de la hoja no es un problema si no planea movimientos largos de un extremo del país a otro.
Pero Nissan no solo tiene cálculos estadísticos, tienen respuestas. El botón en el volante activa la visualización del sistema de navegación estándar, que muestra dos círculos concéntricos en relación con su ubicación. Caliente de carrera segura, accidente cerebrovascular absoluto. Si especifica el destino fuera de estos círculos, Nissan Leaf informará la imposibilidad de la acción, pero al mismo tiempo llevará al monitor todas las estaciones de reabastecimiento de combustible más cercanas. Dado que el número de tales estaciones de llenado aumenta (según las estimaciones de Nissan, en 2012, su número será de 12,000), los datos sobre nuevas estaciones se cargarán en la computadora a través del satélite, y la hoja podrá hacer una ruta de larga duración. en cuenta las distancias entre ellos. Incluso puede decirle cuánto tiempo necesita gastar en cada estación recarga dependiendo de su poder.
Sería una información muy valiosa si nos aprovechamos. Nissan nos proporcionó un folleto que indica destinos para el viaje a los datos de los que estábamos orientados. Y nosotros, por supuesto, fueron usados. El problema no era que Nissan indiquen las instrucciones incorrectas, y en el hecho de que nos sorprendió lo común que era este auto, y con demasiada frecuencia se distraía al mirar las advertencias que aparecían en el monitor, como la atención: a la derecha del reabastecimiento de combustible. La estación no se detiene, y por lo tanto se pierde algunos giros importantes. Como resultado, nuestros 80 km planificados se extendían a 104 km. Los especialistas de Nissan intentaron hacer un viaje de prueba lo más habitual posible, pero no es tan fácil cuando los periodistas dentro de los periodistas. Erame en torno a los alrededores en busca de la ruta correcta, nos dimos cuenta de la necesidad de gastar algunas pruebas dictadas por nuestra responsabilidad como periodistas. Al principio fuimos a la hoja, al igual que en cualquier otro automóvil. No hay trucos para lograr un consumo mínimo y otros trucos. La medición con un cronómetro ordinario en el reloj mostró que hasta que cientos de la máquina se acelera en 10 segundos, aproximadamente al mismo tiempo pasó el Toyota Prius. A pesar de que la velocidad máxima de la hoja declarada por Nissan es de 145 km / h, lo rompimos hasta 153 km / h. No recomendamos montar a tal velocidad, ya que reduce bruscamente la reserva del accidente cerebrovascular. Hablando de este último, por cierto, vale la pena señalar que después del día de las carreteras reales para las carreteras reales, la hoja tenía 122 km, aunque Nissan declara unos 130-160 km.
En las condiciones más difíciles, digamos, en el centro de Nueva York en la hora punta a mediados del invierno, este indicador debe caer hasta 95 km. Pero esto es suficiente para cruzar el Manhattan desde el borde hasta el borde 4 veces. Nissan asegura que el clima cálido no afecte el stock de su vehículo eléctrico, y a medida que la evidencia proporciona un ejemplo de pruebas en Taksone en julio, durante el cual la hoja pudo conducir a un cargo de 136 km. Los conductores particularmente magros, sin duda, conducirán todos los 160 km utilizando el modo ECO, lo que mitiga al pedal del acelerador y aumenta la regeneración del sistema de frenos, que permite un promedio de 16 km.
Cuando la batería se cargue en el resultado, la hoja informa que es imposible no notar. En nuestro caso, cuando las reservas de accidente cerebrovascular se cayeron a 25 km, dos luces de señal bronceadas en el panel, apareció un mensaje de advertencia en el monitor, y un mensaje de sonido sonaba sobre la necesidad de recarga de emergencia. El indicador de carga de la batería también comienza a parpadear, por lo que es imposible no notar. Antes de molestar, pensamos un poco y nos dimos cuenta de que 25 km era mucho más que la carretera al centro comercial más cercano.
Como en el caso de cualquier otro automóvil eléctrico, el tiempo de carga completa de la batería de la hoja varía mucho, dependiendo de la que se conecte la fuente de alimentación. Retire el cable de carga portátil de un caso especial en el maletero de la máquina y póngalo en el zócalo más cercano. El tiempo de carga total será de 20 horas. Cuando se utiliza un cargador especial de 220 voltios, se reduce a 8 horas. Para los viajes a largo plazo, esta tampoco es la mejor opción, por lo que Nissan hace que la tarifa principal sea la aparición de carga rápida (cargo rápido), conectado a las estaciones comerciales de 440 voltios, donde la hoja podrá obtener el 80% de Cargue en solo 30 minutos mientras está en el baño o compre cualquier cosa en una máquina expendedora. No se recomienda utilizar los servicios de dichos artículos más de 2 veces al día, ya que esto puede dañar la batería, de modo que la reserva efectiva del curso siga siendo 320 km si tiene la intención de superar una distancia de esa distancia por día. Todos estos argumentos sobre el turno del progreso inevitablemente conducen a otra pregunta caliente: ¿cómo se cargará la carga de este automóvil? Depende de las tarifas de la compañía de energía, los servicios que usan, aunque puede calcular todo usted mismo. Capacidad máxima de la batería de la hoja de 24 kW-HORAS, pero apenas logras descartarla completamente. Nissan toma el costo promedio de 11 centavos por kWh-hoin, lo que nos da $ 2.64 por un cargo completo. Aquí, en Los Ángeles, el costo de las horas de KW varía de 4.6 a 16 centavos, dependiendo de la cantidad de electricidad que consuma, cuál es su plan de servicio, y en qué época del año y el día usted cobran su vehículo eléctrico. Por lo tanto, el costo de una carga completa variará de $ 1.1 a $ 3.84. ¿Puedes verter un tanque de gasolina completa para tal cantidad? Actualmente, las estaciones de carga pública son en su mayoría gratuitas para popularizar el uso de vehículos eléctricos y atraer a los compradores a tiendas cercanas. En el futuro, lo más probable es que se paguen, y sin embargo, será mucho más barato que el repostar con la gasolina. Nissan incluso requiere el coraje de argumentar que la hoja seguirá siendo competitiva, incluso si el precio de la gasolina disminuye a $ 1.1 por galón (3.78 l). Y casi nunca está sucediendo.
Pero es solo el costo de recargar su vehículo eléctrico. También hay un costo de tiempo único de $ 2,2, que debe diseñar para la instalación en su garaje de un cargador de 220 voltios, aunque, por otro lado, hay una noticia excelente. No hay necesidad de mantenimiento . Nissan Leaf requiere solo una verificación anual de estado de la batería, para que pueda olvidarse de la sustitución del aceite en el motor cada tres meses, sobre las correas de transmisión, el anticongelante, etc. Los centros de servicio de distribuidores con esta situación pronto se desiertos, y es difícil para mí incluso presentar un distribuidor que reciba la mayoría de las ganancias del servicio de los autos vendidos, lo que esperaba el inicio de ese futuro.
En general, la gestión de las hojas de Nissan es mucho más fácil que todos estos cálculos y cálculos económicos. El volante es ligero y rápido, y por lo tanto, la máquina parece fácil, como una pluma. La batería de 272 kg instalada debajo del piso de la cabina proporciona un centro de gravedad muy bajo y una magnífica distribución de masa a lo largo de los ejes, de modo que la capacidad de control de la hoja no cause ninguna queja. Neumáticos con baja resistencia al balanceo, que no es sorprendente, propenso a la deriva, en particular, el automóvil demuestra fácilmente el giro insuficiente, pero es muy fácil controlarlo. La suspensión de la palanca delantera, el tipo MacPherson y el multidimensional trasero es simple y comprensible, pero con toda su simplicidad, proporcionan un movimiento muy suave y rollos mínimos incluso cuando se realizan maniobras de emergencia.
Dentro del coche también es bastante ordinario. El diseño del panel frontal y los dispositivos futuristas es suficiente para no atraer una atención innecesaria y no requerir un compromiso en términos de ergonomía. Sentado cómodo, el interior acomoda a cinco adultos, si respiras un poco. Los espacios sobre la cabeza en la parte delantera de la cabina son tremendos, y detrás de los pasajeros con crecimiento inferiores a 195 cm se sentirán bastante cómodos. El asiento trasero se encuentra justo arriba en relación con la parte delantera, ya que está justo encima de la batería, aunque apenas es notable. El espacio de la cabina está bien organizado, dentro de mucho más espacioso de lo que puede parecer si miras el auto afuera. El aislamiento de ruido de las hojas es bueno, el nivel de ruido en la cabina al conducir a lo largo de la autopista no es más alto que en algún sedán ordinario, y tal vez incluso un poco menos. Con la excepción del volante, todos los materiales utilizados en la cabina (o del reciclaje, o con la perspectiva de ellos para convertirse después de la utilización de la máquina) se vean bastante bien, la calidad del final es simplemente fantástica. También señalamos que todos los dispositivos se rechazan ligeramente del conductor, y los que están lejos del volante, sin ajuste telescópico, pueden encontrar el problema de la descripción general de todo el panel de control.
Si la hoja es un obstáculo, entonces esta es la capacidad de su compartimento de equipaje. No tiene SPAR, solo un compresor y un par de parches para la reparación de los neumáticos, lo que significa que el nivel del piso en el automóvil es muy bajo. Es excelente si necesitas llevar muchas maletas grandes en el maletero. Es malo que tenga que levantar primero las maletas en 20 cm para sacarlos desde allí. A pesar del hecho de que las espaldas de los asientos traseras están plegables, no se forman con la mitad de la superficie lisa. Forman una línea con una batería ubicada justo detrás de ellas, que es de 20 cm sobre la línea del piso. Como resultado, obtienes un tronco con un gran volumen, pero una forma muy extraña. Es más bien un paso amplio que un espacio de equipaje espacioso. Pero es poco probable que tenga que llevar muebles de gran tamaño con su hoja de Nissan. Hoy en día, cuando todos están tratando de ahorrar, uno de los factores decisivos al comprar un automóvil nuevo es su costo. El hecho de que el precio de la hoja de Nissan comience con una marca de $ 32,780, será bastante razonable que el comprador potencial se pregunte por qué no comprar, por ejemplo, Audi A3. Por supuesto, si prefiere el paquete SL en lugar de SV, ofreciendo una cámara de vista trasera y un panel solar recargó una batería de 12 voltios, tendrá que pagar otros $ 940. En el futuro, Nissan equipará los asientos con calefacción de hojas y el volante, que gastará menos energía que un calentador de cabina convencional. Pero tenemos violaciones fiscales. Compre Hoja hoy por el precio completo, y el próximo año Tío Sam le devolverá este $ 7,500, lo que reduce el costo de la hoja hasta $ 2580. Si vive en las Islas Hawaianas, el personal le devolverá otro $ 4,500, y el precio caerá a $ 20,0780. California, Colorado y Georgia se devolverán a su residente que comprará Nissan Leaf, hasta $ 5,000, y por lo tanto, aquí esta máquina costará $ 20 280. También otros estados también Proporcionar beneficios similares. Es cierto que nadie le compensa los $ 2 200 que usted gasta en la instalación del cargador, así que solo agrega al costo total del automóvil.
20,280 dólares para un automóvil nuevo es un buen precio para cualquier automóvil. La hoja tiene un sistema de navegación, los faros con LED, la capacidad de conectar su comunicador a encender de forma remota, aire acondicionado o calentador, además, este es un modelo de producción de un precio fantásticamente bajo. ¿Nissan podrá mantener la popularidad de este modelo después de que se agote el apoyo financiero del estado? Nissan espera que, a ese momento, los precios de los automóviles disminuirán, y los consumidores abogarán los vehículos eléctricos. ¿Realmente realmente? Si todas las electromoturas son tan buenas como la hoja de Nissan, no me pondría en marcha.
Una fuente: Tendencia motora.
