Prueba de manejo Nissan 350Z 2003 - compartimento 2005

Zigzag

El letrero de la carretera con un zigzag en un triángulo blanco no solo denota giros peligrosos. Él dice que el camino para el Nissan 350Z.
En los comunicados de prensa, es costumbre escribir sobre su producto exclusivamente palabras halagadoras. En un cuaderno sobre el Nissan 350Z, la palabra no-Cormipromise se encuentra con mayor frecuencia en los epítetos.
Hoy, cuando la industria automotriz ha alcanzado tales picos que incluso con una conducción extrema, el proceso del conductor depende cada vez menos, y cualquier hidronia hidráulica hace que muchos monstruos de cilindros estén disponibles incluso para un sexo débil, muchos fanáticos de las máquinas deportivas requieren intransigentes. Esto es para que sin un amplificador del volante y los frenos, sin ABS y ESP, sin aire acondicionado y el rey en la cabeza. Para que la lucha contra el camino fuera al mismo tiempo y la lucha contra el auto ...
Mientras tanto, en el patio del siglo XXI, y la creación de un automóvil deportivo es precisamente el arte del compromiso entre las tradiciones de educación física y el progreso tecnológico. Para asegurarse de esto, intente cortar la unidad del volante en su trago. E incluyendo el aire acondicionado, recuerde lo que se enfrenta a Michael o su hermano menor tragan oxígeno de la manguera durante una parada en boxes de ocho segundos.
Es hora de pensar: ¿necesitamos esto? - Todavía hay: el problema con las ventas rusas Nissan 350Z todavía se está resolviendo. El principal obstáculo, como dicen en la oficina representativa de la compañía, es la mala calidad de la gasolina rusa. Mientras tanto, los periodistas europeos tuvieron la oportunidad de probar cómo 350Z viaja en alemán.
No sin raza. Incluso el atleta más intransigente, para no ser conocido como un advenedizo, debe representar un club eminente y tener algún carisma. Esto, por supuesto, no se trata del producto masivo de Mitsubishi, sino de cierta imagen, cuya ausencia interfiere, por ejemplo, a una compañía alemana que hizo el nombre y el dinero en bajo perfil, es bueno vender sedanes de una clase representativa. Nissan con esto, por cierto, está bien. Muchos en Europa aún no han logrado olvidar el culto al culto de la compañía Datsun, así es como Nissan se llamaba Nissan en los años 70, así como las recientes fuertes victorias de Samurai en carreras en Le Mane.
Otro auto deportivo debería ser estricto, pero hermoso. Por supuesto, es una cuestión de gusto, pero casi nadie se volverá para decir que los diseñadores no pudieron lanzar una dama y un cuerpo armonioso. Es cierto que no nos prestaron mucha atención en las carreteras alemanas, y en la estación de servicio donde pedimos la carretera, un alemán notó patrióticamente que, en el perfil, nuestro automóvil se parece a Audi TT, y detrás del Porsche Boxster. Que sea así, en el FAS y en detalle, la escuela de diseño Nissan es inconfundiblemente reconocida. No es de extrañar que haya algo en 350Z de Infiniti FX35, tal vez el automóvil más pegadizo del Auto-Zason actual.
 
 
Sin cosas estúpidas. Por el número de asientos Nissan 350Z, es realmente intransigente. No hay tiendas traseras y otros atributos de la fórmula de 2x2, solo detrás de la espalda, solo los altavoces del sistema de altavoces. Además de Bose, el paquete superior de la versión 350Z incluye un estándar de control de crucero, calentando asientos de cuero negro, mientras que un interior de cuero rojo es una opción.
Pero en términos de colocación de equipaje, todo no parece tan intransigente. Un compartimento de guante voluminoso en la consola central, donde con el tiempo, el monitor del sistema de navegación tiene más probabilidades de encajar, un cofre de bloqueo detrás de la silla de pasajeros, al lado de la guantera. En el posterior, oculto a los ojos indiscretos, parte del tronco se coloca en una maleta sólida, en la parte delantera, debajo del vidrio, la bolsa es un poco más pequeña. Entre ellos hay un rayo masivo con literatura z en aluminio pulido. En general, encuentra más estos letreros en la parte posterior y en la cabina que en la portada de las placas del cantante Zemfira.
En nuestra versión, la silla tiene dos regulaciones eléctricas. Una clave cambia el ángulo de inclinación de la parte posterior, la otra impulsa la almohada del asiento a lo largo de los rieles, además del ángulo de inclinación de este último se ajusta manualmente. Sin embargo, si su altura es de más de 185 cm, entonces tendrá que sentarse con piernas retorcidas. Y no sostendrá el volante demasiado deportivo: la columna se ajusta en altura, pero no tiene departamentos para la salida. Por cierto, el tablero se inclina junto con la columna, como una vez en Porsche, y por lo tanto su mano derecha siempre cerrará la zona del velocímetro de su mismo ojo, mostrando la velocidad de 140 km/hy superior. Por lo tanto, el indicador mencionado es más conveniente de observar a la izquierda de los tres cascos que se llevan a la parte superior de la consola central.
¡En esta ventana, la computadora triple a veces nos mostró los números 260! O los dispositivos mintieron o los nissanistas no lograron configurar el limitador electrónico. Por cierto, los concesionarios estadounidenses Nissan 350Z son declarados como un automóvil que acelera a 264 km/h.
Sin descanso. Lo más importante es tener tiempo para cambiar a la tercera marcha: el segundo después de 40 km/h llena la flecha del tacómetro en la zona roja y el motor inmediatamente se marchita. En el tercero, puede ir cómodamente en modo urbano de 30 a 100 km/h. Es cierto que si desea moverse de manera activa y constante mantener el motor en el área de los permisos máximos de 4.5-6 mil vol./min., Entonces debe tirar del mango con frecuencia. Los programas de 350Z se incluyen extremadamente claramente, y nunca confundirá el mismo tercio con el quinto. El movimiento de la palanca es corto, y el mango en sí apenas se eleva por encima del túnel central, de modo que solo se puede operar con los movimientos del cepillo colocando el codo. Eso es solo un manguito de cuero, que cubre el backstage, se frota muy desagradablemente en la mano.
Es cierto que rápidamente te olvidas de esto, porque el auto ya se asemeja a un simulador en el salón de gimnasia. Un volante apretado, que, para ser obediente, debe mantenerse muy bien. Pedales inadecuados. Especialmente el embrague: se siente muy recordando a bombear la rueda con una bomba de cuchillo. Además, después de media hora, la parte baja de la espalda comienza a quejarse, con cada presión intensivo sobre el gas, el atleta de tracción trasera lo golpea dolorosamente en la parte posterior. Además, puede acelerar significativamente incluso en la quinta marcha directa. Admitimos que el sexto, no lo hemos alcanzado: después de todo, el destino de tales autos es serpentinos sinuosos, y no las líneas rectas de las autopistas.
 
 
Sin complejos. No sin razón, los diseñadores llamaron la ubicación del motor de mediana edad, el motor, el motor se desplaza ligeramente hacia la base, lo que proporcionó el peso y el eje trasero en las proporciones de 53/47. Al frenar antes de girar, el eje delantero cargado le permite prescribir mejor la trayectoria, y después de salir del giro, cuando abre el gas al máximo, el equilibrio perfecto es 50/50.
La suspensión del automóvil, como es apropiada, es muy rígida, y los giros de 350Z pasan sin rollos notables. Al contrario del extremo a las aspiraciones, el automóvil está equipado con sistemas de seguridad activos, pero, de hecho, es bueno, la electrónica corrige el conductor de manera muy correcta. Vale la pena convertir el volante a más que las leyes de los físicos, un ángulo e incluso a través de las ventanas cerradas se escuchará cómo canta el caucho. Canta sobre lo que un poco más, y el auto se deslizará en el exterior del turno. Los neumáticos Bridgestone Potenza RE040, como corresponde a un auto deportivo, en el eje trasero más ancho-245/45 versus 225/45 en la parte delantera. ESP trabajó con nosotros solo una vez, cuando giramos a una velocidad de 60 km/h a una intersección en forma de T, cuyo asfalto alemán por alguna razón se roció abundantemente con arena.
  Purely Zet. También estamos acostumbrados al hecho de que los autos deportivos se distinguen por un precio intransigente, porque debemos pagar por el placer. El Nissan 350Z guardó a este respecto y claramente fue a conocer al consumidor. En Europa, el automóvil comenzará a venderse en octubre a un precio de 33.5 mil euros, lo que para un atleta que acelera a cientos en menos de 6 segundos es muy modesto. Se distinguirá de la versión japonesa-estadounidense, un récord para el tanque de combustible de clase de clase, un radiador más grande, una suspensión modificada y algo en las trifas.
Por desgracia, hasta ahora en el Viejo Mundo Roadster 350Z, que los estadounidenses ya tienen la oportunidad de comprar, pagando $ 37.2 mil. Pero lo más importante, los europeos no recibirán Nissan 350Z Pure, una versión limpia, por la cual se les pide completamente divertidos $ 26.2 mil prácticamente no hay nada en él, excepto 280 hp. y mecánica de seis velocidades. ¿Pero esto no es suficiente?
Texto Dmitry Gronsky, Foto del autor y Nissan
 
Modelo/modificación Nissan 350Z
Fabricante/ País Nissan Motor Co Ltd/ Japón
Número de puertas/lugares 3/2
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/6/V en forma de
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3498
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 206 (280) a las 6200
Momento (nm en aproximadamente/min.) 363 a 4800
TRANSMISIÓN
La unidad trasera
La caja de cambios es mecánica, de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Ventilado circular delantero/trasero
ABS, Asistente de sistemas electrónicos de 4 canales, EBD, asistencia de frenos, ESP, TractionControl
Airbags delanteros y laterales para el conductor y el pasajero anterior, inflable y
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4310/1815/1320
Base de ruedas (mm) 2650
Neumáticos 225/45 R18 en el frente, 245/45 R18 desde atrás
Peso de masa (kg) 1500
El volumen del tanque de combustible (l) 80
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (sec.) 5.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.7/9.0
El precio en Moscú no está determinado
 

Fuente: "Piloto automático"