Test Drive Nissan 350Z Compartiment desde 2007 Coupe

Ninja con z -z

La mayoría de los autos de masa de Nissan - Ejemplo, Almer, Mira - usan sus propios nombres. Pero un exclusivo, un verdadero ninja, en el que una generación se contenta con un índice de números complementados por la letra Z. Tal vez porque solo sirve para satisfacer la pasión del conductor y no se usa con fines económicos ...

Conductor y pasajero
Reflexiones sobre autos deportivos dobles poco prácticos desaparecieron junto con la primera dosis de adrenalina. Esta vez, la emoción, acompañada de un pulso rápido, surgió incluso antes de que se ganara el motor. La aparición inusual, pero muy moderna del nuevo Nissan-350Z, enormes ruedas de 18 pulgadas con neumáticos Bridgostone de un potentista, frenos Brembo, dos cromios de la producción del sistema de liberación se establecieron inmediatamente en la correcta. Disponible, según los creadores, un auto deportivo parece un superdeportivo muy caro. Él tampoco decepciona por dentro.
Valió la pena un asiento de cuero con soportes laterales desarrollados para arreglar el cuerpo, las piernas inmediatamente encontraron el brillante pedal de metal y un sitio de recreación, la mano izquierda cayó en el borde de un volante de tres cucharas y la derecha golpeó un corto tallo de una palanca de una caja de cambios de seis vías. Cómodo. Restringir un deseo casi insuperable de romperse, conduzco una silla, regulo los espejos, la columna de dirección y hago clic en el paquete del cinturón. Entonces: una revisión de la parte posterior es buena solo en burdas externas, y en un espejo intransal solo se ve una apertura estrecha del vidrio. La posición correcta del asiento se encontró rápidamente, pero el volante se mueve solo hacia arriba y hacia abajo, el ajuste de sí mismo está ausente. Pero junto con la columna de dirección, una combinación de dispositivos con diales redondos se mueve, ¡geniales! El borde del cordero nunca bloqueará el velocímetro y el tacómetro.
Inicie la tecla. Qué agradable las bases innecesarias pero distintas del motor es agradable. En este solo, también se escucha toda la potencia de los seis en forma de V atmosféricos de un gran volumen. ¡Vamos a salir a la carretera! La primera impresión vívida, por extraño que parezca, deja los pedales. Como se esperaba, son más difíciles y más informativos que en un automóvil de pasajeros regular, pero exactamente eso aumenta los esfuerzos al exprimir el embrague, el frenado o el suministro de gas no causan fatiga o incomodidad rápida.
El Nissan 350Z se acelera muy convincente. Pero esto no es sorprendente: 280 fuerzas están obligadas bajo el capó. Y solo habiendo llegado a una excelente dinámica, nota: al principio, al pasar de las velocidades de motor inactiva a las bajas, todavía hay una congelación corta. Es característico de todas las máquinas que cumplen las últimas normas de toxicidad. No hay nada que hacer: la ecología no permite que el motor cantara con voz completa. Hay otras restricciones: el cerebro electrónico prohíbe a Nissan viajar más rápido a 250 km/h. Realmente me gustó la caja de cambios: conmutación clara, movimientos cortos de la palanca, la armonía de la transmisión y las capacidades del motor.
Nissan en los caminos de devanado de los hombros con complejos paquetes de giros. Voluntariamente e inmediatamente reacciona a los comandos del conductor, demostrando una rotación neutral. El volante, agudo y moderadamente pesado, requiere movimientos precisos, lisos y verificados, y la envoltura hidráulica se manifiesta en su totalidad solo a bajas velocidades.
La suspensión es difícil. Al principio, este parece ser un tributo intransigente de la capacidad de control y solo entonces entiendes que la naturaleza deliberadamente muscular de la suspensión es un juego sutil con los sentimientos del conductor. De hecho, ella tiene suficiente comodidad e intensidad de energía. En cualquier caso, en las carreteras europeas. Sin embargo, Nissan está destinado a viajes diarios y largos: el consumidor ciertamente no lo perdonará un alboroto de carreras.
... Es hora de probar la silla del pasajero, perdiendo un lugar al volante. Perhev, no reconozco el automóvil: las sensaciones del acero son diferentes. La pose es más impresionante, la suavidad pareció mejorar, el plantador de aterrizaje se ha vuelto más fácil. ¿Místico? No, los expertos de Nissan confirmaron suposiciones sobre la asimetría. ¡Similar, como los hermanos nativos, los asientos son realmente diferentes! El conductor es más duro y más alivio para una mejor fusión con el automóvil y la integridad de las impresiones deportivas, el pasajero es más suave y su apoyo lateral a continuación, preservando el estilo, prestaron más atención a la comodidad.


Aluminio y fibra de carbono
Los ingenieros enfrentaron una tarea difícil: diseñar un cambio decente de perfecto, pero demasiado caro (para la marca Nissan, por supuesto) modelo 300ZX. Es decir, cree un automóvil no menos excepcional, pero más barato. Quizás, era posible hacer frente a una tarea tan contradictoria. El nuevo atleta con el índice 350Z demuestra claramente que Nissan no solo puede hacer productos en masa. Esta vez, el motor no está equipado con turbocompresores, pero 280 caballos y 363 n. M. De torque son indicadores bastante valiosos para un atmosférico de 3.5 litros con fases variables de distribución de gases.
El peso del automóvil del diseño clásico con las ruedas de transmisión trasera está cerca del perfecto: 53% cae en el eje delantero, 47% en la parte trasera. Para reducir la masa de la parte de las suspensiones delantera y trasera, así como los discos de la rueda se reconstruyen de las aleaciones de aluminio. El par de transmisión del eje Cardan desde el motor hasta las ruedas traseras es completamente de fibra de carbono. La aerodinámica del cuerpo es excelente: CX \u003d 0.29. Además, los expertos de Nissan racionalizaron a fondo el aire fluye debajo de la parte inferior. El cuerpo se hace duradero y difícil. Además de los amplificadores que no son visibles, hay detalles llamativos deliberadamente: espaciadores poderosos entre las tazas delanteras y traseras de amortiguadores. En la etapa de diseño, se tienen en cuenta los intereses del piloto. La silla del conductor se encuentra en el medio de la distancia entre ejes cerca del centro del automóvil. Tal diseño de la cabina se considera óptimo para los autos deportivos.

Por supuesto, Nissan está equipado con numerosos medios de seguridad pasivos: almohadas frontales y laterales, cortinas inflables y protección de la cabeza. Y la seguridad de los frenos activos de Brembo, ABS, sistemas electrónicos para la distribución de los esfuerzos de frenos, la estabilización del curso y el sistema anti -Wings sirven. Los dispositivos que proporcionan comodidad no se olvidan: asientos con unidades eléctricas, instalación climática, control de crucero, un centro de música con muchos altavoces y un subwoofer detrás del asiento del conductor.
Nissan 350Z también es popular en el mercado japonés. Más recientemente, comenzaron sus ventas en el Viejo Mundo. Y, ¿qué tenemos?
El precio de un automóvil en los Estados Unidos, aproximadamente 35 mil dólares, es significativamente más barato que los superdeportivos eminentes de origen europeo. De ahí la alta demanda. Nissan 350Z también es popular en el mercado japonés. Más recientemente, comenzaron sus ventas en el Viejo Mundo. Y, ¿qué tenemos?

Todavía no se esperan entregas oficiales. La razón está en la calidad inestable del combustible ruso, lo que puede causar un desglose de un motor forzado. Pero el automóvil ya ha tramado la pista y para nosotros: los concesionarios grises venden el automóvil con poder y principal. Además, a un precio exorbitante: ¡una pieza muy deliciosa! Se espera que aún se encuentre la capacidad de adaptar el motor a nuestro combustible y que el Nissan 350Z se suministra a través de canales oficiales por un precio más asequible.
El interior no deja dudas sobre el propósito del automóvil. Su credo es un atleta.
La combinación de dispositivos se mueve hacia arriba y hacia abajo junto con la columna de dirección.
El espaciador entre las tazas de los amortiguadores traseros está cerrado con paneles de plástico.
En el compartimento del motor, un en forma de V con una capacidad de 280 litros. Con.
 





   








 
Vadim Kryuchkov
Foto del autor y Nissan



 

Fuente: La revista "conducir"