Test Drive Nissan 350Z Coupe desde 2007 Coupé

Perestroika y aceleración

Cada automóvil moderno es un trabajo completo de arte técnico, y la totalidad de sus datos es un cierto equilibrio del equilibrio. Sin embargo, otros usuarios, a veces hay pequeñas instalaciones de fábricas, y comienzan a mejorar el automóvil para traerlo, ya que parecen ser la perfección. En el caso descrito, el donante fue el Nissan 350Z inicialmente rápido, el costo de los cuales los artesanos de Moscú aumentaron al sintonizar a la mitad. Nikolai Fomenko expresó su opinión sobre el producto resultante.
Miro este coche y miro: ella es hermosa. El que no entiende en detalle, incluso puede pensar que este es un nuevo Porsche. Por diseño, están realmente en algún lugar cercano. Y, si es más precisamente, los tres principales son los siguientes: Hyundai Coupe, Nissan 350Z y Porsche en el cuerpo 996. Los últimos, naturalmente, están en primer lugar. Y este aumento refleja no solo la evaluación del diseño de las máquinas, sino también su costo. Yo diría su clase.
El automóvil Hyundai es barato y está diseñado para jóvenes, lo que conducirá por las calles e imaginará cómo en una edad avanzada se moverá a otro compartimento, desde Porsche.
Nissan 350Z también se puede llamar a una máquina juvenil, pero es para aquellos que se han fortalecido en la vida. A la aparición de Nissan Sports y, como ya se mencionó, se parece a Porsche. Si esto está prestado, es muy bueno, además, algunas características nacionales japonesas son visibles en su apariencia.
Y sigue siendo muy importante que no haya un peso ligero e inherente en muchos autos asiáticos, e inevitablemente a Nissan mismo. Yo diría que Nissan 350Z es un paso para un nivel diferente. El nivel de calidad de la percepción. Al mismo tiempo, la política de precios de la empresa, lo suficientemente humana con respecto a sus clientes, no ha cambiado. Es genial porque es que estos autos le permiten elevar la sensación de que el zumbido conduce un automóvil en las personas, deje que la deportividad sea de ella e ilusoria. Pero no es necesario olvidar que el verdadero auto deportivo no es una alegría especial para dar un estado: está caliente, de cerca y constantemente tiembla. Pero su comportamiento es absolutamente predecible, desde la marca cero del velocímetro hasta la parada. Lo que no puedes decir sobre ese auto en el que pasó por conducir. Estoy hablando de la versión de sintonización de Nissan 350Z.
El camino a través de la guillotina. Lo que sucedió de los artesanos de Moscú, aún más hermosa que el original. Tal vez teñido con un vaso naranja de vidrio, y en general, es muy agradable. Mire las puertas de la guillotina: imagen completa de la máquina a juego. Los japoneses no los adivinaban que hicieran, y nuestros muchachos compraron bucles especiales en América, sufren un poco y se pusieron. Hace una impresión.
De lo contrario, intentaron usar soluciones japonesas preparadas. El carácter nacional se manifiesta no solo en el campo de batalla, en diseño y cocina. Se puede rastrear incluso en el enfoque de sintonizar los autos. Lo sé: vale la pena ordenar en Europa, en Alemania, un ajuste extremo en Porsche, y se le dará un automóvil de este tipo en el que una persona en la mente correcta no quiera conducir. Los alemanes pondrán dos turbinas, se eliminarán del motor de 1,100 caballos de fuerza (motor, sin embargo, después de 500 km morirán, pero nada), puso una súper suspensión, un asiento deportivo casi real ...
Pero Nissan. La mayoría de las partes para sintonizar 350z están hechas por compañías cerca de Nissan, es decir, esto se puede rastrear alguna filosofía, a saber, la filosofía de la comodidad y la alta tek visual. Es principalmente sobre el motor. Dos turbinas lo pusieron, y se mostró la pantalla. Con él, el usuario puede controlar los supercargers seleccionando entre los modos y siga las lecturas del sensor. Muy disponible, hermosa y similar a la ejecución de líneas de luces en el centro de música durante doscientos dólares. Solo que el propietario del dispositivo se ofrece utilizando un ecualizador para ajustar el sonido o configurar uno de los modos provistos. En el resultado final, estas manipulaciones afectan oustlely: mejorar el sonido es difícilmente posible, pero el usuario aún está satisfecho: tiene la oportunidad de sentirse en la configuración. En este caso, en la configuración del coche. Y para decir ante el viaje de la niña: mira. Giré este asa. Ahora iremos no solo rápidamente, sino también muy rápido. Seguro, esta versión de Nissan 350z está en forma pura para el cortejo. El motor 440 fuerte le da al automóvil tal aceleración de la que la niña pensará que vuela en el espacio.
Para que la virgen débil sea el único factor de riesgo, Nissan se hizo cargo: en el automóvil hay muchos dispositivos electrónicos que se separan la responsabilidad de lo que está sucediendo es ABS y sistemas de estabilización. Están diseñados para proteger al cliente y aquí no están en vano. Debido a que en el proceso de mejora del prototipo, varios cambios se produjeron en la naturaleza de la máquina que yo como asustado profesional de FIA \u200b\u200bGT. Después de todo, el 350 es el compañero de clase de My Fighting Porsche. En el 350, los japoneses intentaron ir a nuestro campeonato este año, pero, dándose cuenta de su no competitividad, eliminó la candidatura. Por supuesto, lo harán, por supuesto, vendrán, pero esto llevará tiempo. Aparentemente, Nissan ha carecido de tecnologías deportivas hoy, y esto no puede, sino que afecte a las máquinas de deportes en serie.
El poder es: el volante no es necesario. No fue fácil y, en particular, el contacto con el Serial Nissan 350Z para llevar la imagen de un automóvil deportivo. Simplemente aumentar el poder del motor para esto claramente no es suficiente.
No tanto debe conducir para entender: la parte posterior izquierda del automóvil por alguna razón está sobrecargada: kilogramos durante aproximadamente 50. Este pesaje asimétrico llevó al hecho de que cuando el conductor hace un giro a la izquierda afilado, el lado derecho comienza a Llevar para que se conviertan en el sistema de estabilización. En este caso, el giro brusco del volante a la derecha no conduce a nada. Los muchachos que hicieron el auto confirmados: Sí, hay un problema así. Ya uno, no permite disfrutar plenamente de la dinámica que da el potente motor. El motor, por cierto, merece las palabras más amables. La turbina funciona tan correctamente que su presencia no se nota en absoluto: parece que debajo del capó hay un motor atmosférico de gran volumen. Pero desde el volumen real del motor - 3,5 litros, fue diseñado para otro retorno, tuvo que poner un enfriador.
440 Caballo de fuerza: energía suficiente para resaltar muchos problemas. El auto se ha controlado de manera diferente: la cola se esfuerza por adelantar la cara. Las ruedas traseras anchas con dificultad se ajustan a los arcos: cuando se invierte, el lado derecho trasero comienza a brillar. De una buena manera, sería necesario cambiar y dirigir. Para tal automóvil, el volante es demasiado ligero, debería ser mucho más denso, hace que sea más fácil controlar a altas velocidades.
Sin embargo, esto todavía puede estar comprometido. En las velocidades de Nissan 350Z, los problemas aerodinámicos aparecen. Veo un anti-ciclo, ver un kit de cuerpo caro, pero lo que sucede con la máquina después de 150 km / h es claramente anormal.
Ejecución bajo Phaneur. Se sabe que cualquier automóvil, y no solo capaz de superar 300 o más kilómetros por hora, debe tan pronto como la velocidad aumente más al suelo. Como dicen, está obligado a tener lugar el efecto de gracia. Su enemigo es los remolinos que surgen debajo del fondo del automóvil. Para excluirlos, el fondo de los coches deportivos, incluso la fórmula 1: coser las hojas de madera contrachapada: es ligero, suave y vale la pena un centavo.
Por supuesto, no insto a cerrar los vehículos de carretera habituales desde la parte inferior de la madera contrachapada, sino con esta copia en particular que necesita hacer algo, con un conjunto de velocidad, pierde toque con la carretera. Aceleré a 160, y yo era suficiente para entender: en 220, incluso en clima crudo, el automóvil puede volar desde la pista incluso en línea recta. Parece que el diseño funciona en contra del rendimiento del movimiento.
Pero los jefes de los creadores del automóvil están ahora obstruidos con otros: ¡y no lo ponen en Nissan en lugar de un verdaderamente mecánico? Mi opinión es categóricamente no. Con una ametralladora, el usuario puede enfocar su atención en la carretera y la caja en sí y cambia extremadamente suavemente para ella. Con la mecánica todo será más difícil. En mal sentido. Toda la inconsistencia de los mecanismos saldrá. Ampliar el automóvil a través de la carretera a la velocidad será más fácil que simple, a menos que, por supuesto, la conducción no será un corredor profesional. Pero esta es otra clase de usuario.
General y privado. Todo lo que mencioné está lejos de las cosas privadas que se relacionan con un automóvil en particular hecho por uno y convertido por otras personas. Este conflicto. En mi opinión, Nissan 350Z es muy bueno en la forma en que proviene de la fábrica. Está diseñado para la capacidad de 287 caballos de fuerza, se secó bajo 287 caballos de fuerza y \u200b\u200bafilada bajo 287 caballos de fuerza. Tan pronto como alguien comience a darle propiedades previamente invisibles, aparecen problemas. Es probable que puedan evitarse si se vuelque en una cierta secuencia. De los fabricantes de turbinas para aprender de los cuales, desde los fabricantes de la suspensión, recomiendan y con qué kit es todo, esta economía se combina, no en términos de belleza, sino en términos de comportamiento del coche a alta velocidad. Y al final para realizar pruebas de pleno derecho del producto resultante. Mientras tanto, el límite seguro de este automóvil está en algún lugar a unos 150 km / h.
Pero eso es lo que es interesante. Le pregunté a los creadores de la versión de sintonización sin nombre de Nissan 350Z, ¿qué metas persiguieron en realidad? Para que la gente preste atención, y si el caso podría ser activado. Bueno, parecen haber logrado. La gente realmente presta atención, y a partir del semáforo, el propietario de Nissan 350Z encontrará muy rápidamente que uno permaneció en el camino uno. Él, por supuesto, se pondrá al día. Pero él recibirá sus propios segundos de gloria.
Presione en Nissan 350Z estándar:
Autorev: Todo el relleno técnico también es incompromante. Y en frente, y traseros, suspensiones multidimensionales, el producto de la evolución de la cadena doble de carreras clásica. La caja de cambios es un mecánico de seis velocidades (para perezosos y estadounidenses, una automática de cinco velocidades). Diferencial: con alimentos viscosos incorporados para autocompletar al deslizarse. El eje de cardan es un tubo sólido de fibra de carbono: Nissan ha probado esta tecnología incluso en los autos de carreras R390 en Le Mans. Y, a fondo, el kit de cuerpo aerodinámico extendido permitió a Nissanov que alcanzara una racionalización impresionante: de acuerdo con sus palabras, el COP es igual a 0.29, ¡y la fuerza total de elevación es cero!
Conducción: valió la pena un asiento de cuero con soportes laterales desarrollados para bloquear el cuerpo, ya que las patas encontraron inmediatamente pedales de metal brillantes y una almohadilla de descanso, la mano izquierda se fue en el borde del volante de tres radios deportivos, y la derecha exprimida. Palanca de cubiertos cortas de la caja de cambios de seis velocidades ...
Nissan en los caminos sinuosos del hombro con ligamentos de giro complejos. Él voluntariamente e inmediatamente reaccionó a los equipos de conductores, demostrando torneado neutral. El volante, en un deportivo agudo y moderadamente pesado, requiere movimientos precisos, suaves y verificados, y el hidráulico se manifiesta en su totalidad solo cuando se maniobra a bajas velocidades.
Coches: Hoy en día, cuando todas las máquinas están diseñadas por los cerebros de la computadora, el diseño es lo que aún viene del alma y los cerebros humanos. Y esto es suficiente para dar la inspiración del automóvil. Como esto. 350Z inspira. Inspira a mirar hacia atrás, mire a su alrededor, intente formular comentarios, pero encontrarlos solo en el medio ambiente: los cigarrillos se dispersan en todas partes, los pioneros con Klinsky se están frotando, ¡y él, el coche, bueno! Firmemente derribado, no agresivo y apenado a fondo, como un atleta real y confiado. No estaba marcado por pequeñas placas de respeto del gran estudio italiano, ¡pero al mismo tiempo qué tipo de sofisticación en las líneas de líneas, el juego de caras y sombras! Parece que entendemos que esta es una cosa ordinaria moderna, pero de muy alta calidad, una cosa japonesa, devorando gasolina sin menos apetito que cualquier sachén alemán, en el sentido de las cosas.
AUTOSPORT: Traemos el motor y con las revoluciones más pequeñas, disfrute de un sonido multilíferos denso, uterino. En movimiento, se vuelve furioso, el bajo y la potencia completa alcanzan 3.500 rpm. Y luego toda la atención se siente atraída no a la voz del motor, sino la aceleración que produce. La caja de cambios básica para este automóvil es un mecánico de seis velocidades con el que los primeros cien Nissan 350Z intercambiarán ya en medio del sexto segundo después del inicio. También obtuvimos un automóvil con una ametralladora en las manos, y aunque nadie la llamaría lentamente, sin embargo, una especie de luz, la camioneta en la dinámica no fue suficiente.
El nuevo Nissan 350Z está completamente roto por la jerarquía existente de caballos de fuerza ... con sus 287 fuerzas, es solo un poco de pony, más modesto Porsche 911, y es más de dos veces menos.

Nissan 350Z.
 
Motor Gasoline V6 con dos turbocompresores e Intercontador
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 3498
PODER (HP en RPM) 440
Momento (nm en rpm) sin datos
Tracción trasera
Caja de engranajes 5-SpeedAutomatic
Longitud / ancho / altura (mm) alrededor de 4350/1835/1310
Base de la rueda (mm) 2650
Bordillo masivo (kg) sin datos
Velocidad máxima 240 (limitada
(km / h) electrónica)
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 4.8
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) No hay datos
Coste $ 125,000

Nissan 350Z apareció en los mercados japoneses y americanos en 2002. Este modelo continuó la serie, comenzó en 1969 por el famoso Datsun 240Z, y tiene el mismo diseño clásico: el motor de seis cilindros se encuentra a lo largo longitudinalmente y conduce las ruedas traseras. Como predecesores, 350Z recibieron una silueta dinámica con una capucha larga y un diseño moderno. La combinación de un aspecto elegante y características altas dinámicas (280 hp, 5,9 s por aceleración desde el espacio hasta 100 km / h, 250 km / h) con un precio relativamente bajo hace que un Zetka sea atractivo para muchos conductores activos. Aunque el precio bajo solo se puede llamar en comparación con otros modelos con características similares: en el automóvil de los EE. UU. Cuesta alrededor de $ 28,000, en Europa, alrededor de 35,000.
Para 2005, Nissan preparó el mayor desarrollo de la serie Z, la versión abierta de 350Z.
En este caso de Nissan 350Z, no todas las formas posibles y elementos de sintonización no están disponibles. Los costos totales alcanzaron los $ 125,000. La unidad de potencia fue la más cara: el motor se instaló en el motor del greddés de dos turbocompresores, intermedios enfriador, válvulas y colector de escape ($ 10,000). Esto también puede incluir el sistema de combustible convertido ($ 400) y escape ($ 2500).

Se instaló un conjunto de greddy de dos turbocompresores, un enfriador intermedio y un colector de escape especial ($ 10,000) en el motor. La transmisión ha cambiado, quizás, lo menos: hubo un diferencial de mayor fricción ($ 1500). La apariencia también exigió costos significativos: elementos con bisagras, luces de niebla de Xenón Ruedas super estrella de 19 pulgadas ($ 2500) y el tamaño de goma de Yokohama 245/35 R19 y 275/30 R19 ($ 1800) - Solo $ 11,620. Más detalles inusuales en casa - - Puertas bajo Lamborghini de DCAH por solo $ 2000. La suspensión reemplazó los amortiguadores y los resortes, así como los estabilizadores de estabilidad transversales, solo $ 3200.
Los asientos se rehechan debajo de los cinturones de cuatro puntos, toda la tapicería se reemplaza ($ 5000). Momo instaló nuevos dispositivos y volante.

Texto Nikolay Fomenko, fotos Andrei Danilov
 

Una fuente: "Piloto automático"