Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL con un motor de 2.4 litros.

Mitsubishi Outlander XL con un motor de 2.4 litros apareció. Cuesta desde $ 33,000 con una transmisión manual y una tela o desde $ 38,000 con cuero y un variador. Obtuvimos un conjunto de $ 38,000 con un variador, un salón de cuero y una clase premium con un variador para una prueba.
¿Cómo se diferencia del único Outlander XL disponible con un motor de tres litros y transmisión automática por $ 45,000 muy sólidos? Sí, casi nada. El mismo placer de la capacidad de control noble, cuya participación pesada es proporcionada por la rigidez ejemplar del cuerpo para la torsión, un espaciador de carreras debajo del capó y un bajo centro de gravedad, logrado gracias a un techo de aluminio ligero.
¿Dónde miraban las ruedas?
Los fanáticos de la marca están acostumbrados al personaje deportivo del crossover, pero otros pueden tener que estar en tono, especialmente cruzando autos estadounidenses. En Outlander XL, no puede simplemente girar el volante en la dirección correcta y presionar el pedal, observando cómo el SUV encaja en la trayectoria que necesita. Luego, si presionó el pedal derecho, rápidamente se encontrará exactamente donde se veían las ruedas. El crossover de Mitsubishi no perdona errores y reflexiones detrás del volante.
Pero el mínimo de acumulación longitudinal y transversal, sin fluctuaciones del cuerpo. Sosteniendo el volante, siente que el automóvil se obedece con extrema precisión, y no solo la rejilla de dirección.
Motor global
Admito que XL es uno de mis autos favoritos en esta clase. Una vez tuve la oportunidad de montarlo en un área cruzada durante tres días consecutivos, y los cálidos recuerdos de ese viaje todavía estaban vivos. Es cierto que era un Outlander de tres litros. Y hoy, le recuerdo que tenemos un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 2.4 litros el resultado de un proyecto conjunto del motor mundial de Mitsubishi Motors Corporation, Daimlerchrysler y Hyundai Motor Company. Su diseño distintivo presenta una unidad de cilindro de aluminio a presión, sistema electrónico para controlar las fases de la distribución de gas y la altura de la elevación de la válvula (MIVEC), un colector de escape posterior.
Los desarrolladores están especialmente orgullosos de la compacidad y el bajo peso de la unidad de potencia. Sus dimensiones se redujeron debido al uso de la cadena en lugar de la correa para el impulso de los ejes de distribución, así como al rechazo del uso de la caja de cambios de las válvulas a favor del disco directo del mecanismo de la válvula.
De hecho, el motor de 2.4 litros combinado con el variador permite ir a Outlander muy cómodamente a una velocidad de 160170 km/h, con revoluciones 30003500. Al adelantar, el modo manual en el volante ayuda, hay pétalos de carreras para cambiar. El variador piensa rápidamente, pero, como de costumbre, grita emparejado con el motor a una velocidad máxima.
El acoplamiento no pudo soportarlo
Recordando cómo en el verano que XL se las arregló con una imprimación sucia, decidí llamar a un aumento nevado de 30 grados, y en la mitad de la colina, los japoneses trabajaron de repente un fusible construido a partir de tales hazañas. Cuando la carga de transmisión excedió el umbral (conocido, sin embargo, solo para el fabricante y no especificado en los datos oficiales), la electrónica apagó automáticamente el eje trasero, después de lo cual solo permanece para activar el reverso.
Después de dos intentos de debajo de los arcos traseros, el humo cayó. El acoplamiento finalmente bloqueó. En menos de cinco minutos de trabajo. ¡Esto está lejos de ser un bloqueo duro! Las ruedas dentro del deslizamiento de acoplamiento y el sobrecalentamiento, que otros crossovers pecan y. Fue fuertemente interferido con el movimiento fuera de la carretera y una rueda de repuesto que limita el voladizo trasero. Si está previsto para una luz desprevenida, es mejor dispararlo.
Respondiendo a la pregunta de si el XL barato es bueno en comparación con la opción de tres litros, diré: menos rápidamente supera a Kamaz. Pero en general, este es un 100 % Mitsu, y nuevamente me complació. Casi me olvido de sus errores de cálculo ergonómicos: demasiado lejos, localizé el selector de variadores y la ausencia de ajuste de la inclinación de la almohada del asiento. Sin embargo, tiene una agradable decoración interior en todos los aspectos, la capacidad de control de referencia y, por supuesto, la estética del cuerpo.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
   

 

Fuente: Revista 4x4 [febrero/2008]