Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV
Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Hielo y llama
Exteriormente, estos autos están muy lejos del otro. Mitsubishi Outlander una especie de bloque. Mazda CX-5, por el contrario, es elegante y dinámico, como el fuego. Sin embargo, ambos son crossovers, con dimensiones similares, características y precio. Entonces, competidores directos.
Mazda CX-5. Precio: desde 929 000 p. En venta: desde 2011
Mitsubishi Outlander. Precio: de 969,000 p. En venta: desde 2012
Oleg Kalaushin, periodista, de 43 años, conduciendo 24 años, viaja a Renault Logan.
Mitsubishi Outlander es mayor. Y esto es visible. Sin embargo, vale la pena subir a la tabla TTX, ya que comprende que sus dimensiones son solo un diseño. Después de todo, de hecho, es más grande que Mazda CX-5 solo en longitud, e incluso entonces durante unos diez centímetros. La prioridad en altura es de 10 mm y es divertido hablar por completo. Sin embargo, se ve más impresionante. Mazda, por el contrario, parece ser tímido con su tamaño, por lo que los diseñadores intentaron de todas las formas posibles para velar con un estilo fluido. Y debemos admitir que tuvieron éxito. Pero dejemos el tamaño y pasemos a un estudio más detallado de los competidores.
Entonces, lo primero que llama la atención cuando te pones al volante de Mitsubishi Outlander es que tiene una capucha perfectamente visible y casi al borde. Este último le permite controlar bien el centavo delantero del automóvil en ancho, y en atascos de tráfico para presionar con tal guía de directriz. En general, la revisión del lugar del conductor es muy buena. Los espejos al aire libre también son buenos. Al maniobrar la inversión, la cámara también ayudará. La imagen se muestra en el monitor central.
El salón es generalmente muy agradable y ordenado. Los asientos son bastante convenientes, pero a muchas personas no les gusta la falta de una copia de seguridad lumbar. Y para usar el reposabrazos para su propósito previsto, tendrá que sentarse a continuación. Además, no se mueve en la dirección longitudinal.
La consola central se extiende el monitor activo, esto es lo que causa la presencia de solo un bolígrafo al lado. Y aunque sus dimensiones podrían ser un poco más grandes, aparentemente, en aras de la limpieza de las líneas, los diseñadores no aumentaron su. No hay disputa, se ve elegante. Pero no se agregan grandes inscripciones sobre cinturones y una almohada de seguridad en la consola central, por el contrario. Son muy intrusivos y se asemejan a consejos en autos del ejército. Como llegó a errores de cálculo, también será apropiado mencionar la ubicación de la tecla de computadora de ruta. Se encuentra a la izquierda del conductor y está cerrado desde la mirada por el interruptor del volante. El lugar es claramente incómodo, sería más lógico si estuviera en el volante. El volante, a su vez, le permite manipular un control de crucero, un sistema de audio y un ligamento. A pesar del hecho de que obtuvimos el automóvil casi en la configuración máxima, el panel de instrumentos a la izquierda del controlador abundaba con enchufes. Habiendo estimado qué más puede poner, pudimos usar solo dos, pero hay cinco de ellos. Algunas palabras sobre el escudo del instrumento. Al igual que el tablero, en general es bastante ordenado y, lo más importante, no está sobrecargado de información. A este respecto, es un placer leerle información de él.
El escudo de instrumentos está repleto de lecturas
Veamos la fila de atrás. Es bastante espacioso aquí. Literalmente, puede desmoronarse colapsando, mientras que las rodillas ni siquiera alcanzan la parte posterior del asiento del conductor. También hay un ajuste en el ángulo de inclinación de la parte posterior. Sí, y con un reposabrazos, los pasajeros traseros fueron más afortunados. Solo la utilidad de la iluminación se avergüenza: la inclusión se lleva a cabo de forma arcaica y contenido del control deslizante.
Bueno, por supuesto, no ignore el baúl. Sus dimensiones causan una impresión, y si también dobla la parte posterior de los asientos, entonces ... puede llevar las pequeñas cosas a un organizador bastante espacioso debajo del piso falso, que a su vez tiene muchos compartimentos. Pero la reserva está debajo del vientre.
La parte posterior de los asientos se pliegan en un piso bastante suave
Nos movemos a CX-5. Su salón es visualmente más interesante, pero el pensamiento obsesivo que ya lo había visto ya se ha ido. Después de deambular por las calles secundarias, se encuentra con el departamento donde se encuentra la información de BMW. Y seguro, todo es muy similar aquí. Sin embargo, si recuerda que el Mazda SC-5 estaba escondido principalmente en condiciones de carretera, dicho interior de la carretera parece bastante apropiado. Perplejo por el diseño interior, los japoneses no se olvidaron de la ergonomía. Sin embargo, no es muy diferente de la ergonomía de Mitsubishi. Incluso el control en línea múltiple es similar en términos de funciones. La única diferencia es que la computadora de ruta está en el volante, y esto es muy conveniente. Puede administrar el sistema de audio tanto a través de los botones como directamente desde el monitor activo. Bueno, si esto no es suficiente, también puedes usar el joystick en la barba de la consola central.
La segunda fila de asientos es espaciosa, pero el ángulo de la parte posterior no está regulado
La revisión del lugar del conductor es básicamente aceptable, pero el vaso de la quinta puerta es claramente inferior en dimensiones a lo que hay en Outlander. Resultado: una revisión un poco peor en el salón de la vista trasera. Por cierto, más tarde llamamos la atención sobre el hecho de que los espejos externos del CX-5 en movimiento ligeramente mandracto, lo que, ya ves, no es muy bueno. Pero continuaremos.
No hay falta de espacio en CC-5. Amplio y en la segunda fila, pero no tanto como en Mitsubishi. Las rodillas se tiran a la parte posterior del asiento del conductor más cerca, aunque no lo tocan. No mal y el reposabrazos central. Pero el techo de iluminación aquí es doble, lo que permite a los pasajeros traseros usarlo por separado entre sí. Es extraño que el asiento no tenga un ajuste de la parte posterior de la parte posterior.
El baúl no es impresionante como competidor. Aunque el mecanismo de plegado es muy conveniente. Es suficiente para tirar del mango correspondiente, y las espaldas se producirán automáticamente. Además, puede agregar solo la parte central o los asientos por separado; Por cierto, tienen el mismo tamaño. Pero el metro no está aquí. Este último se debe al hecho de que el stock-Peroka está ubicado en la cabina, y no en la calle.
Para la prueba, tomamos autos con los mismos motores y transmisión automática. Es cierto que a diferencia de Mazda, en Outlander no había una ametralladora, sino un variador. Pero para el laico, esto no importa en general, lo principal es que la caja la elimina de ocurrencia innecesaria con el pedal del embrague y el mango del engranaje. Sin embargo, puede cambiar los programas usted mismo a Mazda y Mitsubishi. Solo en el primero se puede hacer esto mediante un selector de transmisión automático y en los pétalos del volante del segundo. La segunda opción, por supuesto, es más controlador, pero para ser honesto, habiendo mimado una vez, se olvida de esta función. En un buen asfalto, los automóviles se comportan aproximadamente lo mismo, excepto que el contenido de información de la dirección en Outlander es peor. Mitsubishi es inferior en la dinámica, y aunque el motor es más débil por cuatro caballos, la diferencia en la aceleración a cien alcanza dos segundos. Cabe señalar que el aislamiento de ruido es mucho mejor para Mazda, especialmente cuando se acelera con un pedal al piso.
El perdón en el asfalto no afecta particularmente a los automóviles ni a los pasajeros, pero para ser justos, vale la pena señalar que, al contrario de las expectativas, Mazda era un poco más suave y su suspensión es más intensiva en energía. La última calidad fue entonces útil al conducir en la carretera. Los movimientos más largos permitieron que las ruedas no perdieran contacto con la carretera en las laderas y curvas. Outlander, en igualdad de condiciones, y se esforzó por colgar una, o incluso dos ruedas en el aire. De alguna manera, no dolorosamente en el presente resistente. Sin embargo, es en la cabina de este crossover que hay un botón a través del cual puede elegir el modo de transmisión. Al presionarlo nuevamente, solo puede detenerse en la tracción delantera, permitir que la transmisión elija entre la tracción delantera y de toda la rueda o usar constantemente la unidad a todas las ruedas.
En el CX-5, algo similar está ausente, lo que fomenta la idea de la preparación insuficiente de este automóvil para una reunión con todoterreno. Sin embargo, nuestra experiencia mostró que no todo es tan inequívoco. Al principio realmente parecía que Outlander excede significativamente a CX-5 en esta disciplina, pero ...
Pequeños obstáculos del automóvil se tomaban realmente relativamente fácilmente. Nos dirigimos con bastante calma a lo largo de un camino abandonado que abunda de profundos charcos, con una rutina agrietada. Condujimos por una densa arena húmeda hasta la playa. E incluso un poco en las aguas poco profundas, levantando el spray del ventilador. Pero todo lo más interesante comenzó con precisión cuando decidimos descubrir cuán abundante es la arena suelta para los automóviles. Al principio tuve éxito en este Outlander. Una tracción de rueda impulsada previamente permitió que la máquina se moviera con bastante facilidad en dicho recubrimiento. El CX-5 no era tan vago. El sistema de control de tracción mantenía ahogado el motor, sin permitir que el automóvil vaya con un empuje plano. Solo transfiriendo la caja al modo manual y apagando la brida electrónica, puede lograr algo del automóvil. Parece que todo está claro, Outlander es mejor, pero decidimos complicar la tarea. Al final, puede superar la trampa de arena en la unidad delantera, pero ¿cómo se comportarán los autos si hace una parada intermedia? Comenzó con Outlander. Voló fácilmente sobre una pequeña colina arenosa, se detuvo suavemente y ya no podía moverse sin ayuda externa. No importa cómo lo intentó el conductor, no podía mover el auto con un lugar aparentemente uniforme. El motor se negó rotundamente a desenredar por encima de 2000 revoluciones y transmisiones de transmisión de TI parque a ruedas. Él sacude, arroja una señal al cerebro de que las condiciones no son una fuente, y luego el motor se apaga. Aparentemente, de esta manera, los fabricantes decidieron proteger al variador del sobrecalentamiento. Tan pronto como el auto fue empujado ligeramente, Outlander nuevamente comenzó a diseccionarse en la arena.
Con Mazda, todo resultó ser mucho peor. Habiendo subido al mismo lugar, resultó ser mucho más fácil moverse en la carretera, pero cuando apaga el sistema de control de tracción, debe controlar muy claramente el momento en que las ruedas están girando, pero aún empujan el automóvil hacia adelante , y cuando giran y cavan. Al luchar por el lugar, el conductor varió este momento, y el CX-5 inmediatamente enterró. El Outlander invitado como remolcador también era impotente, porque, apenas tirado, él mismo se convirtió en un cautivo debido a las características descritas anteriormente. No había posibilidad de presionarlo, porque es imposible dibujar un cable estirado. Así que este ligamento se encontraba, mientras penetramos a Mazda, colocó rampas improvisadas de las tablas encontradas en las cercanías de las ruedas. Después de cuarenta minutos de trabajo diligente de tres personas, todavía logramos elevar el frente del CX-5 sobre la superficie y poner las tablas debajo de las ruedas delanteras. Sin embargo, las ruedas traseras atrapadas en la arena mantuvieron el automóvil en cautiverio, mientras que el frente estaba pulido impotente por partes que una vez era la mesa. Sin mucho entusiasmo, decidieron intentar tirar del Outlander nuevamente, y ocurrió un milagro. O el variador se ha enfriado, o estaba abrumado por el apegado a Mazda, pero para sorpresa universal y alegría, todavía proporcionó al prisionero el empuje que era tan faltante. Y diez minutos después ya estábamos corriendo hacia la ciudad, a lo que Cay Twilight cayó.
El panel de instrumentos es bastante elegante
Mazda CX-5 de 929 000 r.
Conduciendo
En un buen camino de conducir en este automóvil, disfrutas. El auto no está muy decepcionado en el carril. Pero en la carretera fuera de la carretera solo puedes entrometerse pensando mucho antes de eso.
Salón
Desde el punto de vista del diseño, no aburrido. Pero no original. Moderadamente espacioso. Los materiales de acabado corresponden a la clase de automóvil.
Comodidad
Aislamiento sólido de alta calidad, suspensión intensiva de energía, buen sistema de audio. Asientos cómodos.
La seguridad
La configuración básica es 6 almohadas, ABS y esp.
Precio
A nivel de competidores.
Outlander de 969 000 r.
Conduciendo
Para completar las sensaciones, la dirección no es suficiente contenido de información. En la carretera fuera del auto, está esperando uno claramente más grande.
Salón
Realmente muy espacioso, tanto delante como detrás. El tronco también impresionó con su volumen.
Comodidad
Los asientos son moderadamente cómodos, aunque el conductor claramente carece de una copia de seguridad lumbar ajustable. El aislamiento de ruido es claramente insuficiente. Y la suspensión podría ser un poco más cómoda.
La seguridad
En la base de datos 2 bolsas de aire y abdominales.
Precio
Bastante atractivo, dadas las dimensiones del auto.
Debajo del piso falso hay un organizador bastante impresionante
Nuestro veredicto
Tanto Mazda CX-5 como Mitsubishi Outlander son autos bastante cómodos y bastante modernos. Sí, son comparables tanto en precio como en equipos, sin embargo, al elegir uno u otro, aún necesita pensar bien lo que espera del automóvil y finalmente tomar una decisión. Outlander, por ejemplo, cautiva inequívocamente el tamaño de la cabina, Mazda brilla con sus características dinámicas. Sin embargo, en términos de la relación de cualidades del consumidor, siguen siendo muy similares.
