Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV

La prueba de manejo del nuevo Mitsubishi Outlander de Drom.ru. Creciendo

Las ventas del nuevo Mitsubishi Outlander comenzaron por primera vez en Rusia, en agosto de este año. Incluso antes que en Japón. Este hecho es explicado simplemente por la generación anterior se vende mejor en nuestro país.

Los japoneses dicen que los cambios y las mejoras en la naturaleza del nuevo modelo se realizaron a partir de la presentación de rusos. En el curso del trabajo en el tercer Outlander, los representantes de la compañía hablaron mucho con los propietarios de Outlander XL, les preguntaron sobre comodidad, manejo e interior. Veamos qué vino de eso ...

El prefijo XL en el nombre desapareció. Sí, la generación anterior no lo necesita debido a un aumento de los tamaños (en comparación con el primero), así como por la razón por la cual ambos modelos se vendieron por un tiempo en paralelo. A primera vista, parece que la novedad ha crecido un poco. Sin embargo, este engaño visual es casi exactamente el mismo, excepto que la longitud disminuyó en un centímetro. Entonces, formalmente nuevo, es aún menor. Y por cierto, más fácil.

Los cambios en el concepto de diseño son obvios. Si el predecesor se hizo en el estilo depredador del combate de chorro (luchador reactivo), lo mismo que Lancer, entonces el modelo actual se refiere a otros principios no agresivos. Eche un vistazo más de cerca a cómo se doblan las líneas en la falsa parrilla del radiador, formando la semejanza de la base de la montaña. Así es, en este caso estamos hablando de la dirección del Monte Fuji (Monte Fuji), que tiene un gran Mitsu, como, por ejemplo, Pajero. Entonces Outlander, por lo tanto, quiere ser más grave, alcanza los ancianos.
    
¿Sucedió? Definitivamente. Sin embargo, la primera sensación es tal que el aburrimiento llegó junto con el grado. Si un crossover bajo con una ventana suplicada es una atracción, haciendo pucheros, ruedas grandes y alféizares de ventana que volan audazmente de las paredes laterales nos miraron a los bocetos conceptuales, luego durante la transformación en un modelo en serie, resultó ... solo otra carretera de la estación de la estación de la estación de mayor permeabilidad. Calma, ordenada en detalle, con bonitos equipos de iluminación (es especialmente interesante en la parte trasera).

El auto sopla apaciguamiento, valores familiares. Una línea lateral alta da lugar a un cierto sentido de seguridad. En general, es un enfoque bastante específico. Sin embargo, a medida que la primera impresión ha desaparecido, a medida que me comunico aún más con el automóvil, cambié un poco mi evaluación escéptica de mi apariencia. El crossover es con bastante precisión y enfatiza el minimalismo. Y sus formas son clásicas, correctas.

El nuevo cuerpo se construyó en la plataforma anterior y se sometió a algunas mejoras. Se ha fortalecido gracias a un uso ligeramente más amplio (por 6%) de acero de alta resistencia. Esto influyó en la masa del cuerpo, disminuyó en 85 kg. Aproximadamente la misma cantidad, en promedio, el automóvil en su conjunto se perdió en promedio (de 75 a 95 kg, dependiendo de la versión). Esto es mucho, dadas las dimensiones sin cambios y el mayor nivel de seguridad y equipo pasivo.
    
El anterior Outlander XL ha criticado repetidamente por un salón simple, cuyo frente también estaba cubierto de piel artificial. El interior era el colmo del minimalismo, que, por supuesto, a los compradores no les gustó. Los competidores dieron la vuelta al XL en este aspecto. Bueno, los japoneses intentaron hacerlo mejor. La parte superior del panel frontal está terminada con plástico elástico agradable, que se extiende de una rejilla a otra. La consola central como tal no está aquí, pero hay una especie de cabina, que se centra en el conductor y se combina con un revestimiento de plástico bajo barniz negro.

El conductor tiene dos conductos propios, que difieren en forma y tamaño del pasajero. La pantalla del sistema multimedia se despliega ligeramente para la conducción. Los gráficos son bonitos, la navegación en el menú no causa problemas.

Pero la velocidad del sistema no tiene ninguna crítica: grandes pausas entre la carga del menú, problemas con la reproducción adecuada de los archivos MP3 (en particular, el rebobinado extremadamente lento y, nuevamente, la navegación por carpetas) ... Formato WAV, por qué agradecimiento especial. Sin embargo, con la velocidad del automóvil, los creadores del automóvil definitivamente necesitan hacer algo, al menos cambiar la piedra.

Los dispositivos son bien leídos, entre el cual hay una pantalla de color de información con una diagonal de 4.2 pulgadas. Los paneles de las puertas y la parte del torpedo del pasajero están terminados con inserciones texturizadas. Se ven bien, pero ni siquiera puedes determinar inmediatamente que esto es plástico. Estos paneles delanteros también tienen una superficie suave en la parte superior, pero todo el perímetro inferior recuerda inmediatamente al anterior, el plástico negro duro es mejor no tocar. Tocar el torpedo desde arriba es mucho más agradable.
    
Los asientos delanteros están bien familiarizados, lo mismo se encontraba en la versión anterior. Están cubiertos de piel ... pero ¿es realmente la piel? Lo más probable es que los acabados combinados. El volante estaba equipado con ajuste de salida, y se volvió más conveniente sentarse de inmediato. Hay mucho espacio en la fila de atrás. La serie se fija firmemente (en la versión estadounidense de siete hábiles hay un ajuste longitudinal), pero es posible cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior. El sofá es bastante plano, no se puede llamar acogedor. En el compartimento de equipaje, dos portavasos en el ala derecha llaman inmediatamente la atención. Atavismo, que fue obtenido por el automóvil de la versión con tres filas de asientos. En Rusia, la tercera fila no estaba en demanda en Rolve realizó un estudio. Como resultado, el tronco puede estar en dos configuraciones en el nuevo Outlander.

En la versión superior en el piso del compartimento de equipaje debajo del piso de varios compartimentos, para que el piso esté plano y no hay paso al cargar. Pero en versiones más asequibles no hay underground: hay una alfombra y el nivel del piso es más bajo. Además, si dobla los asientos de la segunda fila, la versión superior forma un piso uniforme. En el segundo caso, hay un gran paso. Bueno, como una agradable finalización de las medidas de carga, presionando la tecla atesorada. El auto piensa, se escucha un chirrido y la puerta se cierra suavemente automáticamente. En esta clase, nadie puede ofrecer tal opción.

Cabe señalar que los encantos de la vida como una pantalla táctil en ruso con navegación y soporte para leer tarjetas Flash y SD, así como una pantalla bonita en el dispositivo de la versión superior de Ultimate para 1,414,000 rublos. Los autos ordinarios se ven más fáciles. En el sitio de la pantalla de color hay una radio de dos dinos y una pantalla monocromática regular entre el tacómetro y el velocímetro. El volante no siempre es de cuero y, a veces, un solo funcional, y asientos sin regulación eléctrica y trapo. No hay tracción eléctrica de la quinta puerta. Por lo tanto, un pequeño toque de prima, que está en nuestro automóvil, desaparece.
    
Sin embargo, ¿es tan importante? Outlander nunca reclamó la prima. Fue un crossover honesto, con un salón simple y buenos modales. Especialmente en la primera generación, en la versión turbo. ¿Y qué puede ofrecer un nuevo modelo al conductor?

Como ya se mencionó, la plataforma del predecesor seguía siendo la misma, pero mejoró. Lo mismo sucedió con la suspensión. Por ejemplo, aparecieron nuevos resortes y soportes superiores de los amortiguadores en el frente. Se instaló el segundo subtrama, lo que mejora la rigidez de la estructura. El motor ha adquirido nuevas estaciones hidráulicas.

Hay menos cambios en la parte posterior. El enlace múltiple es fundamentalmente el mismo, pero hay nuevos amortiguadores, resortes y palancas longitudinales livianas. Junto con el diseño alterado de las pinzas traseras (el freno de mano está integrado en ellos), esto permitió arrojar unos tres kilogramos de masas no muy bien de cada rueda. La dirección, como en el ASX, está representada por una energía eléctrica, que se encuentra en el eje.

La unidad de potencia es un motor atmosférico conocido de 2.4 litros. El motor se debilitó por 3 hp. Y perdió 5 nm. Los cambios en el diseño de la cabeza de bloque y la electrónica de control están dirigidos a normas ambientales prometedoras. Dado que el automóvil se ha vuelto más fácil, la dinámica incluso mejoró en la aceleración a ciento 0.3 segundos, y la velocidad máxima de 5 km/h. La eficiencia de combustible del pasaporte ha crecido un poco. De hecho, todo permaneció sobre el mismo marco. En la carretera, el consumo promedio de la computadora a una velocidad de 110 km/h fue de aproximadamente 8.5 litros, en la ciudad 12.5-13.0.

El variador Motley, también utilizado en el pasado, ayuda al motor. La mecánica no está disponible incluso para la versión más simple de tracción delantera. El próximo año también habrá una máquina automática, junto con un motor de 3.0 V6. Se propusirá solo para la versión superior.

Bueno, con cambios en el diseño, al parecer, todo está claro. Queda por descubrir si todo esto influyó en las cualidades de carrera del automóvil. ¿Y para qué se establecieron los cambios? El cuerpo se ha vuelto más difícil, el auto es más fácil. En teoría, esta es una contribución a la capacidad de control. ¿Pero la nueva configuración de amortiguadores y resortes?
    
Después de los primeros kilómetros detrás del volante de un nuevo Outlander, la nostalgia me cubrió. Me aburrí con el roble original, e incluso en una versión turbo. Ahora ese auto parece agua pura para el romance. Suspensión dura, mecánica, turbo-motor explosivo y aquellos genes de Rally Mitsubishi que se atrevieron a aparecer en un crossover civil. Exactamente lo que se atrevieron. Ahora nadie los habría permitido.

Veamos cómo será con una versión superior equipada con V6. Su suspensión definitivamente se configurará un poco diferente, pero hasta ahora tiene que admitir que intentaron diseñar el automóvil bajo comodidad. Sin embargo, resultó contradictorio. Se siente que los rollos se volvieron más fuertes. El auto retraso reacciona al volante. Pero al mismo tiempo, ella también repite el microprofile de la carretera en detalle, que se ve en un fondo cómodo general con una especie de disonancia.

Y el volante carece de contenido de información. Además, es bastante ligero. Sin embargo, en el modo de movimiento familiar, es poco probable que alguien preste atención a esto. Y colocar de lado en el carril en este automóvil de 2,4 litros de 167 caballos de fuerza será solo un ventilador raro y solo en invierno. Por lo tanto, es mejor olvidarse de los genes deportivos. Y preste atención a otros factores.

Por ejemplo, sobre la estabilidad del movimiento en línea recta. Sobre tolerancia a las rutas. El hecho de que la opción de motor en tándem ahora funcione más coordinada, reaccionando más rápidamente al movimiento del pedal del acelerador. Para una buena visibilidad. Y aislamiento sonoro ligeramente mejorado.

¿Por qué un poco? Porque las medidas para mejorar el aislamiento del ruido probablemente no fueron suficientes. Y en primer lugar, esto se refiere al compartimento motor. Más cerca de 4000 rpm, no muy agradable, la voz agradable del motor se corta en todo su gloria, multiplicada por la monotonía proporcionada por el variador. El aislamiento de los arcos y, en general, se mejora el salón del ruido extraño.
    
Un cambio significativo en el sistema Haldex de nueva generación, que funciona más rápido y capaz de transmitir más torque, en el sistema de tracción completa. Sin embargo, este último para nuestro mercado es inapropiadamente, los motores son los mismos. El último turbodiésel de 2.2 litros en nuestro mercado no debe esperar a que la calidad del combustible diesel sea demasiado dudoso.

Hay pequeños cambios en el control de la electrónica, su rendimiento general ha aumentado y el modo de tracción delantera se reemplaza por misterioso a primera vista 4WD ECO. Esto implica conectar el eje trasero cuando se desliza el delantero. Por ejemplo, al comienzo. En 4WD Auto, a diferencia de ECO, el acoplamiento se bloquea preventivamente. Hay un bloqueo 4WD para superficies resbaladizas. En general, todo es algo así como en la última serie. Se informa un aumento de un par de grados de los ángulos de entrada/Congreso. Pero, como usted mismo entiende, esto no puede ser influenciado seriamente para la capacidad de couns de los países cruzados del Outlander.
    
En la salida, obtenemos una imagen de un nuevo crossover, actualizado de manera bastante minuciosa en todos los artículos exactamente tanto como era posible para Mitsubishi moderno. La máquina tiene un diseño radicalmente cambiado, un mayor grado de comodidad y un interior mejorado. Y todo esto está aproximadamente al nivel de precios del predecesor. En general, el Outlander ha crecido, está más orientado hacia el público objetivo. Y es difícil dudar de su éxito en la Federación de Rusia, donde las posiciones de los SUV Mitsubishi siguen siendo muy fuertes.
    
Características técnicas de Mitsubishi Outlander
El tipo de motor es gasolina, cuatro cilindros
Volumen de trabajo (CM3) 2 320
Potencia (L.S. a rpm) 167/6 000
Torque (nm a rpm) 222/4 100
Unidad completa, conectada
Caja de engranajes
Suspensión de tipo frontal McPherson
Suspensión de la línea trasera trasera múltiple
Frenos de discos ventilados
Frenos de los discos traseros
Longitud (mm) 4 655
Ancho (mm) 1 800
Altura (mm) 1 680
Base de ruedas (mm) 2 670
Liquidación (mm) 215
Masa equipada (kg) 1.495
Consumo de combustible 10.7 - Ciudad, 6.6 Carretera
Aceleración 0-100 km/h (sec) 10.5
Velocidad máxima (km/hora) 195
El precio de una máquina de prueba (rub.) 1,414,000


 
 

Fuente: Drom.ru