Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV
Perseztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, que se convirtió en un SUV solo en papel.watter para lamentar a los japoneses. Sí, Mitsubishi tiene una crisis en la empresa, sí, sus fábricas temblaban en Japón, y en Tailandia estaba inundada, sí, las ventas de autos nuevos están cayendo y los gerentes en pánico. Pero los tomaron y rehicieron casi por completo a su Outlander. No tenían dinero para desarrollar una nueva plataforma, el cambio de motores, un diseño fundamentalmente nuevo, pero prácticamente volvieron a crear Outlander.
Los propios japoneses no quieren llamar a la alteración de Mitsubishi Outlander Deep Batiling, porque cambiaron todos los paneles del cuerpo, cambiaron por completo el salón, lo que significa que el comprador debe percibir el automóvil como uno completamente nuevo. Pero, ¿es realmente así?
La nueva aparición de Outlander es un poco engañosa. Detrás de los suaves contornos del parachoques delantero, como si ocultara la misma sonrisa agresiva de la red del radiador, que la versión anterior del automóvil al estilo de las entradas de aire de los aviones de combate. Los propios japoneses afirman que recogieron la inspiración del diseñador de Fuji, pero, francamente, es difícil creer en él.
Outlander se basa en la plataforma global del proyecto anterior, aunque con pequeños cambios. Y el tamaño del automóvil, en general, permaneció igual
En el perfil, los cambios se notan solo en el estampado de puertas, pero vale la pena abrirlas, ya que queda clara todas las aberturas anteriores. La quinta puerta ha cambiado más fuerte, habiendo perdido su plataforma plegable, ahora es un Clator. Habiendo cambiado la apariencia, fue posible mejorar el coeficiente de resistencia al aire en un 7 por ciento (0.33 versus 0.36).
Parece que los cambios no son tan significativos, pero los japoneses no serían los japoneses si no pudieran poner todo al revés en un espacio limitado. Después de haber jugado un pequeño parámetros de los voladizos delanteros y traseros, lograron convertir el crossover en un SUV. En serio. Para cumplir con las normas de aprobación del tipo de vehículo, fue suficiente para mejorar los ángulos de entrada en el frente y detrás y el estándar codiciado en su bolsillo. Ahora Outlander se llama oficialmente SUV.
Bueno, ¿de qué otra manera, si la situación no es la mejor para MITSA? La forma correcta de superar la tira negra es tener en cuenta todas las deficiencias e intentar convertirlas en ventajas. Los japoneses dicen que estudiaron las afirmaciones y deseos de que los clientes rusos expresen con mucho cuidado. Básicamente, se referían al plástico duro y el ruido en la cabina. Por lo tanto, el torpedo hizo un completamente nuevo, suave y también lo giró al conductor y cubierto con barniz real negro. Se ve un poco engorroso, pero no puedes mantener los materiales. Y alcanzar la radio o el control climático se ha vuelto mucho más conveniente.
1.Utlander recibió un volante de 300 gramos con nuevos botones de control de radio y una computadora a bordo, así como acabados de plástico suave.
2. Mirando como un velocímetro y un tacómetro, los japoneses colocaron una pantalla de color de una computadora a bordo del tamaño de la pantalla de un teléfono inteligente.
3. La pantalla de la pantalla del nuevo sistema de navegación se ha duplicado (hasta 800x480 píxeles), lo que significa que la tarjeta será mejor visible.
4. Los discos de los modos de transmisión ahora están seleccionados por el botón.
5. La opción está equipada con una transmisión de disminución para gráficos difíciles de carretera.
6. Coloque para la llave, al lado del nido de encendedor de cigarrillos.
7. El reposabrazos está oculto en el reposabrazos y una salida de carga adicional para cargar.
8. Puede abrir el tronco desde la llave.
A pesar del hecho de que los asientos del Outlander XL anterior nadie los regañó particularmente, también se redujeron. En los costosos niveles de equipamiento, el asiento del conductor ahora está equipado con una unidad eléctrica, y las almohadas mismas cambiaron un poco la forma. En la parte posterior, el diseño del sofá estaba completamente rehicado. Ahora los asientos de pasajeros no se pueden mover hacia adelante y solo hacia atrás solo usted solo puede ajustar la espalda a una esquina conveniente. Pero la longitud del tronco, con asientos completamente plegados, aumentó en 23 centímetros.
Un organizador real apareció en el subsuelo del tronco, en el que puedes ocultar la masa de cualquier cosa pequeña, así como una bomba y un gato. E incluso para la cortina del tronco, se proporciona un lugar normal. Para derrotar por completo a los compradores en el acto, los japoneses unieron una unidad eléctrica para el cierre automático de la quinta puerta.
No hay más plataforma plegable en el baúl
Además de las innovaciones en la cabina, los japoneses hicieron el cambio más importante con respecto a los motores. En realidad, las unidades de poder prácticamente no cambiaron los mismos dos motores 2.0 y 2.4, que pusieron versiones anteriores de Outlander XL. Solo perdieron un poco de potencia. Ambientalistas estrangulados? Realmente no. La principal diferencia es que ahora consumen oficialmente la 92a gasolina. Y no solo pueden digerir, sino que trabajan en AI-92.
Si tenemos en cuenta la pérdida de peso, la aerodinámica más avanzada y la transferencia a una gasolina más barata, entonces todo esto redujo el consumo en un 10 por ciento y redujo ligeramente el costo de reabastecer un tanque completo de gasolina. Pero, ¿cómo se siente el auto en la carretera?
Los asientos ahora se doblan en un piso uniforme
Hacemos clic en el botón de inicio (la llave se puede mantener en su bolsillo o en un departamento especial al lado del encendedor de cigarrillos) y comenzamos un motor de dos litros. Al conducir, no se siente cualquier diferencia en la dinámica entre el motor antiguo y el nuevo. El motor está bastante cargado y, con cierta destreza, le permite ir dinámicamente solo que solo necesita mantener altas velocidades. Pero si desea un poco más de libertad en las maniobras y una dinámica más adecuada, es mejor elegir el motor 2.4. Aún así, 167 caballos de fuerza son más adecuados para un automóvil tan grande.
En comparación con el predecesor, el nuevo Outlander fue solo un centímetro más corto
Habiendo finalizado los motores, Mitsubishi Motors no se olvidó de la configuración del variador. Anteriormente, incluso si no presionaba mucho el gas, el motor primero intentó ganar impulso y solo entonces el automóvil recibió aceleración. Ahora el variador está tratando de seguir el motor de inmediato, sin esperar altas velocidades. Se siente más cerca de la máquina clásica. Los cambios afectaron solo el relleno electrónico, pero el efecto se nota incluso en un motor de dos litros. El tiempo de aceleración a 100 kilómetros por hora disminuyó en 0.3-0.7 segundos, dependiendo de la modificación, la velocidad máxima aumentó en 5-10 kilómetros por hora, y de acuerdo con las mediciones de los ingenieros, la respuesta de gas ahora es notablemente mejor que en el Anterior un auto.
Para un viaje activo, es mejor elegir una versión con un motor 2.4 de una unidad de dos litros es adecuada para controladores completamente flemáticos
Probamos el auto en la región de Nizhny Novgorod. En las carreteras hay pozos o acfones, reemplazando los agujeros con una palabra, cualquier vertedero de prueba estará alineado. Outlander se siente aquí como en su elemento nativo. La suspensión elástica no permite que el cuerpo vaya demasiado, pero los pozos inevitables se reúnen colectivamente. A los japoneses les fue bien aquí. Se instala una subtrama adicional en la suspensión delantera, y el espaciador entre las tazas de los amortiguadores se eliminó por el contrario. Las elastoquinemáticas se cambiaron en la suspensión trasera y se colocaron nuevas palancas longitudinales, lo que, como afirman los japoneses, mejoró la suavidad del movimiento, pero de lo contrario permaneció sin cambios.
En el modo automático 4WD, la tracción trasera se enciende, pero el momento se puede transferir en el haz de electrónica desde el eje delantero hasta el eje trasero dentro de un amplio rango, y en el bloqueo 4WD el empuje se distribuye entre los dos ejes por igual .
Habiendo recurrido al carril, tuve que comprender los nuevos modos de tracción en todo el tramo en lugar del acoplamiento anterior en Outlander, ahora se actualiza uno actualizado. Al principio, el automóvil se las arregló en 4WD Auto Eco, pero en elevaciones resbaladizas tuve que cambiar rápidamente a modos de bloqueo automático o 4WD. En ellos, toda la tracción funciona muy rápidamente, sin esperar un deslizamiento en las ruedas delanteras. El hecho es que Outlander obtuvo un sistema de sensores (como dicen los japoneses) de Lancer Evolution. Ahora el automóvil tiene en cuenta no solo el deslizamiento de las ruedas delanteras, sino también la velocidad actual del motor, la información de los sensores de ABS sobre la aceleración longitudinal y transversal e incluso el momento en desarrollo, y selecciona independientemente el modo de funcionamiento de la tracción de todo el tracción de la rueda sistema.
Habiendo mejorado ligeramente la cruz geométrica, Outlander pudo obtener oficialmente el estado de un SUV, aunque Real Mudzlaz después de eso no se convirtió en
Moviéndose a lo largo de la rutina escarpada a lo largo del bosque, nuestro automóvil de vez en cuando voló en enormes charcos, pero incluso a pesar de esto, el parachoques delantero seguía siendo el mismo grado de capacidad geométrica de couns. Con el nuevo variador, dosis la fuerza necesaria para tomar el levantamiento de la inquietud, resultó ser más fácil que antes. Sí, y agregue un poco de velocidad en el suelo fragmentado para pasar por el sitio la primera vez, tampoco causa ninguna dificultad.
Los japoneses lograron crear una buena herramienta para Light Off -Road. La tracción completa reacciona a cualquier cambio en el recubrimiento casi instantáneamente, y el variador no permite rasgar las ruedas en un desliz comandos.
¿Pero se convirtió en un verdadero SUV? No.
Una buena autorización declarada de 215 milímetros es fácil de reducir colocando a tres pasajeros en el automóvil y cargando su equipaje
Los voladizos cortos en el frente y detrás y buenos ángulos de la entrada, por supuesto, agregaron una pequeña capacidad cruzada de country, pero dos problemas significativos aún están en el camino de un futuro grande fuera de la carretera.
La mayoría de las máquinas de prueba no estaban cargadas y su espacio libre en la carretera de 215 milímetros era suficiente incluso en rutinas profundas dejadas por camiones de madera. Nuestro Outlander condujo un montón de bolsas y cuatro personas más, una tez muy grande. En aquellos lugares donde era imposible evitar la rutina, la prueba Outlander rascó desesperadamente la protección del fondo en el suelo. Como resultado, el silenciador saltó de sus monturas.
El segundo problema es la imperfección del sistema de tracción total. Outlander tiene un bloqueo forzado del acoplamiento, activando que puede moverse con confianza en las superficies relativamente pares, aunque resbaladizas. Pero vale la pena colgar en diagonal dos ruedas, ya que Outlander se convierte en bienes raíces. En muchos crossovers (y SUV), las ruedas de boxeo ralentizan la electrónica, simulando el funcionamiento de las cerraduras diferenciales intergraciales, pero por alguna razón esto no se ha hecho en Outlander. Es extraño que con un trabajo tan escrupuloso realizado en el automóvil, los japoneses olvidaron una función tan importante para un SUV real. Y después de todo, este error no es tan difícil de corregir solo para reconfigurar el algoritmo del sistema de estabilización
La capacidad total de los motores eléctricos es de 120 kilovatios, y en electricidad limpia el automóvil puede conducir 50 kilómetros. Con la ayuda de un motor de gasolina, el rango aumentará a 800 kilómetros. Entonces deberá estar conectado a la salida o simplemente sazonar con combustible. En Rusia, se puede vender a partir del próximo año.
Pero a pesar de la alteración completa, los japoneses lograron mantener los precios de Outlander en casi el mismo nivel que antes. Si el precio de alguna configuración ha aumentado, solo debido a la lista ampliada de equipos. Es cierto que la versión más asequible para 969 mil rublos definitivamente no puede reclamar el título de SUV, ya que solo ha recibido la tracción delantera. Un Outlander de dos litros con un variador también está disponible con toda la tracción en tres niveles de equipamiento: invitación, intensa e inSyle de 1,099,000 rublos a 1,249,000 rublos. Un automóvil totalmente empaquetado con un sistema de navegación, una cámara de vista trasera, un interior de cuero y un cierre automático de la puerta trasera costará 1,419,000 rublos. Un año después, debería aparecer una versión con una caja de cambios mecánica, se debe considerar la posibilidad de vender modificaciones con un motor V6 e incluso híbrido recargable en la Federación de Rusia.
La creación del nuevo Outlander, los ingenieros de Mitsubishi demostraron claramente esas cualidades y habilidades que los especialistas de VAZ carecen. Los japoneses tienen un talento incondicional para mejorar el infinito lo que tienen ahora, a pesar de todas las dificultades. Probaron que están atentos a sus clientes y su nuevo SUV, por supuesto, merece respeto. Aunque no es del todo nuevo y no es un SUV.
Pseudo-Punizhika
En la transmisión del nuevo Outlander, ha aparecido un algoritmo especial: I imitando una marcha más baja. Sin embargo, el crossover no tiene un folleto adicional: el variador solo imita la disminución, tratando de seleccionar una relación de marcha para garantizar el máximo empuje.
4WD de una nueva manera
De hecho, los japoneses abandonaron el régimen con un monotivo limpio, poniendo el algoritmo Auto Eco 4WD en su lugar. En este modo, el acoplamiento está bloqueado en un 10 por ciento al comienzo y cuando se conduce por carreteras resbaladizas, el impulso, en general, sigue siendo el delantero.
Pronto y un híbrido
La versión híbrida de Outlander se llama PHEV o un automóvil eléctrico con un mayor rango. Está claro por el nombre que el automóvil no solo puede recargar las baterías sobre la marcha utilizando la potencia del motor o la energía recuperativa durante el frenado, sino que también se cargar por completo las baterías de la red mientras el estacionamiento está en el estacionamiento. Dos motores eléctricos están en cada eje, y no hay eje de cardán y folletos entre ellos, por lo que la ayuda de un motor de gasolina solo puede llegar al eje delantero.
Alternativa
Hyundai Santa Fe solo desde la pasarela del Auto Show de Moscú. La novedad se ofrece en opciones de cinco y siete puntos con dos motores Gasoline 2.4 y Diesel 2.2, y el motor de combustible pesado es más potente. Los precios de la novedad coreana comienzan desde 1,299,000 rublos para una modificación de tracción en toda la rueda con un motor de gasolina, y el equipo más caro con un motor diesel cuesta 1,840,000 rublos.
Opel Antara, quien recientemente recibió una apariencia de repaso, se vende en nuestras tres versiones. El equipo de disfrute más asequible para 1 020,000 está equipado con casi todo lo necesario, incluida la tracción total y el control climático de ESP. Y en la configuración de Cosmo más cara, además de los faros de la piel y el xenón, hay dos opciones para un motor de dos litros (de 1,215,000 rublos) o un poderoso V6 (de 1,258,000 rublos).
Toyota RAV4 es un líder permanente entre los crossovers. Especialmente entre los compradores del sexo justo. En nuestro mercado, RAV4 está disponible con Motor 2.0 y 2.4: para 967,000, una opción de tracción delantera con una caja de cambios manual. Para 1 104,000 rublos, un crossover de dos litros con tracción total con un variador. Y para 1,336,000 puede comprar una máquina con un motor 2.4 y un autómata.
