Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV

Hill Fuji

Durante el día, en el campo de entrenamiento de Okayki, era posible probar el nuevo Mitsubishi Outlander tanto en el lienzo uniforme de la pista ovalada como en la franja con obstáculos. ¡Me gustó el auto sobre la marcha! Pero me acerqué a él literalmente a pesar de mis ojos, y me fui sin darme la vuelta, pero que la prueba tuvo lugar en Japón, al menos de alguna manera ayudó a entender por qué los diseñadores decidieron hacer que un luchador se separara de la aparición de Jet Fighter

El diseñador de Mitsubishi lanzando en la última década arroja en calor o frío. Después del hermoso tiburón de Galant, el límite del siglo, incluso para los estándares de los parques corporativos (y, como resultado, no es muy exitoso), apareció la novena generación estadounidense y el discreto primer outlander. Después del saltamontes de Lupplass de la generación Lancer IX, la silueta aguda de las docenas parecía un retorno desde hace mucho tiempo. Además, tanto Outlander XL como el ASX recién nacido también probaron el aspecto de combate a reacción inspirado en los motivos de aviación. En el contexto de más y más compañeros de clase alineados universales, Mitsubishi retuvo una apariencia expresiva. Bueno, el buque insignia de Pajero con los hermanos menores fuera de la carretera Pajero Sport y L200 llevaban la línea de aspecto Fuji, apropiado para recordar al santuario japonés Monte Fuji.

Los bocetos del nuevo Outlander prometieron algo interesante. El cambio del concepto de la mano de la mano a un aspecto de Fuji adulto parecía lógico, porque la apariencia general se esforzaba por el mismo propósito que el Range Rover Evoque: ¡dinámico y noble! ¡No es tan agresivo, pero expresivos y brillantes!

Y en Ginebra con Outlander New, se dejaron caer las colchas. ¡Qué es Evoque! ¡Ducha fría! En el perfil, una máquina de lados planos era más como un Subaru Outback hinchado, y Fuji Look no era en absoluto una montaña, sino una colina que no sacaba un hocico hinchado visualmente inexpresivo, la decepción, que tuvo que experimentar en 2003, ¡Cuando apareció el mismo Galant americano!

Pero ahora, deambulando por Tokio antes de partir hacia el campo de entrenamiento de fábrica en Oka, comencé a entender qué le pasaba. Permítales decirnos que el mercado ruso es el más importante para Mitsubishi (representó alrededor del 16% de las ventas del antiguo Outlander XL), que comiencen las nuevas outs en Rusia este verano, y el resto del mundo está esperando otoño en otoño , permítales asegurar que al crear esta máquina, se tengan en cuenta los deseos de los clientes rusos, no puede engañar al máximo: aquí, entre los nuevos productos del mercado local japonés, él es suyo. Además, ¡se dibuja de la última manera! Pero esa moda son los lados planos, frentes de renombre, máximo aplanado en tendencia en Japón. Y en los Estados Unidos, tal vez también. Y hemos realizado encuestas de clientes, por desgracia, solo según los bocetos. Y cuando los representantes de la importación de Rolf dicen que en Rusia las líneas afiladas de la apariencia de combate de aviones parecían demasiado agresivas, no sé si creer estas palabras o esta es una mina diplomática forzada, no tan mala, simplemente no su juego .

Los juegos son realmente diferentes. En el mercado ruso, incluso la promoción del nuevo modelo irá con otros acentos que en otras regiones. Outlander debe estar certificado como un SUV y ocupar un lugar al lado de los ancianos en publicidad, que tenemos tres diamantes. En otros países, los principales acentos de comodidad y practicidad.

En términos de comodidad, un avance realmente tangible. El predecesor aparentemente masivo, el crossover permaneció en las mismas dimensiones generales (el único cambio de longitud, que se ha convertido en un centímetro más pequeño) y se hizo más fácil.
Acero de alta resistencia permitido para reducir el peso en 85 kg. También trabajamos con masas sin población. Por ejemplo, solo debido al hecho de que ahora se unen las pinzas separadas de la parte trasera principal y los frenos de estacionamiento, logramos atrapar 3.5 kg. Es cierto que la víctima del programa de pérdida de peso cayó por uno de los chips, una puerta trasera separada, convirtiéndose en un estante para cargar o una mesa de picnic improvisada. Pero, por otro lado, el nuevo Outlander apareció (quizás el primero en la clase) de esta unidad eléctrica de esto, ahora una quinta puerta monobloque. Para reducir el peso y el precio de Rusia, rechazaron no solo un techo de vidrio de moda, sino también de una escotilla ordinaria. No tendremos una versión con tres filas de asientos, la opción popular detrás del océano no encuentra demanda aquí. Pero el metro adicional se lanzó donde puede ocultar el rollo de la cortina del compartimento de equipaje, y en versiones más caras y obtener un organizador de plástico. Es una pena, la rueda de repuesto todavía vive afuera, debajo del piso.

El interior del ex Outlander era armonioso, pero sin pretensiones. Ahora los desarrolladores vieron la calidad de calidad, y usted comprende esto tan pronto como se encuentra en la cabaña. Mejoró tanto visualmente como táctil. A menos que, por supuesto, no preste atención a los ahorros menores en el modo automático de ventanas (excepto para un conductor) y arriesgado en el sentido de inclusión no correspondida, la ubicación de los botones de calefacción de los asientos. El panel frontal no solo es suave, sino también una luz de absorción efectiva que no mira en el parabrisas. Los paneles del tablero también se distinguen: en versiones simples, la pantalla es monocromática, en un color más caro. El volante de una nueva forma finalmente está regulada por la salida, y en sus agujas de tejer nuevos botones de control multimedia y crucero (aunque solo en sets caros). La pantalla sensorial multimedia de navegación de la versión superior de su resolución de 480234 aumentó a 800x480 puntos se volvió más brillante y clara. La decoración de versiones baratas parece mucho más fácil, pero aún digna.

En las versiones de las queridas, en comparación con las máquinas de prueba, tampoco habrá algo: un barniz de piano para paneles de madera y una textura de pseudo-carbono de insertos de plástico. Estas son las características de la configuración china, y es bueno que hagamos sin este asiático. No tendremos los sistemas de seguimiento costosos más relevantes para el marcado, y el control de crucero activo de estos botones se llenó de la izquierda debajo del volante.

Pero lo que será con nosotros, y qué ahorrar no vale la pena es la alternativa del sistema HID súper ancho a los faros adaptativos móviles, lo que da un haz ancho en giros agudos y en maniobras.

El sistema de control de tracción total también ha cambiado. El diez centavos habitual de conmutación de modo fue reemplazada por un botón, y el modo 2WD ha cambiado 4WD ECO, siempre listo si es necesario para compartir una tracción con el eje trasero. Para evaluar la situación, ahora se usan tres sensores más (!). Anteriormente, Outlander entrevistó solo a los sensores de rotación de las revoluciones de ruedas, acelerador y motores. Ahora sigue el par, una relación de engranaje, aceleraciones longitudinales y transversales, la posición del volante y el momento en desarrollo. Este sistema parece haber aprendido considerable de Super AYC para Hot Lancer Evolution.

Por desgracia, no había posibilidades de comprender el potencial todoterreno de este potencialmente serepiente de SUV. Al principio, incluso había una posibilidad de que, en el óvalo de la pista de prueba, lo único que se puede apreciar solo puede ser la capacidad del automóvil para conducir lo suficientemente rápido y el nivel de ruido aerodinámico. Pero la producción se encontró en forma de anillo con un cambio en los caracteres del revestimiento, a los que primero fuimos cuidadosamente y en resolución especial, y luego de forma independiente y más audaz comenzamos a mudarse. Hablando de ruido: ¡los japoneses lograron derrotar el aullido de una corriente de incursión en los espejos! Incluso cuando la velocidad excede firmemente en cien, no se observa el horror acústico anterior. ¡Y la visibilidad no es peor!

¡Y en el comportamiento en el camino, el nuevo Outlander se transformó fundamentalmente! El primero era bastante conductor y alegre, pero aún un poco jipic. El actual busca en el comportamiento a un sedán cómodo. En esto, tampoco es una montaña formidable, sino una colina pacífica. La suspensión es suficiente, la estabilidad del tipo de cambio es buena incluso en rutinas de entrenamiento improvisadas, incluso en neumáticos de opción relativamente baja. El amplificador de dirección asistida eléctrica que vino a reemplazar la dirección asistida. Aunque con un conjunto de velocidad, la zona cercana al Estolio se expande ligeramente, exigiendo un esfuerzo ligeramente mayor de lo esperado. Un poco más de lo deseado es el alimento de la ola, pero esta es una tarifa por comodidad, cuyo aumento se siente sin ningún estiramiento. ¡El nuevo Outlander realmente se ha convertido en mucho más pasajero!

Los motores modernizados de 2 y 2.4 litros con un variador también funcionaron bien. ¡Pero aquí no es montañoso, sino un personaje montañoso! La versión de dos litros en un diseño monotero es ruidoso en proporción a los esfuerzos: los tiempos de motor de 145 caballos de fuerza y \u200b\u200bno la oculta, sino que tira. Pero para 22 fuerzas más poderosas, pero recibió la obligación de lidiar con la tracción total (y esto es al menos 80 kg), un ruido de 2.4 litros sigue siendo un poco más de lo que viaja. A menudo es más fácil cambiar al control manual (el beneficio de los pétalos del volante sigue siendo conveniente) que escuchar sus quejas monótonas. Una versión más poderosa de 3 litros aparecerá con nosotros solo el próximo año. Pero hubo un innecesario para los franceses con motores diesel, que se colocó en el Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser (Recuerdo: La historia de esta triple alianza llegó a su fin, los modelos fraternales permanecerán solo en la fila más joven, ASX), caballeros Desde el PSA se piden muy caros. Y su propio turbodiésel de 2.2 litros es demasiado moderno, lo que significa no solo caminos, sino también exigentes sobre la calidad del combustible.

Honestamente, no hay duda de que el nuevo Outlander está esperando un éxito del mercado. Tenemos un gran avance, ya que un interior, la suavidad y la comodidad probablemente serán más importantes que una apariencia brillante. Para los asiáticos y los estadounidenses, él, como ya entendíamos, es bastante a raíz de la moda.

Pero si rodea al monumental Monte Fuji Pajero en el espejo retrovisor, lo más probable es que reconstruya y cediera, incluso si no piden mucho, entonces la milla de Fuji del nuevo Outlander no llama a la pyte ni a la alegría. Otra decisión de diseño original fue víctima de una especie relacionada con el marketing. Se espera que el péndulo del lanzamiento del diseñador una vez se balancee nuevamente, devolviendo las características elegantes del Jet Fighter. ¡Habiendo apreciado la comodidad del nuevo Outlander, te extrañaré, la nariz depredadora y perirable de AUTA es la misma!

 

Fuente: Coches