Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: ¿Modesty Decorados?
Mirando la nueva cara del crossover, queda claro: Mitsubishi está seguro de que la mayoría de los clientes eligen el modelo no para el atractivo externo. Los primeros resultados de ventas en Rusia aún han confirmado esta hipótesis. La ruta a lo largo de las carreteras de la región de Nizhny Novgorod y la República de Mari El reveló la moraleja del recién llegado.
Con un diseño inolvidable, puede reprochar una buena mitad de los automóviles de Japón. Sin embargo, después del elegante y agresivo Outlander XL, mirar a su sucesor es francamente aburrido. El color marrón corporativo empuja completamente una comparación poco halagadora con el ladrillo, con la cual la mano del diseñador suavizó con simpatía la cara. La silueta fuera del tiempo Mitsubishi fue un éxito: la tercera generación del crossover de ninguna manera se dedica al debutante de 2012. Para dudar, la fecha de nacimiento de la novedad se hace por el hecho de que el automóvil se ve privado de las luces de carrera diurna habituales de hoy. Aparecerá un elemento centavo después de que la regulación técnica con el requisito relevante entra en vigor.
La tercera generación de Mitsubishi Outlander retuvo las dimensiones externas y el tamaño de la distancia entre ejes del predecesor. La única diferencia, un centímetro es menor, se debe al otro diseño del parachoques trasero. El coeficiente de resistencia aerodinámica disminuyó en un 7% y es 0.33.
Para un crossover bastante grande, la óptica posterior es sorprendentemente modesta en tamaño. En las secciones principales, solo dimensiones, señales de parada y los indicadores de giro se ajustan. La lámpara de niebla y la lámpara trasera viven en el parachoques, y ambos están en el singular. Las versiones de tracción completa ni siquiera son dadas por la placa de identificación, una pequeña pegatina en la esquina del vidrio.
La apariencia aburrida está en armonía con el bajo cielo gris de Nizhny Novgorod, que está a punto de entrar en la lluvia. Me apresuro a ponerme al volante, especialmente porque los artistas del interior recuperaron para colegas. Inside Outlander se ha vuelto más sólido y más caro. Quizás el único elemento dudoso del acabado de la consola con brillo negro. Marcando la superficie atrapa el reflejo del vecino en la silla y en movimiento de objetos fuera de las ventanas. Los insertos de metal texturizado en las puertas y el panel frontal se ven mucho más interesantes.
Los nuevos motores heredaron del modelo con el prefijo XL. Perdieron un poco en el poder: 146 hp. Para una unidad de dos litros y 167 hp para el motor 2.4. Al mismo tiempo, debido a una disminución en la masa y una mejor aerodinámica, las máquinas de tracción en la rueda se desarrollan 5 km/h más grandes y aceleran a 100 km/h 0.3 segundos más rápido que Outlander XL con centrales eléctricas similares. Además, son un 10% más económicos.
Un volante conveniente con adornos de cuero se ajusta mediante la salida y el ángulo de inclinación y lleva las claves habituales para administrar música y control de crucero. Es más difícil encontrar un idioma común con un asiento. Con una altura de 186 centímetros, me gustaría sentarme más bajo, pero los ajustes no lo permiten. El pasajero tiene sus propios problemas. La almohada de la silla está demasiado llena. El cinturón de seguridad no es un asistente aquí, y te sientes más cómodo en el frenado, descansando la rodilla en la cubierta del compartimento del guante. Al mismo tiempo, solo hay dos configuraciones básicas disponibles para el asalto a la configuración final: la longitud y el ángulo de la parte posterior de la parte posterior. Un perfil de asiento exitoso no estropea la piel perforada, que se mantiene perfectamente en vihi y en la desaceleración.
Propuesta de faros de xenón del nivel máximo de equipo Ultimate. La ausencia de mecanismos para el movimiento de la lente en el plano horizontal y las secciones adicionales para giros iluminadores compensan el racimo de luz súper rustbente. El ángulo de visión alcanza 160 grados, que, según el fabricante, es casi el doble que el de los faros de xenón ordinarios.
Debajo del piso del tronco hay un organizador conveniente con compartimentos para un buque de carretera diferente. Por desgracia, está destinado solo a los propietarios de las versiones InStyle y Ultimate. El último equipo también hace alarde de la quinta puerta con una unidad eléctrica. Pero los 32 centímetros adicionales a lo largo de la plataforma de carga están disponibles para todos los clientes. Pudieron salir debido al cambio de plegamiento cambiado del asiento trasero.
Los pasajeros traseros de lo agradable obtuvieron, tal vez, solo la comodidad de un sofá espacioso. No estará lleno y tres. Después de deshacerse del pasajero promedio, puede descomponer un reposabrazos conveniente con un par de portavasos. A la larga, recomiendo persistentemente usarlos para su propósito previsto: se supone que otros entretenimientos no son una galera. El túnel central está privado de conductos de aire, y el crepúsculo de las gafas teñidas interfiere con la búsqueda de teclados de Windows deshabitados.
Incluso en ruedas de 18 pulgadas de una versión superior con dimensión de goma 225/55, el automóvil no parece difícil. La eliminación de la carretera de 215 milímetros en combinación con colgantes intensivos en energía le permite no desdeñar ninguna dirección de las carreteras rusas. La ruta de prueba involucraba 30 kilómetros de una carretera forestal con charcos y rutinas bastante grandes. Outlander resistió la prueba con honor e incluso trajo un placer considerable, permitiendo no ocuparse de la elección de la velocidad.
En la línea de la ciudad, el Outlander es difícil de hacer reclamos. Para un inicio seguro del semáforo, la dinámica del motor básico de dos litros es suficiente. El motor 2.4 La tarea de mover el crossover es más fácil, aunque no es necesario hablar sobre cualquier exceso de potencia. Hablaremos sobre esto el próximo verano, cuando aparezca una modificación con un V6 de 3.0 litros en el mercado. Luego, por cierto, los japoneses prometen establecer suministros de automóviles con cajas de cambios mecánicas. Es cierto que no funcionará para ahorrar dinero, esperando a tal Outlander: durante el año, el fabricante claramente tendrá tiempo para reescribir las etiquetas de precios una o dos veces. Como resultado, es poco probable que un crossover con transmisión manual sea más barato que los 969 mil actuales para el rendimiento básico con un variador.
Los especialistas de Mitsubishi han corregido el algoritmo de trabajo de los variadores. Anteriormente, con una aceleración intensiva de la unidad de potencia, rápidamente alcanzó giros máximos. Esto dio la impresión de un deslizamiento de la caja de cambios, cuando la velocidad de la velocidad claramente no tenía tiempo detrás de la flecha del tacómetro. Ahora el motor es más lento y el conductor tiene la sensación de una conexión rígida entre la aceleración y el acompañamiento de sonido. Es cierto que desde el canto triste en las revoluciones máximas en el modo de gas hasta el piso, todavía no hay que llegar a ninguna parte.
La unidad de control climático ha cambiado tres giros aburridos, pero extremadamente comprensibles, a la dispersión de las teclas en combinación con una pequeña pantalla. El contenido de información de tal decisión sufrió ligeramente. También ayuda que el sistema coloque en el camino en el camino también ayude: ninguno de los tres miembros de la tripulación se quejó de una temperatura incómoda o distribución de flujos.
Para adelantar con un viaje al carril que se aproxima, no seas demasiado vago para usar los pétalos de dirección del cambio de seis engranajes virtuales. Incluso en un motor de 2.4 litros, la transición por un par de pasos hacia abajo no será superflua. Simplemente no olvide devolver la transmisión al modo D con una prensa larga en la palanca Plus. Automáticamente esto no sucederá incluso después de un tiempo. Como resultado, presionando un acelerador en una y media mil revoluciones en un tacómetro y a la fuerza la marcha más alta activada al menos alguna reacción visible cuando la puntuación de segundos llega a los segundos diez. Bueno, si esto sucede en su carril, ¡y no después de ir a un intenso adelantamiento!
El plástico blando está rodeado solo por la primera fila de asientos: el revestimiento de las puertas traseras es dura con una coincidencia visual completa con las delanteras. Encontrará una cierta armonía con esta solución en las teclas deshabitadas de ventanas eléctricas con un modo automático solo para la puerta del conductor, la única cabina para ropa exterior para ropa exterior, el túnel central sin conductos traseros.
Una transmisión de tracción completa recibió un nuevo modo de operación Eco 4WD. Reemplazó el 2WD anterior cuando el automóvil usó solo la tracción de las ruedas delanteras. Ahora el eje trasero no duerme, pero está conectado solo en el caso de deslizar un eje de liderazgo constantemente. Al mismo tiempo, como lo mostraron nuestros experimentos en la arena, el deslizamiento debería ser bastante grave. Las otras dos disposiciones, 4WD Auto y 4WD Lock, permanecieron en sus lugares.
En el nuevo Mitsubishi Outlander, la Unidad de Control de control analiza más datos, lo que ayuda más rápido y con mayor precisión a usar el arsenal de la transmisión. Si el predecesor proporcionó indicaciones solo sobre la velocidad de rotación de las ruedas, la posición del amortiguador del acelerador y la velocidad del motor, ahora los sensores del par, una relación de engranaje en el variador, el ángulo de rotación del volante, longitudinal y se les agregaron aceleraciones transversales, así como el momento de desarrollo. Este último se toma prestado de una fuente más que grave: la evolución de Mitsubishi Lancer. Un segmento de asfalto resbaladizo, que apareció en la ruta, demostró claramente los hábitos del Outlander. Después de que comenzó la demolición del eje delantero, las ruedas traseras están conectadas y la máquina continúa deslizándose hacia los lados. Por supuesto, el sistema de estabilización interviene inmediatamente en una situación anormal.
La llave de recorte de la computadora a bordo se encuentra en el área ciega a la izquierda del volante. Con el tiempo, te acostumbras a hacer clic sin mirar, pero ¿por qué no colocarlo tradicionalmente, en una palanca del volante o en un bagel en sí?
El relleno electrónico mejorado sigue siendo impotente con el colgar diagonal. Esta mente inquisitiva de nuestra tripulación se verificó, pasando de asfalto a arenas en la carretera. Por supuesto, los neumáticos hacen una contribución considerable al resultado de tales aventuras, y las ruedas de tiempo completo de Outlander no están relacionadas con el clan de las presentaciones inminentes. Pero el segmento de 30 kilómetros de la carretera forestal preparada por los organizadores el segundo día inmediatamente rehabilitó el automóvil en todos los aspectos. 215 milímetros de la autorización y suspensión de la carretera, cuyo omnívoro también notamos en un asfalto roto, permitió no solo superar las correas especiales sin pérdidas y problemas, sino que, como dijo un personaje con la hélice, hacer trampa un poco. El chasis es un claro éxito de los diseñadores. Los automovilistas rusos la perdonan mucho. La dieta también facilita la facilidad de la marcha de que se recetó el automóvil. En promedio, cada versión de la novedad cayó alrededor del 5% de la masa (u 85 kilogramos) en comparación con su predecesor. Los ahorros se lograron debido a las suspensiones modernizadas, los mecanismos de frenos y el uso más amplio de aceros de alta resistencia. Incluso el truco del volante en la masa total del automóvil se volvió más fácil a 300 gramos.
Los botones de calefacción se movieron al túnel central. Ahora no necesitan alcanzarlos. Solo una combinación de dispositivos informa sobre el modo de operación de la transmisión de tracción total: el disco giratorio se ha convertido en una llave de tamaño impresionante sin indicación adicional.
Según la comodidad acústica, la tercera generación dio un paso tangible hacia adelante, pero cuando conducía por la carretera quiero más. La parte principal del ruido se rompe a través de los arcos de la rueda. Especialmente difícil de sentarse. Un orador adicional para ellos es el espacio del compartimento de equipaje. La cortina extendida mejora ligeramente la situación. A una velocidad de aproximadamente 100 km/hy superior, una conversación tranquila de los jinetes delanteros seguirá siendo un secreto para los pasajeros traseros. Para que la galería no se sienta privada de uno que tenga que aumentar la voz o darse la vuelta.
El precio base de 969,000 rublos se ve más que atractivo. El ojo también es agradable al hecho de que el variador ya se proporciona aquí. Sin embargo, la modestia del resto del conjunto es incomprensible. Si puede vivir sin un sistema de audio estándar y discos de aleación, entonces sin calentar los asientos y las cortinas del tronco, correcto, de alguna manera avergonzado. Al sumergirse en el estudio de la lista de precios, descubrimos que solo se colocan dos bolsas de aire para que todas las versiones sean más baratas que 1,169,000 rublos. Esto, lo siento, es simplemente indecente. El comprador recibirá un conjunto completo de siete EIRBEGOV solo en la configuración intensa con la tracción de toda la rueda. A juzgar por la lista de equipos, era ella y la próxima jerarquía por la ejecución de InStyle que los especialistas en marketing asignaron el papel de los más populares. El costo de los automóviles con un motor de 2.4 litros comienza en 1,309,000 rublos. Hay otra pregunta para los compiladores del conjunto. Atribuyeron a la categoría de calentamiento excesivo de lujo del parabrisas en la zona de descanso de los limpiaparabrisas. Este chip útil en Rusia solo se incluye en el conjunto final, disponible para 1,419,000 rublos. Sin embargo, los resultados de las primeras semanas de ventas muestran un gran interés de compra en el automóvil: a principios de la semana pasada, el número de pedidos se seleccionó en 4.000, aumentando en 300 contratos nuevos por día. No tengo dudas de que la tercera generación de la familia Mitsubishi Outlander en el hombro para bloquear los éxitos del predecesor.
Fuente: Carclub.ru
