Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV
Nuevo Outlander. El crossover no es un niño, sino un marido
El primer Outlander, que apareció hace once años, era bajo, adelgazado y en una gran cantidad de quejas sobre las quejas sobre la respetabilidad. El Outlander XL lo reemplazó en 2006 claramente entró claramente en el período de madurez: un poco fuertemente, aunque no ajeno al descanso activo, vestido sin patetismo, pero en la moda. Y mirando al Outlander de la tercera generación, crees: los años han barrido ...
El primer piso de la sede de Mitsubishi en el centro de Tokio es similar a un centro de concesionario regular. Cualquiera puede venir aquí para tomar café: Starbax trabaja directamente en el vestíbulo. No está prohibido, tomar una taza de papel con un capuchino, sentarse en uno de los vehículos eléctricos I-Miev establecidos por un cercano, lo que hice en anticipación del comienzo de la conferencia de prensa. Pero aquí, el presidente de Mitsubishi es el presidente Osamu Masuko a lo largo de la sala de exposición. Sin ceremonias innecesarias, recoge el micrófono y comienza a decirle a los periodistas reunidos (y al mismo tiempo todos los visitantes comunes) sobre la nueva generación de Outlander. Además, el automóvil en sí no está aquí, porque antes del inicio de las ventas en Japón, quedan unos seis meses. Y el primer país, donde aparecerá la novedad, será ... ¡Rusia!
Ya en agosto, la primera asamblea japonesa de Outlander llegará a los centros de comerciante rusos, y desde el otoño, comenzará el lanzamiento de la novedad en la fábrica de Kaluga, dijo el presidente de Mitsubishi, Osamu Masuko. La empresa rusa dominará la producción de ciclo completo (ERC), hasta soldadura y coloración de los cuerpos. En cuanto a los componentes, el grado de localización debe alcanzar el 30% en cinco años
Después de todo, es Rusia la que se encuentra entre los principales mercados de ventas para esta marca. Outlander XL se dispersó con una circulación de aproximadamente 85,000 copias, convirtiéndose en uno de los crossovers más populares en Rusia, mientras que solo 70,000 clientes lo compraron en su tierra natal. La Unión Europea y América del Norte representan aproximadamente la misma cantidad de 132 y 131 mil, respectivamente. Podemos concluir que, creando la generación anterior del modelo, los japoneses se centraron igualmente en los gustos de compradores y clientes en el extranjero del Viejo Mundo. En una conferencia de prensa, los periodistas hacen una pregunta lógica: ¿Quién es la vista de este tiempo que se toma? Para los automovilistas rusos, responde con confianza a Osamu Masuko.
Incluso en la etapa de desarrollo, los bocetos de la máquina mostraron grupos focales de nuestro país. Los comentarios y sugerencias expresados \u200b\u200bpor los propietarios actuales de Outlanders se tuvieron en cuenta al elegir materiales para la decoración de la cabina, cuando se trabaja en aislamiento sólido, así como al configurar la suspensión. Tenemos una sección especial que imita las carreteras rusas en el campo de entrenamiento, dicen los japoneses. El nuevo Outlander del Chasis está originalmente encarcelado precisamente para ellos.
Aunque la generación anterior parecía más rápida, la aerodinámica de la novedad es mejor. El coeficiente de resistencia al viento disminuyó de 0.36 a 0.33
El esquema de color inicialmente será bastante escaso: blanco, gradaciones de gris y plata, negro. La alternativa a esta paleta monocromática es hasta ahora solo marrón y azul oscuro. Pero más tarde se supone que pinta Outlander y otros esmaltes
Al día siguiente, el tren de Sinkansen, a una velocidad de 300 km/h, nos lleva a la ciudad de Nagoa al campo de entrenamiento de Mitsubishi, donde los Outlanders nos parecen a nosotros vivimos antes que nosotros. Quería escribir en todo su gloria, pero ... ¿A dónde se fue el antiguo carisma, rasgos memorables pegadizos, como una rejilla trapezoidal gigante del radiador y la mirada de faros? Los japoneses explican que el estilo de que Mitsubishi llame a Jet Fighter (luchador) es la prerrogativa de los modelos de pasajeros de la marca, y la novedad en el espíritu se ha acercado al insignia Pajero y Pajero Sport. Pero de hecho, Outlander se ha vuelto más discreto.
En algunos ángulos, Outlander parece más sólido y más grande que antes, aunque en realidad las dimensiones no han cambiado mucho. El automóvil fue anteriormente uno de los más grandes de la clase (466518001720 mm), y la diferencia entre los nuevos elementos es que la longitud ha disminuido en 1 cm
En el salón se considera que los creadores de Outlander hicieron serios esfuerzos para acercar el crossover a los modelos más caros y de estado. O, si observa las cosas de manera diferente, trataron de deshacerse de los detalles anteriores que dieron la baraja (falta de ajuste del volante, un control climático de una sola zona y plástico barato eran serias desventajas de la generación anterior). El tercer Outlander se ve privado de estas deficiencias, y vale la pena comenzar, ya que observa innovaciones aún más agradables.
La pantalla de color en el tablero se ha vuelto casi el doble que la generación anterior. Los representantes de Mitsubishi señalan con orgullo que su diagonal ahora es notablemente más grande que la del iPhone: 4.2 versus 3.5 pulgadas.
Un nuevo sistema multimedia con una pantalla táctil es un paso adelante. La resolución de la pantalla aumentó de 480234 a 800480 puntos. Y lo más importante, ahora se ha vuelto mucho más fácil actualizar las tarjetas: se pueden transferir al dispositivo en una tarjeta flash SD regular (antes de que las tarjetas se almacenen en un disco duro incorporado, y no fue tan fácil de actualizar. a ellos).
En el lugar más destacado en el medio de la consola central hay lámparas de señalización de bolsas de aire, pero inscripciones inesperadamente grandes en ruso e inglés se ven algo ridículas. Los creadores del auto encogimiento de hombros: estos son ahora los requisitos de la legislación rusa
En movimiento, el auto también cambió. El aislamiento de ruido ha mejorado, las vibraciones disminuyeron. Pero cuando hundes gas al suelo, la atmósfera de comodidad se dispersa. El variador hace que el motor cuelgue durante mucho tiempo con las revoluciones máximas, y su voz es muy molesta y no científica. Esto se aplica igualmente tanto a la modificación más joven de 2 litros como al paso más alto que la versión con un motor de 2.4 litros.
¿Cuál de los motores preferir? Si observa las características técnicas, entonces una imagen se dobla, pero en la práctica una ligeramente diferente. El motor de 2 litros es bastante predecible para el crossover, pero la unidad con un volumen de 2.4 litros en sensaciones subjetivas difiere poco de él. Probablemente, solo un motor de 3 litros es adecuado para aquellos que aman el más caliente, pero al principio la nueva generación no tendrá tal modificación al principio: solo ingresará al mercado en 2013.
La gama de los motores instalados en Outlander no ha cambiado, aunque las unidades pasaron una pequeña modernización: la eficiencia mejoró y la potencia ligeramente ... disminuyó. El regreso de la versión de 2 litros cayó de 147 a 145 hp. (Girando el momento al mismo tiempo, 199 creció contra 196 metros de Newton antes). El motor de 2.4 litros no solo tiene una descomposición (167 en lugar de 170 hp), sino que la reducción en el momento fue de 232 n ∙ m, y se convirtió en 222 n ∙ m. Es cierto que debido a la reducción de la masa en 75-95 kg debido al uso más amplio del acero de alta resistencia, la dinámica mejoró. Digamos, una modificación con un motor de 2.4 litros ahora es capaz de ganar 100 km/h durante 10.5 s contra 10.8 s antes
Los japoneses no engañaron, una carretera, sorprendentemente similar a las direcciones rusas, se descubrió realmente en el vertedero: una alternancia caótica de sitios con asfalto de diferente calidad, grietas, parches, rutinas y otras irregularidades típicas de nuestras vías. Outlander sobre ellos en sus elementos. Puedes correr a una velocidad de 80 km/h e incluso pasar por giros suaves sin dejar caer el gas: el crossover no salta de la trayectoria, no se obliga a dirigir y no nota la pista en absoluto. Para ser justos, observamos que la profundidad de los surcos vendidos en el asfalto no era muy grande, pero es indicativo de que el volante nunca se movió cuando se metió en la rutina y salió de ella.
La generación anterior de Outlander demostró no los mejores indicadores en términos de seguridad: en las pruebas de choque del Euro NCAP, el crossover ganó solo cuatro de cada cinco estrellas. La novedad aún no ha pasado pruebas independientes, pero sus creadores aseguran que los ingenieros establecen la tarea de traducir el modelo en una categoría de cinco estrellas
Por cierto, al cambiar las generaciones, la dirección asistida hidráulica de la dirección dio paso a la dirección asistida eléctrica. ¿Esto cambia? Este automóvil no tiene un paseo en bullicio con una aguda reestructuración, cuando el embrague de las ruedas con asfalto debe ser filigrana para sentir el volante. Por lo tanto, es poco probable que los detalles de la dirección causen que alguien se queje. Lo mismo puede decirse sobre los frenos, que, sin embargo, tienen una especificidad. El pedal parece algunos de caucho: debe ser empujado más profundo de lo habitual, aunque el esfuerzo es pequeño. Como resultado, sentir la línea en la que las ruedas están bloqueadas y el ABS entra en el negocio no se administra de inmediato.
Los faros de xenón recibieron segmentos laterales adicionales que cubren el espacio dentro de los límites más amplios. Se afirma que tal luz de la cabeza es una buena alternativa a los faros que pueden ver a los turnos
Lo más inesperado que escuché en la presentación del nuevo Outlander es que el fabricante ahora clasificó oficialmente este modelo para SUV. ¿Sabías que la diferencia entre crossovers y SUV se explica en las leyes rusas? Si el modelo tiene lugar en nuestro país por homologación en una categoría M1G especial fuera de carretera, entonces se le puede dar este fuerte título. ¿Qué significa esto en la práctica?
A juzgar por el sistema de tracción total que el Outlander recibió una nueva generación, no hay avances. Como la mayoría de los compañeros de clase, en los modos de tráfico ordinarios, el empuje solo entra en las ruedas delanteras, y el eje trasero está conectado a través de una cabina de múltiples discos. La diferencia con la generación anterior es que a partir de ahora el par máximo transmitido por el acoplamiento creció en un 10%, y la electrónica que controla este nodo y el sistema de estabilización dinámica fueron más sabios. De ahora en adelante, recibe información de un mayor número de sensores (por ejemplo, aparecieron sensores que determinan la aceleración transversal y el momento en desarrollo). Pero esto está relacionado, en primer lugar, con el comportamiento seguro de un automóvil en modos marginales en asfalto. ¿Y dónde está el arsenal fuera de la carretera?
Si antes de que los modos de operación de la transmisión de tracción en toda la rueda se cambiaran por un mango redondo, ahora el único botón está a cargo de todos. Anteriormente, el controlador podía elegir 2WD (tracción delantera), 4WD (tracción de rueda, conectada y desconectada automáticamente al mando de la electrónica) y el bloqueo (bloqueo forzado del acoplamiento). De ahora en adelante, en lugar del primer modo, apareció 4WD ECO, puede conectar ocasionalmente el eje trasero, pero en aras de ahorrar combustible hace esto solo cuando se desliza. A su vez, el segundo modo automático 4WD involucra con mayor frecuencia el eje trasero, sin esperar el resbalado (por ejemplo, al comenzar a alcanzar). Una alternativa a todas las modificaciones de tracción de ruedas, como antes, será una versión de tracción delantera más asequible
Desde una conversación con representantes de Mitsubishi, me di cuenta de que la esencia principal del automóvil que encaja en la categoría M1G es mejorar la capacidad geométrica del país cruzado: aumentar los ángulos de entrada y el Congreso. Además, en comparación con la generación anterior, estos parámetros mejoraron en solo un par de grados, pero esto resultó ser suficiente para que el Outlander ruso se convierta en un SUV. Al menos Mitsubishi ahora puede ser declarado esto en publicidad. En general, nada más que un movimiento de marketing. Y Outlander no es el único automóvil en la clase correspondiente a la categoría M1G. De los competidores más cercanos, dicha homologación tiene a Nissan X-Trail.
Outlander se convirtió en el primer modelo de su clase en recibir el baúl de la cubierta del tronco.
Aunque la longitud de la máquina se redujo en 1 cm, el espacio de equipaje solo aumentó. Por ejemplo, con asientos traseros doblados, puede sumergir longitudes de rango largo de hasta 1.67 m, que es 32 cm más grande que antes
Después de haber cambiado la generación, Outlander se ha vuelto mayor y ahora más sólido bajo su capucha, ya no conocerás al corazón turboalimentado del Lancer Evolution Sports Car (¡y después de los diez años había tal modificación!). Pero la lengua no se gira para llamarlo SUV. En última instancia, la segunda generación se convirtió en un éxito de ventas precisamente gracias a la practicidad y la solidez, y no por la parrilla deportiva del radiador. Si tenemos en cuenta que cuatro de cada cinco compradores de Outlander son hombres de la familia de mediana edad, ¿tal vez una nueva imagen restringida es exactamente lo que necesita? Es cierto que en años anteriores, Outlander XL no era más caro que la mayoría de los competidores, y la novedad agregará precio. Ahí es cuando descubrimos cuánto, entonces sacaremos las conclusiones finales.
A los rusos se les ofrecerá un outlander eléctrico
Las perspectivas de vehículos eléctricos, como el Mitsubishi I-Miev, ya se venden con nosotros, todavía están bajo una gran pregunta, pero los japoneses no dejan intentos para sorprender a los compradores rusos con algo nuevo. A continuación, en la línea Outlander Phev, que también pudimos probar el prototipo en el vertedero en Nagoya.
La muestra de prueba hasta ahora se ha construido sobre la base del antiguo Outlander, pero, por supuesto, el modelo entrará en la serie en un nuevo cuerpo.
A primera vista, un nuevo crossover ecológico en su dispositivo es similar al Volt Chevrolet y otros análogos del PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable). Es decir, puede cargar desde la salida y hacer pequeños viajes (unos 50 km) exclusivamente en electricidad. Bueno, cuando termina, un motor de gasolina entra en vigencia, que carga las baterías. Pero Outlander PHEV también tiene un modo en el que ambos motores funcionan simultáneamente. En este caso, la máquina se vuelve como los híbridos ya familiares del tipo Toyota.
Outlander PHEV comienza enérgicamente desde el lugar de los motores eléctricos de revoluciones mínimas inmediatamente dando tracción completa, sin embargo, la planta de energía aquí, en general, es más poderosa que las versiones de gasolina que probamos. Se ponen en marcha dos motores eléctricos con una capacidad de 82 hp, que también es ayudado por un motor tradicional de 2 litros. Todas las ventajas tradicionales de los vehículos eléctricos se manifiestan completamente aquí: la cabina es extremadamente tranquila, y si va en un ritmo tranquilo, entonces la unidad de gasolina no se despierta a 40, o a 60, o 100 km/h ...
La abreviatura PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) descifra como un automóvil eléctrico híbrido, cargado de un zócalo, pero los representantes de Mitsubishi prefieren llamar a su novedad un término diferente y un automóvil eléctrico con un margen aumentado. Aparentemente, para enfatizar que el modelo está más cerca de los autos eléctricos y no de los híbridos
Habiendo dejado un óvalo de alta velocidad, conduje un círculo completo a una velocidad de 110 km/h, ¡y el motor de combustión interna nunca se despertó! Pero si vas en un ritmo desgarrado, haciendo aceleraciones frecuentes, entonces el motor de gasolina funciona casi constantemente. Y los altavoces a veces no son suficientes: en el rango medio de las velocidades de reacción de gas, la reacción de gas al gas no es tan sensible como al comienzo. Aparentemente, el modelo eléctrico es notablemente más pesado que su contraparte de gasolina. La masa excesiva se hace sentir en las esquinas: el crossover no está tan dispuesto a conducir.
Los representantes de Mitsubishi prometen que el consumo de combustible en un ciclo mixto será de solo 2 litros por 100 km, pero hasta ahora es difícil de creer. Después de una serie de círculos de alta velocidad en el vertedero, la batería prototipo se agotó al límite y se convirtió en un automóvil de gasolina normal. Solo en uno más pesado.
No hay duda de que un híbrido tan recargable es mucho más adecuado para la operación en condiciones rusas que en un automóvil eléctrico, pero en cualquier caso, no se trata de ningún precio asequible (retiro, I-MIEV cuesta 1,8 millones de rublos). Dicen que en el mercado ruso, Mitsubishi i-Miev hace un buen aficionado con el papel de maravillas costosas: algunos rusos ricos incluso se dan tales autos para un cumpleaños. ¡Exótico es más limpio que Bentley y Rolls-Royce! Pero, ¿se puede percibir Outlander PHEV como un modelo de imagen, si externamente es indistinguible de los análogos de gasolina?
Probamos el metro de Tokio
Las guías aconsejan, al estar en la capital de Japón, usar principalmente un taxi: dicen que un extranjero no es realista para navegar en el metro, donde las líneas tejidas en el nudo pertenecen a varios transportistas diferentes y requieren la compra de diferentes boletos, y de cada estación 10-15 salidas. Pero no podríamos perder la oportunidad de probar esto en nuestro propio vehículo exótico. Un viaje en el metro de Tokio es una aventura separada.
Entonces, las condiciones de prueba fueron lo más difíciles posible: voy al metro sin una guía, sin un mapa. La tarea de visitar los siete lugares más interesantes en Tokio dispersos en diferentes partes de la ciudad.
En los torniquetes de los pasajeros, se cumplen los boletos para la venta de boletos, y aquí también puede hacer trampa con la tarjeta que cuelga por encima de ellos. El principio principal es claro a la vez: cada línea está indicada por la letra latina, y cada estación tiene un número de serie. Cuando sabe que está en la plataforma G09 y desea llegar al M23, la tarjeta adquiere significado inmediatamente, incluso si los verdaderos nombres de las estaciones se escriben solo en japonés.
Hay razones puramente económicas para moverse por la capital de Japón en la capital de Japón. La ciudad, de hecho, tiene varios centros, y las distancias entre ellos son bastante grandes. Un viaje en taxi puede costar 2000 yenes (870 rublos), y un camino similar por el metro 160-210 yenes (70-90 rublos) dependiendo de la distancia y en qué compañía pertenece la sucursal a la que viaja. Por cierto, salir del aeropuerto internacional de Narita y viceversa también es más conveniente y más barato en el metro. El viaje al centro tomará aproximadamente una hora y costará 560 rublos.
Encontrar un idioma común con máquinas de entradas para la venta de boletos no es tan difícil, algunos de ellos le permiten cambiar la interfaz al inglés e ingresar el nombre de la estación. Si esta función no importa: haga clic en el botón para elegir el boleto más barato, llegará a la estación deseada y allí paga la diferencia. Esto se puede hacer a través de máquinas especiales en la salida o recurrir al empleado de Metro. La mejor opción para la navegación en lugares públicos se implementa aquí: el certificado ON -Duty da. Y para pagar los viajes, no se requiere conocimiento de japonés o inglés. Es suficiente para estirar el boleto, y la cantidad en el dutado se mostrará en los dedos.
En cada una de las siete estaciones visitadas, por supuesto, subí a la superficie para ver con mis propios ojos qué se clasificó Tokio para las ciudades más sorprendentes del mundo.
Estación Tsukiji. El mercado de pescado de Tsukyki debería llegar muy temprano (a las cinco de la mañana) para ver una licitación con una captura fresca es un espectáculo real. Por supuesto, entonces es necesario desayunar en uno de los restaurantes de pescado cercanos.
Estación de Oshiage. Esta área adquirió esta área recientemente: en los últimos días de mayo, la cinta de televisión más alta del mundo de Tokio Sky Tree se abrió aquí con una altura de 634 m. Anteriormente, la altura de la Torre China de Cantón (630 m) era considerado un registro.
Estación Ginza. Los fines de semana, el paso del prospecto de rango múltiple se convierte en peatones, y las mesas de los cafés de verano se colocan directamente en la parte superior de la marca. Esta es el área más respetable de la ciudad. En la calle principal, hay boutiques completamente caras.
Estación Asakusa. Aquí está el templo budista más antiguo de la capital japonesa. Un hipermercado peculiar para la venta de recuerdos japoneses lo adhiere directamente. De hecho, esta es solo una calle peatonal con tiendas de campaña, pero la escala es impresionante: si también tiene en cuenta los callejones adyacentes, entonces la puntuación de las tiendas de recuerdos parece ser cientos.
Estación Shinjuku. El barrio Golden-Gai está cerca, que consta de chozas de dos o tres pisos en las que operan cientos de barras en miniatura, y hay completamente rascacielos. Este es un centro de negocios en el que 250,000 personas vienen a trabajar diariamente.
Estación Shubuya. Luego, en una gran intersección, los peatones literalmente van a la pared, y así cada dos minutos. Se cree que esta es la transición más animada del mundo. Un siete minutos de caminata es el club La.Mama, donde se producen las actuaciones más esquivas de grupos que tocan en el estilo J-Rock y otras instrucciones japonesas relevantes.
Estación Roppongi. Vienen aquí cuando oscurece. Roppond es el centro de la vida nocturna de Tokio, sin embargo, sin una escolta aquí es difícil de navegar. Los invasores de pie en las calles invitan a proceder a las instituciones de oro de un aspecto bastante dudoso.
Pavel Elshin
Foto del autor y Mitsubishi
Fuente: Auto.mail.ru
