Mitsubishi Outlander Test Drive desde 2012 SUV

SUV en una gran ciudad

Cuatro alegrías orientales
Según el proverbio estadounidense, Dios creó diferentes personas, pero el coronel Colt igualó las posibilidades. La clase SUV hizo lo mismo, igualó las posibilidades de los propietarios de SUV reales con aquellos que solo parecen amenazantes. Hoy tenemos cuatro SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL y Kia Sorento.
¿Quién disparará desde su potro más precisamente el resto?

Lo que está ahí
Hyundai Santa Fe
Precio de $ 36990
Max. Poder 189 HP a 6000 vol./min
Max. Torque 248 nm a 4000 rpm/min
Aceleración 0100 km/h 11.7 s
Mitsubishi Outlander XL
Precio de $ 39490
Max. Potencia 220 hp en 6250 Vol./min
Max. Torque 276 nm a 4000 rpm/min
Aceleración 0100 km/h 9.7 s
Kia Sorento
Precio de $ 34500
Max. Potencia 170 hp A 3800 Vol./min
Max. Torque 393 nm en 2000 Vol./min
Aceleración 0-100 km/h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Precio de $ 38510
Max. Potencia 230 hp en 6600 Vol./min
Max. Torque 297 nm a 3200 rpm/min
Aceleración 0100 km/h 8.8 s
 
SEGURIDAD
Hyundai Santa Fe *****
Uno de los dos principales en las pruebas para peatones. Santa Fe anotó 0 puntos en esta prueba. De lo contrario, todo es normal. Golpe frontal de 12 puntos de 18 (75%), un golpe lateral de 17 puntos de 18 (94%), solo 29. Protección del niño 4 estrellas, 37 puntos (75%). Protección de peatones 0 estrellas, 0 puntos.
Mitsubishi Outlander xl *****
Se observa que la estructura de los materiales del frente del salón puede dañar las rodillas de la sesión delantera. Pero en la huelga lateral, Outlander es impecable. Golpe frontal de 12 puntos de 18 (75%), un golpe lateral de 18 puntos de 18 (100%), solo 32. Protección del niño 3 estrellas, 35 puntos (71%). Protección de peatones 2 estrellas, 17 puntos (47%).
Kia Sorento *****
Corriendo el problema con la protección débil de las rodillas de los pasajeros delanteros, Sorento nuevamente pasó la prueba y recibió cuatro estrellas. Golpe frontal 9 puntos de 18 (56%), un golpe lateral de 16 puntos de 18 (89%), solo 25. Protección de peatones 3 puntos (8%). En las pruebas para la seguridad de los niños, se observa una carga excesiva en el cofre de un maniquí que imita a un niño de 18 meses.
Chevrolet Captiva *****
Al igual que Outlander, existe un peligro en las piernas frente a la sesión y una buena protección durante un golpe lateral. Golpe frontal 12 puntos de 18 (75%), golpe lateral 17
hubo 18 (94%), solo 31. Protección del niño 3 estrellas, 36 puntos (73%). Protección de peatones 2 estrellas, 17 puntos (47%).

Si en otro lugar es el tamaño y el asunto, entonces en el mundo del automóvil. Hoy, muchos sueñan con un SUV grande, brutal y terrible, de modo que todo está en el camino en una aparición, apretando las tuberías de escape, con un chillido quejumbroso presionado contra los bordes. Los autos grandes no son solo un fetiche, este es un culto. Pero hay dos grupos de personas en el mundo que odian a estos monstruos en ruedas verdes y alcaldes.
Para el primero, los SUV son el mismo trapo rojo que un abrigo de piel de visón. Todos acusan a los funcionarios de la ciudad de que no pueden lidiar con los atascos, pero ¿cómo puede resolverlo si las madres llevan a sus hijos a la escuela con tanques? SUV es una pajita salvadora que puede conciliar los tres lados. Casi siempre en condiciones urbanas, el SUV es monopódico, lo que significa que no consumen tanta gasolina y el aire no se estropea tanto como los SUV reales.
También son de menor tamaño, pero al mismo tiempo en la mente de la mayoría, dicho automóvil sigue siendo un jeep, lo que significa que es empinado.
En nuestra prueba, dos coreanos de raza pura, un japonés y un estadounidense, nacidos en los coreanos de Rusia se unieron. Comencemos con él.
Metis de Mestizos
El árbol genealógico conflictivo Chevrolet Captiva, ya ahora en pequeños lotes en San Petersburgo, es impresionante. En el automóvil Daewoo desarrollado por el automóvil, los estadounidenses pusieron la Cruz de Chevrolet y eligieron este modelo para la producción en Rusia. Solo tenemos un coche de asamblea doméstica.
 
Ni externamente ni internamente esta calidad afectada. En Chevrolet, generalmente están orgullosos de esta máquina y fueron perdonados que su gran éxito incluso llamó a su conquistador. Y hay una razón para el orgullo. Captiva parece más caro de lo que vale la pena. En el estacionamiento en el supermercado (hábitat natural de todos los SUV), seguro, muchas vistas favorables sobre él. Especialmente cuando ven cuánto sube a su tronco (volumen 465/930 litros).
 
Es cierto que lo que será ante los ojos de los pasajeros es impresionante mucho menos. Captiva Salon se hace bien, pero de alguna manera es demasiado utilitario de plástico. No, casi no hay quejas sobre la ergonomía. Hay excelentes botones para controlar la radio y el control de crucero en el volante, cajas para cosas pequeñas en la consola central y debajo de los asientos del pasajero y los dispositivos de lectura bien. Pero la abundancia de plástico gris y en auge ni siquiera diluye los insertos bajo aluminio, especialmente porque también son desagradables al tacto. Pero además de esto, no hay nada de qué quejarse. Solo el freno de estacionamiento es inconveniente. La palanca de estrago decidió hacerlo original no es solo un palo, sino un póker curvo con un mango intelectamente. Pero además del formulario, el botón no se encuentra al final en el diseño, sino en la parte superior, lo cual es muy inconveniente. Sí, y la palanca está de alguna manera injustificada para llegar casi al lugar de conexión de la parte posterior con la almohada del asiento.
 
Pero los asientos en sí son moderadamente duros, pero con un notable apoyo lateral. En la segunda fila, hay un lugar aún mejor para las rodillas que una persona de altura media incluso podrá poner su pie en su pierna, causando así el daño a la limpieza del salón. Agrega comodidad y piso plano. Y en el largo viaje al lugar también habrá un reposabrazos que se puede usar como una mesa pequeña y los portavasos entre los asientos delanteros.
 
Comienza desde el lugar de Captiva, como dicen, para la salud, aunque en el 8,8 C prometido por el fabricante de hasta 100 km/h es difícil de creer. Es cierto que el automóvil continúa su aceleración ya por el resto: hasta cientos de él son juguetones y receptivos, pero la reacción de presionar el pedal ya no es tan notable, y para adelantar a la velocidad debe recordar el modo manual del transmisión automática5.
 
Por otro lado, en la ciudad de Captiva las oportunidades siempre son suficientes. Además, la naturaleza alegre y la voluntad de ir rápidamente más allá de los rojos de 100 km/h pueden dejarlo fácilmente sin derechos. Bueno, en la carretera, al adelantar el camión, un modo manual con él V6 3.2 cosechará mucho más dispuesto a aprovechar a todos sus 230 caballos. Entonces, aparentemente, el problema es más probable en la máquina al que no le gusta el modo Kik-Dawn. Es cierto que con este motor en Rusia, solo es posible mecánica solo para Flegmatic 2.4 con una capacidad de 136 hp.
 
Por comportamiento en Captiva Road, un automóvil típico de tracción delantera con una gran masa y un alto centro de gravedad. Pasos predecibles y bastante cómodos. Bueno, a su vez, donde el auto no se siente tan seguro, ESP viene al rescate, que está en el estándar. Fuera del asfalto, la imagen se sacude peor de lo que nos gustaría. La tracción completa está conectada solo en casos extremos cuando las ruedas delanteras ya se están deslizando. Pero para los viajes a la cabaña de cabaña encajarán, la autorización es más importante allí y tiene Chevrolet 200 mm.

Marketing rasting
Si Captiva es el debut del Chevy coreano en la clase de paraíso, entonces otros fabricantes del país de la frescura matutina tienen más experiencia en la construcción de Suvo.
El mismo Hyundai Santa Fe ya es una segunda generación de éxito de ventas. En consecuencia, los apetitos han crecido. Según los desarrolladores de la máquina, creando Santa Fe, eran iguales al Lexus RX300 y Volvo XC90. Pero, al parecer, no solo en ellos.
 
Dentro de Santa Fe, un tono establece un inserto de árbol que abarca un salón. Tiene algo de Subaru Tribeca y Mercedes S-Class. Y aunque la calidad no está al nivel de este último, el ojo es agradable, y esto ya es bueno. Los asientos bastante suaves se cosen con hilo rojo, y esta bagatela también se recuerda como una parte distintiva. En general, el interior causa una impresión más costosa que un competidor de Chevrolet. Pero en realidad, los asientos no tienen suficiente soporte secundario familiar en Captiva.
Por cierto, en Santa Fe, también decidieron limpiar con un freno de mano y finalmente lo convirtieron en la vaina en Mercedes, colocando otro pedal debajo de su pie izquierdo. Tampoco es la solución más conveniente. Pero el espacio entre los asientos delanteros allí se descargó allí un reposabrazos con dos cajas y portavasos, que nada bloquea.
 
Peor con la parte central de la cabaña detrás. A diferencia de Captiva, el túnel central no podía estar oculto, y se eleva con orgullo en el medio del piso. Como resultado, sentarse en Santa Fe no es tan conveniente como en Chevy. Pero si hay dos pasajeros para ellos, no duelen para obtener una comodidad completa.
 
El suministro sólido para las piernas permanece incluso con las sillas delanteras empujadas al máximo, pero la impresión de la parte posterior del sofá trasero se complementa, que puede doblarse en diferentes ángulos en una proporción de 40/60. Es decir, cada uno de los dos pasajeros sentados desde atrás podrá devolverlo a su discreción. Al mismo tiempo, en el reposabrazos, una caja con portavasos se abre en general, puede desmoronarse como en una tumbona junto a la piscina e incluso capturar el cóctel. Detrás de los vacacionistas en el asiento trasero hay un baúl de 774 litros. Con asientos plegados, crece a 969 litros. Bueno, la ropa interior dividida en células ayuda a mantener las cosas en orden. Es cierto que este detalle en nuestra prueba solo puede sorprenderse por Outlander XL, todos los demás autos también tienen un lugar para existencias subterráneas.
 
Santa Fe no es tan ágil como Captiva. Una máquina con una ametralladora y V6 2.7 (189 hp) definitivamente perderá Chevrolet en carreras por un tiempo. Que, en general, no oculta al fabricante, lo que indica los números de 11.7 de cientos que son bastante similares a la verdad.
 
La transmisión automática de cuatro velocidades es tan reflexiva como la primera participante en la masa, y en la carretera la presencia de un modo manual no se percibe como un juguete para los fanáticos que, habiendo comprado un automóvil con una ametralladora, cambia obstinadamente manualmente, pero como una opción vital.
 
Por el comportamiento de la suspensión, el automóvil también es similar: cómodo en la carretera, en caminos malos, Santa Fe comienza a ser caprichoso, y la comodidad en el salón ya no parece tan obvia. Tanto el ruido como las vibraciones se transmiten desde las ruedas.
 
Con maniobras a la velocidad, el automóvil se convierte en un rollo, y el volante, que en la ciudad parece ser apretado e informativo, está inesperadamente vacío.
 
Aparentemente, las raíces estadounidenses de Santa Fe llevan el nombre de la ciudad en Nuevo México.
 
Entre las capacidades fuera de la carretera del eje trasero conectado automáticamente y el bloqueo forzado de un acoplamiento automático. Esto, junto con un despeje en la carretera en 201 mm, le permite sentirse un poco más seguro fuera de la ciudad, pero es mejor no subir a una grave impasibilidad con tal potencial.
El marco regresa
Si hablamos de ambiciones fuera de la carretera, entonces es más fácil implementarlas en otra éxito de ventas coreana Kia Sorento. El recientemente sobreviviente de Sorento Restyling está con confianza en sus cuatro no solo en el camino, sino también en el mercado mundial de automóviles. Y las personas que lo eligieron se pueden entender. El sabor asiático ya no corta la vista, y la cantidad de decisiones tomadas de otras marcas ya no se descuida. Sorento, incluso en el curso del reajuste, recibió un mínimo de cambios: corrigieron los faros y el parachoques. ¿Por qué cambiar algo, si no todo está mal?
 
Donde terminará el asfalto, Sorento pasará más allá de todos los participantes en la prueba. Un SUV de cuadro con un espacio libre de 203 mm y la capacidad de conectar una bajada con confianza a través del desastre de la nieve. Si las ruedas del folleto controlado electrónicamente están en la posición automática, entonces el puente delantero está conectado automáticamente cuando los líderes traseros comienzan a resbalarse. También existe la posibilidad de la inclusión forzada de toda la tracción y el modo bajo, que activa la reducción, sin embargo, este último solo es posible durante una parada.
 
En un buen camino en Auto Sorento, se vuelve con confianza y de alguna manera más grave que otros autos en la prueba. Parece que es más grande, más pesado y más sólido. Un diesel de 170 caballos de fuerza con un volumen de 2.5 litros con un par de 393 nm acelera un automóvil que pesa más de dos toneladas y media a 100 km/h durante 12.3 s. Pero incluso después de los competidores más ágiles, Kia no parece flemática, ella solo tiene un personaje diferente. Sorento, a pesar de toda su frescura externa, resulta ser una máquina de endurecimiento antiguo. Él, por ejemplo, tiene algo tan vintage como una antena telescópica con una unidad eléctrica. Tuve uno en Mercedes-Benz (W124) de 1988, el lanzamiento de 1988 ... pero cuando me senté en el sofá Sorento trasero, me di cuenta de que las asociaciones con Merin no eran accidentales.
 
En mi Mercedes, quien, antes de ingresar a Rusia, se aró en uno de los cursos de taxis de Alemania, había un maravilloso sofá trasero. A lo largo de los años de servicio, se volvió suave y cómodo, como una silla favorita. Era posible sentarse en él durante horas. Entonces, en Sorento, el asiento trasero es exactamente el mismo. No te sientas en él, pero caes y quieres balancear en sus suaves resortes para siempre.
 
Los asientos delanteros no son tan volitivos, pero se habría quedado dormido para el mejor otro de lo contrario, de lo contrario, aún no había abandonado el estacionamiento. Y así, en frente hay sillas bastante densas con un ligero toque de soporte lateral. Cuando todo está mal debajo de las ruedas, es muy posible vivir en la cabina. Parte del trabajo de suspensión toma los asientos y, como resultado, los pasajeros, balanceándose suavemente, nadan sobre baches, pavimentos de piedras y pistas de tranvía con pérdidas mínimas en comodidad. En las carreteras malas, Sorento le permite viajar bastante rápido sin ningún problema para este indicador, es lo mejor en la prueba.
 
En el panel frontal de Sorento también hay una redada retro. ¿Cuáles son al menos dos puertas ubicadas debajo de la unidad climática, que se abren como cajas en algunos cajones? E incluso el aspecto bastante dinámico y moderno de dispositivos, actualizado después del último restitución, no viole la sensación general de la comodidad de una casa antigua y habitada. Cuero, madera y diesel, retumbando como un gato. Quiero ponerme zapatillas, poner alfombras gruesas en lugar de alfombras de goma y, cubiertas con una manta a cuadros, subir al asiento trasero.
 
En cuanto al tronco, los sillones plegables y la expansión de su espacio en Kia no es muy conveniente, especialmente porque la superficie de carga perfectamente plana todavía no funciona. Sin embargo, en volumen no cederá a los competidores (890/1900 L).
 
HERMANO MAYOR
¿Así que lo que ocurre? Tres héroes coreanos vinieron con la intención obvia de restaurar sus órdenes. ¿Qué hará Mitsubishi Outlander XL? El último participante en esta prueba es en realidad mayor de Santa Fe, Captiva e incluso Kia Sorento, si contamos su edad del reparto del año pasado. En Japón, Outlander XL podría comprarse en 2005, pero para Outlander XL, una novedad y muy agradable.
 
Mitsubishi siempre se ha vendido bien en nuestro país, e incluso cuando la compañía atormentó la brutal crisis, nuestro mercado se tragó de manera estable a miles de Lancers, Pajero y Outlanders. Por lo tanto, en el hecho de que Mitsubishi sobrevivió y volvió a la vida, también están nuestros cinco centavos, o más bien millones de dólares.
 
Outlander XL es quizás el primer Mitsubishi en la historia, cuyo salón puede llamarse realmente genial. Plástico de alta calidad, piel clara y mucho aluminio. Donde los competidores del plástico, imitando el metal alado, tienen un aluminio real en Outlander. Las capas en el volante, las inserciones en el torpedo y las orejas de conmutación de velocidad manual están hechas de él. Por cierto, el techo XL también está hecho de aluminio y ya no se trata de belleza, sino en el personaje para que el automóvil retenga los hábitos de pasajeros, el centro de gravedad tuvo que ser bajado.
 
Como resultado, puede administrar XL sin ningún descuento en dimensiones. Un pequeño volante se encuentra cómodamente en las manos y a cualquier velocidad le permite sentir bien el automóvil. A su vez, para reclutar esta velocidad de XL con un seis litros en forma de V con una capacidad de 220 hp. Arriba y amor. 9.7 de cientos de cientos en papel parecen un indicador digno, y en la vida, la aceleración parece aún más rápida. Esto es especialmente notable en el asfalto de primavera húmedo y resbaladizo, donde Outlander en cada semáforo es el primero en avanzar.
 
No solo los músculos lo ayudan en este asunto difícil, sino también el cerebro del sistema de control de tracción total AWC y el sistema de estabilización del curso M-ASTC.
 
En general, toda la automatización en el XL funciona tan claramente que no quiero escalar con su consejo. Esta es la única máquina en la prueba cuya automática adaptativa de seis velocidades se cree a la misma velocidad con el controlador, por lo que no es necesario el modo manual. Esto es incluso una pena, porque quiero contratar las orejas ya mencionadas en el volante solo para que no desaparezcan inactivos.
 
No hay otras razones para tirar de los oídos, ya ha crecido lo suficiente. XL, en comparación con el predecesor, agregó 95 mm de longitud y 50 mm de ancho y altura. Además, la distancia entre ejes se ha convertido en más de 45 mm. Por lo tanto, el espacioso salón no lo sorprende y XL es espacioso, pero la conveniencia de la siembra estaba incluso en el mejor nivel de lo esperado.
 
Los asientos delanteros, como todos los demás participantes en la masa, tienen un número suficiente de ajustes para conseguir un trabajo en ellos. La fila de atrás es más interesante. Él, a excepción de la parte posterior del Santa Fe, ya está familiarizado con la esquina de la inclinación, también ofrece la oportunidad de mover los asientos 80 mm de un lado a otro. Es conveniente no solo sentarse por detrás, sino también el equipaje, que se acomodará fácilmente en un baúl de 774 litros. Si hay algo realmente enorme que ser transportado, para esto no necesita abrir las puertas traseras y turnarse doblando las espaldas en el tronco en sí, hay botones, al presionar las sillas de la fila trasera, las espaldas se bajan primero y primero Luego se inclina completamente hacia adelante. Bueno, la puerta trasera complementa la imagen de la comodidad general. Consiste en dos partes: una se abre arriba, la segunda abajo.
El resultado es un pequeño sitio de carga adicional.
 
Este servicio no fue ofrecido por ningún otro automóvil en la prueba. ¡Y Outlander ni siquiera tuvo que presentar sus tarjetas Trump como el teléfono Bluetooth con control de voz y el sistema de audio Rockford Fosgate con una capacidad de 650 vatios con un subwoofer que acecha en el baúl! Y obtuvo la victoria.
 
Es solo que el XL es el más predecible y agradable de controlar, pensará rápidamente en la ametralladora, tiene el salón más cómodo y la troncal más conveniente. En general, él tiene todo lo que esperas de SUV. Bueno, si desea jugar en el barro, al lado de la palanca de transmisión automática, hay un circo de electo inteligente, que es responsable de las capacidades todoterreno. Tiene tres modos 2WD (tracción delantera), 4WD Auto (cuando se desliza, la tracción trasera está conectada) y bloqueo 4WD.
Puede cambiar la configuración sobre la marcha. En principio, la fuerza fuera de la carretera también debe proporcionar un espacio libre de 215 mm, pero detrás de todo estropea la reserva no en el tronco, sino debajo del fondo, por lo que se reduce el espacio libre en la carretera. Pero, dado que la mayoría de los SUV en la vida no asaltan nada excepto por los policías y las fronteras mentirosas, y los patios nevados de invierno siguen siendo los más terribles para ellos, no puedes llamarlo un gran menos.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Motor
Tipo de gasolina, V6
Volumen de trabajo, CM3 3195
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 230/6600
Max. Momento, nm aproximadamente./min 297/3200
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 204
Aceleración 0100 km/h, de 8.8
información general
Consumo de combustible (UE), L/100 km, ciudad 16.4
Consumo de combustible (UE), L/100 km, autopista 8.6
Volumen del tanque de combustible, L 65
Base de ruedas, mm 2705
Longitud, mm 4635
Ancho, mm 1850
Altura, mm 1720
Diámetro del giro, m 11.5
Autorización, mm 200
Una masa de equipo/completo., Kg 1805/2440
Precio, $ 38 510

Captiva acelerará más rápido que todos, hasta 100 km/h es un verdadero encendedor
La versión costosa con 3.2 de simple con 2.4 distinga giros en los espejos
Top V6 con una capacidad de 230 hp Se ofrece solo con automático
Chevrolet externamente se ve más caro que en el interior
Los hábitos de captiva son típicamente anteroplantes, y todas las defectos correctas ESP, sin la cual no se vende la máquina
Chevrolet asalta con confianza los bordillos, pero es mejor no trepar en la carretera

Hyundai Santa Fe
Motor
Tipo de gasolina, V6
Volumen de trabajo, CM3 2656
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 188/6000
Max. Momento, nm aproximadamente./min 248/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 179
Aceleración 0100 km/h, de 11.7
información general
Consumo de combustible (UE), L/100 km, ciudad 14.4
Consumo de combustible (UE), L/100 km, autopista 8.4
Volumen del tanque de combustible, L 75
Base de ruedas, mm 2700
Longitud, mm 4650
Ancho, mm 1890
Altura, mm 1725 (1795 con rieles)
Diámetro del giro, m 11.3
Autorización, mm 201
Una masa de equipo/completo., KG 1750/1843
Precio, $ 36 990

La autorización de Santa Fe, en comparación con el pasado, se ha convertido en menos de 6 mm. Una bagatela para un coche así
El motor de Santa Fe se llama MU, pero a pesar de un nombre tan frívolo, este es un buen trabajador con una fase del sistema de ajuste de distribución de gas
A la velocidad de Santa Fe se acertan incertidamente, se monta con confianza justo directamente
Los altavoces de Hyundai son suficientes, solo falta la comprensión mutua del motor y la ametralladora

Kia Sorento 2.5 CRDI
Motor
Tipo turbodiésel
Volumen de trabajo, CM3 2497
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 170/3800
Max. Momento, nm en aproximadamente/min 393/2000
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 192
Aceleración 0100 km/h, de 12.3
información general
Consumo de combustible (UE), L/100 km, ciudad 11
Consumo de combustible (UE), L/100 km, autopista 7.3
Volumen del tanque de combustible, L 80
Base de ruedas, mm 2710
Longitud, mm 4590
Ancho, mm 1863
Altura, mm 1730
Diámetro del giro, m 11.1
Liquidación, mm 203
Una masa de equipo/completo., KG 1985/2610
Precio, $ 34,500
 

Mientras que Sorento todavía sabe cómo profundizar en el barro, pero se promete a la próxima generación destinar de esto
Sorento fue nombrado en honor a la ciudad de Italia, cantado en canciones. Aparentemente, esperan que la poesía escriba sobre su SUV
Después de volver a reposar a Sorento, el diesel 2.5 CRDI se convirtió en 30 hp. más poderoso que antes.
Puede elegir una versión diesel con mecánica, pero la máquina funciona bien
 
La aceleración de Sorento es la más flemática, pero en la misma no se toca las exploits de alta velocidad

Mitsubishi Outlander XL

Motor
Tipo de gasolina, V6
Volumen de trabajo, CM3 2998
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 220/6250
Max. Momento, nm aproximadamente./min 276/4000
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 200
Aceleración 0100 km/h, de 9.7
información general
Consumo de combustible (UE), L/100 km, ciudad 12.2
Consumo de combustible (UE), L/100 km, autopista 8.5
Volumen del tanque de combustible, L 60
Base de ruedas, mm 2670
Longitud, mm 4640
Ancho, mm 1800
Altura, mm 1680
Diámetro del giro, m 10.6
Liquidación, mm 215
Una masa de equipo/completo., KG 1650/2175
Precio, $ 39,490

XL se vende simultáneamente con el Old Outlander. Letras que indican el tamaño, en el nombre para que no haya confusión
Outlander Cars ni siquiera tomó el prefijo XL, no parece grande y torpe
Un motor de 220 caballos de fuerza de tres litros parece aún más potente debido a una caja exitosa
El alto precio de Outlander se redime en parte
A pesar de todo, la tracción en la rueda, Outlander ama el suelo sólido debajo de las ruedas
Las luces traseras LED se ven de moda y caras
En Outlander, nada le impide estacionar en un disco de nieve: a menos que la Reserva se adhiera bajo
 

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
El primer show 2005
Diseño bajo el liderazgo de Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
El primer show 2005
Hyundai-Kia Europe Design bajo el liderazgo de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
El primer show 2004
Diseño de GM.
Kia Sportage
El primer show 2004
Hyundai-Kia Europe Design bajo el liderazgo de Michael Kink (Michael Kink)
 
AFUERA
Una de las condiciones para un juego exitoso en cualquier clase de nicho es la estricta observancia de sus reglas. Que para el estilo y el diseño de autos de nicho se expresa en detalles canónicos, técnicas e incluso ciertos colores. Cuanto más pequeño ya sea un nicho, más difíciles de estas reglas y el marco ya. La clase de Tipo de Vehículos Económicos y Económicos de la Clase de SUV Universal (Vehículo Utilizado Sport) comenzó a desarrollarse hace mucho tiempo. Durante este tiempo logró formar sus normas y tabúes, pero también se expandió significativamente. Hoy es otras veces. Y si en el momento de su aparición, la clase SUV era un producto específico del mercado norteamericano, ahora simboliza el internacionalismo de todo el mundo. Pero los estereotipos permanecieron, cómo los sueños permanecieron para llegar al espacioso mercado estadounidense a inmenso. ¿Qué se necesita para esto? Desde la cara, por supuesto, la marca será útil: se aprecia el tamaño del emblema. Pero la preservación de las características tradicionales del modelo aquí se trata sin comida. Esto no es Europa para ti. El reconocimiento del género Mitsubishi consiste en una forma formada por dos trapecos invertidos (revestimiento del radiador) y tres cristales de emblemas de rubí en el centro. Chevrolet se ha asociado durante mucho tiempo con su identificación con una barra horizontal y una cruz dorada. La raza de otros participantes en la masa se expresa en una sorpresa y completamente subordinada a una manera cambiante. Las siluetas establecen la tonalidad de la percepción desde el lado. Desafortunadamente, son secundarios y en algún lugar que ya hemos visto esto. Por ejemplo, por el lado de Sportage, el Mercedes ML de primera generación está casi derramado, y Santa Fe y Captiva, cada uno a su manera, explotan la imagen BMW X5 en el mercado ... solo los amantes del Chevrolet estaban solo por las espaldas del ala frontal. ¡Moda! La vista desde la parte posterior del automóvil SUV no debe causar nada más que satisfacción por la cantidad gastada en su adquisición. La puerta del equipaje es amplia, la altura de carga es suficiente y la visibilidad de la óptica posterior es funcional. ¡Todo es verdadera utilidad! Pero eche un vistazo a cómo las luces traseras de Outlander están pintadas emocionalmente de deportes verdaderos e incluso un gran vehículo.
EN EL INTERIOR
Ni siquiera dedicados a los sacramentos del diseño y el estilo, el grado de similitud de la arquitectura, la composición y el dibujo de 4 dispositivos presentados en las pruebas (esto se nota perfectamente en las fotografías) se sorprenderá. Un profesional puede aceptar cada una de ellas por opciones de pintura para una idea. No es sorprendente. Esto funciona, y en todo su gloria las características del diseño de nicho. Un cálculo peculiar para el éxito y la popularidad. Queda por buscar los matices. Hay pocos de ellos. Estos son detalles sabrosos de Captiva, de los cuales se compone la integridad de su diseño. Este es el volante Outlander, que forma el componente deportivo de su estilo.
RESUMEN
¡Busca los matices! Mientras todavía tienen ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander tiene una versión de siete partidos, pero no estamos a la venta. Pero el salón y el tronco en Mitsubishi realmente xl
Finalmente, Mitsubishi tiene un salón para el cual no es una pena. Además, pueden estar orgullosos de
Los asientos traseros se pueden plegar con un botón en el tronco. Facilita la plataforma de carga y inclinación
Todo lo que necesita a mano. Además, en la parte inferior de la puerta, un bolsillo grande en el que puede colocar una botella
Entre los dos pozos de los dispositivos, una pantalla brillante y clara de la computadora. Por cierto, está terminado con aluminio real

Hyundai Santa Fe
 
   
El primer Santa Fe estaba atrapado en armadura hecho de rasguños de plástico barato que no quiero. La nueva armadura despegó, debajo de ellos era un auto bonito, pero mucho más vulnerable
El interior resultó ser interesante. El tono establece un inserto debajo de un árbol que abraza el salón. Mejores materiales serían mejores ...
Por el hecho de que fuimos privados de una versión de siete salones, Hyundai se disculpó como un tronco espacioso y gracias por eso
Inserte bajo aluminio en el fondo de una polla debajo de un árbol ... al menos los botones reales
Los dispositivos son brillantes, y la pantalla de la computadora no está informativa e ilumina por un terrible azul

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Las tomas de aire en las alas se distinguen por la versión superior. Si en su lugar, el giro señala que el automóvil cuesta $ 10,000 menos
El salón es cómodo para todos y la ergonomía casi perfecta, los plásticos son bastante suaves. Pero hay una sensación de entonaciones salvadas
Captiva también es de siete salas, pero en este caso solo queda un recuerdo del tronco. En una actuación de cinco puntos con un lugar para equipaje, pedido completo
Inventó la bicicleta, pero todo es cómodo y funciona claramente. Que más necesitas?
Dichos dispositivos ya son una característica reconocible de Chevrolet similar a Aveo y Epica. ¡Valor familiar!
 
Kia Sorento
 
   
El reajuste casi no afectó la apariencia. Sin embargo, Sorento desde el principio se veía bien y también se vendió
Sillones suaves, un montón de cajones y portavasos. Todo está en casa, ni siquiera quiero salir. Bueno, desde atrás, un sofá profundamente giratorio, generalmente no es fácil salir
Trusher con vidrio subterráneo y por separado. ¿Qué más necesita una persona para conocer ... suegra?
Cerca del limpiaparabrisas de las ventanas de nicho. En el camino allí puede mantener, por ejemplo, un teléfono móvil
No hay delicias aquí, pero todo se lee bien y gracias
Outlander inspirará a los que esperan Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. ¡La plataforma es común!
 
 
RESUMEN
No hay débiles en estos cuatro. Cada uno de los autos será una buena opción y, probablemente, un juguete favorito de su dueño. Pero, si busca un automóvil que le permita obtener un máximo placer de conducir, será Outlander XL. Esto, junto con un tronco conveniente, un salón original y un equipo rico, hace que Mitsubishi, como dicen, debe tener. Captiva no vape con tanta precisión y no puede presumir de materiales tan caros, pero tiene un salón muy espacioso y es posible elegir una versión con siete sillas. Ella es la opción óptima para el hogar, para la familia: un auto bonito, no show -off, honesto. Sin embargo, será mejor ir a la cabaña a Kia Sorento Bad Roads, ella se enfrentará a sí misma: él pasará por la carretera y los golpes se suavizarán lo más posible. Es cierto que los amantes de la conducción dinámica con ella no se llevan bien. Santa Fe también es bueno, pero las reacciones difusas al volante a velocidades y un autómata lento estropean la imagen general.
1 lugar
Mitsubishi Outlander XL
+ Habes de pasajeros, buenos materiales, diseño original y un tronco conveniente
- No hay opciones de motores y una versión de siete partidos
SEGUNDO LUGAR
Chevrolet Captiva
+ Máquina muy juguetona hasta 100 km/h. El salón es muy espacioso, especialmente el lugar de los pasajeros del sofá trasero
- Una ametralladora reflexiva. El interior es conveniente, pero algunos grises y desvaídos
3 asientos

Fuente: Carros