Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Techno

El nombre de estas máquinas contiene casi todo el alfabeto inglés de Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition y Subaru Impreza WRX STI Tipo R.
Desde finales de los años ochenta, de acuerdo con las nuevas reglas de la Federación Internacional del Motorsport, las compañías participantes del Campeonato Mundial de Rally se han visto obligadas a homogologizar los modelos sobre la base de las cuales se construyeron máquinas de rally. Los fabricantes enfrentaron el dilema: para dejar el automovilismo o liberar varios miles de automóviles bajo una homologación de una serie. Algunos se fueron, y otros no solo permanecieron, sino que incluso aprendieron a vender tales máquinas con aquellas cuya pasión por el automovilismo no se limita al sueño del autograma Tomi Myakinen. Además, monstruos como Subaru Tehnica International y Ralliart lograron elevar equipos deportivos al nivel de arte.
ARTE. Mitsubishi con gran dificultad adivina los contornos del potente spoiler frontal de Lancer en serie con un radiador de turbocompresor abierto, reflectores de rally, tomas de aire en el capó, kit de cuerpo adicional y, como una apoteosis del arte en el estilo de Rally, un enorme doble anti doble -Wing con un ángulo de ataque variable. La evolución de Lancer fue ensamblada en la fábrica de Mitsubishi por personas de Ralliart utilizando su tecnología patentada, ligeramente diferente de la tecnología Mitsubishi. De una manera diferente, el cuerpo se ha cocinado en las palancas de la suspensión utilizadas de la aleación de aluminio de alta resistencia, los diferenciales de alta fricción instalados y una nueva turbina de una aleación de titanio-aluminio, Brake Bremo.
El automóvil, que visitó la prueba del piloto automático, era de la línea limitada de la edición limitada de tales máquinas en el mundo solo 31. De la evolución habitual VI RS2 (7 mil piezas ya estaban fabricadas), difiere en presencia de asientos deportivos y el bloque de instrumentos adicionales en la consola central. Nos pareció que es más probable que este último lea las lecturas con dificultad como conductor y navegante.
TÉCNICA. Compartimento Subaru Impreza, y no encontrará tal cuerpo entre las máquinas en serie. Solo los sedanes y los vagones de la estación se hacen directamente en Subaru. Coupe es un plato de marca de una subsidiaria de STI (Subaru Tehnica International), que se especializa en un profundo ajuste deportivo de automóviles de esta compañía. La aparición de Subaru es menos impresionante, y junto a Mitsubishi parece una pariente pobre: \u200b\u200bla parte más llamativa es una anti -ala, hecha en forma de una enorme letra P., incluso los lugares de plantación para focos de rally están cerrados con cachorros con El emblema de la ITS. Entonces resulta que este es un pont tan delgado de los fanáticos de esta marca.
El resto del enfoque STI y Ralliar para la sintonización deportiva no es muy diferente en las palancas delanteras de aluminio Impreza, los frenos de cuatro circuitos y el intercooler de alto rendimiento.
A diferencia de Lancer, se instala una unidad de control de inyección diferente en los cerebros de Mitsubishi en Subaru, cerebros estándar. Si establece el bloque de Ralliart, la potencia del motor aumentará a 380 hp.
Técnica. Art. Para eliminar más potencia, el motor se puede exprimir elevando el grado de compresión, por ejemplo, hasta 10: 1. Y puede, como se hace en Ralliart y STI, solo aumentar la eficiencia del motor, disminuyendo su transferencia de calor tanto como sea posible. En los motores de esta clase, el sistema antipolitanal habitual no hace frente, y es necesario proporcionar un enfriamiento adicional del sistema de lubricación del motor. De ahí los canales de aceite adicionales en el motor y enormes radiadores de enfriamiento de aceite. Ambas empresas instalan un enfriador intermedio de alto rendimiento turboalimentado. Además, Subaru y Mitsubishi tienen otro sistema de enfriamiento, cuando el agua de un tanque especial debajo del capó se rocía primitivamente en los radiadores del intercooler y la línea de aceite. La gerencia se muestra en el salón y se lleva a cabo mediante una simple presión del botón. Pero se requerirá solo en el descenso a lo largo de una carretera de montaña sinuosa a una temperatura de aproximadamente 30 grados cuando el motor se opera con demasiada frecuencia en engranajes reducidos.
     
ARTE POP. En el interior, ambas máquinas no son muy diferentes de los originales en serie. Giratación de plástico estándar, dispositivos estándar, entrenamiento de audio primitivo. En Lancer, encontramos otras bolsas de aire, aire acondicionado y paquete mínimo de vidrio y espejo eléctrico. Pero esto está en edición limitada. El principal orgullo de todos los propietarios de tales autos son los asientos Recaro, un volante deportivo de Momo y un rechazo fundamental del sistema ABS.
En Subaru, se encuentra una pequeña rueda en el área de la manija del freno de estacionamiento. Concentra la diferencia fundamental entre Impreza y Lanser. Este es un interruptor electromagnético del distribuidor de par entre los ejes. En una posición extrema, el automóvil se comporta más como una tracción trasera 65 por ciento. La fuerza del motor se transmite a las ruedas traseras, 35 al frente. Los profesionales lo usan para un paso espectacular de giros en el deslizamiento lateral. El otro extremo es el bloqueo completo del diferencial con un esfuerzo de 50/50. Es muy efectivo en el momento de la aceleración. Hay dos opciones intermedias más y, por lo tanto, Impreza es más fácil de entrenar en secciones complejas de la carretera. Aunque al final todo depende de la habilidad del conductor
El arte de la tecnología. En las carreteras públicas, ambos autos se comportan aproximadamente lo mismo. La sensación más fuerte que experimenta inmediatamente en Subaru y en Mitsubishi es un temblor asesino, que perfora los sellos de los dientes y el alma del cuerpo debilitado por los asientos en la computadora. Debes acostumbrarte gradualmente y con el estómago vacío. Pero acostumbrándose a ello, entiendes que se sacude de manera diferente.
En la evolución de Lancer, la vibración es más notable a bajas velocidades y golpes, como piedra triturada debajo de las ruedas. Una verdadera princesa en un guisante. A una velocidad de aproximadamente 80 km/h del efecto de la tabla de planchar, es posible deshacerse prácticamente, e incluso las pistas del tranvía no responden con temblores agudos en la columna vertebral. En Subaru Impreza, todo es preciso al contrario, una aceleración más suave se reemplaza por un batido despiadado a altas velocidades.
Pero esto puede y puedes acostumbrarte a agradecer a una suspensión tan rígida, ambos autos casi no están familiarizados con los rollos del cuerpo en giros empinados. Esto permite no solo caer en giros empinados a alta velocidad, sino también salir de ellos con la aceleración como los conductores nunca soñaron con incluso superdeportivos como Porsche. En Lancer, esto resulta aún mejor y más espectacular que en Subaru, aún así la dirección en Mitsubishi es más aguda e informativa. En algunas situaciones de crisis, se crea una sensación de que el volante en sí empuja las manos del conductor en la dirección correcta.
Al principio, algunos problemas son causados \u200b\u200bal conductor de Lancer una combinación de un temperamento frenético y una adhesión a largo plazo. Si la pierna izquierda en el momento del cambio no tiene tiempo detrás de la derecha, entonces en la cabina comienza a oler activamente un embrague ardiente. El trabajo de la transmisión en el programa Mitsubishi es mucho mejor. En algún momento, parece que la caja misma tira de un selector a sí mismo, lo que es sorprendentemente conecta clara y suavemente el engranaje deseado.
Subaru a este respecto es un embrague más atlético, hay a corto plazo, y el mecanismo de transferencias es menos claro. El mango casi tiene que conducir a la posición elegida, pero tal comportamiento en la rueda es bastante consistente con un estilo deportivo fuerte de conducir en tales máquinas. Sí, y esta decadencia se siente solo en comparación con Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain afirmó que el periódico vive un día. Muchos creen que el auto Rally vive desde el principio hasta la línea de meta. ¡Abierto, cerrado al pedestal! Como dijo un corredor familiar. Luego, un equipo de mecánica se acumula en el automóvil, y para la próxima admiración es nuevamente tan nueva. La opinión común dice que los detalles que trabajan en tales máquinas en modos extremos son menos duraderos que los estándar y fallarán mucho más rápido.
¡Completa tonterías! Los detalles del motor y otros componentes utilizados en el ensamblaje de tales máquinas son, por supuesto, mucho más que detalles ordinarios. Pero también se hacen utilizando tecnología especial y completamente otros materiales, con un margen de fuerza de diez veces. Los motores para tales autos generalmente se reúnen casi manualmente bajo un control especial y durarán mucho más de lo habitual. En Mitsubishi, los problemas solo pueden ser causados \u200b\u200bpor velas de que el motor está vertiendo y debe estar bien caliente. Al menos un tercio de la carrera de las flechas de acuerdo con el indicador de temperatura. O cambiar regularmente las velas, cuyo conjunto cuesta más de $ 100 y sufre con el lanzamiento en Hot.
¿Cuál de ellos es más frío que Mitsubishi o Subaru solo se puede determinar en una prueba especial, armado con un cronómetro ultra alto y colocando a los dos conductores de las mismas calificaciones al volante de dos conductores? El piloto automático no se esforzó por esto. Entendimos este uno de estos autos para los verdaderos fanáticos de la velocidad que nunca se permitirá usar un automóvil así para cada día. Esto es equivalente a interpretar el violín Stradivari en un tren suburbano. Lancer e Impreza fueron creados para aquellos que pueden permitirse tener uno o incluso dos autos en el garaje, sino uno para cada caso de la vida. Aunque es más experimentado, podemos aconsejar a Subaru Impreza WRX STI Tipo R, y el novato Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Fuente: "Piloto automático"