Prueba Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Míralo y créalo

Ford Ranger y Mitsubishi L200 Estructura del marco duro, turbodiésel, puente trasero irrazonable, resortes, tracción en la rueda, atributos de alta distancia de un SUV serio. Además de una plataforma de carga y una cabina doble de cabina de cinco salones. Son verdaderos trabajadores, no sin, sin embargo, un consuelo que atrae. ¿Autos para los agricultores? ¿SUV de carga para extremos urbanos? Imagen Kara para los DJ? Formas picadas sin cockerías gay y otros auto-barco. Los verdaderos camiones ligeros. Serio, confiado en las propias fortalezas del hombre.
La patria de Pickups America. En inglés, Puck-Up significa criar, elegir. Aquí en los Estados Unidos son ocio con fanatismo y recogida y seleccionados. En los Estados Unidos, su patrimonio, el lugar de anidación. Por el número de ventas de pastillas con Estados Unidos, no puede ... no solo un continente africano completo, sino también un mundo entero. ¿Es una broma, el año pasado, por ejemplo, el mismo Ford Ford Ford en América ha sido más de 1 millón de piezas en Estados Unidos! Barato, hierro, confiable, cómodo, tradicional. Rusia aún no ha sido financieramente costoso para las recolectas, pero el creciente interés en ellos en nuestro país está bastante justificado por esta simbiosis universal de un automóvil de pasajeros y un camión perfectamente establecido tanto en la ciudad como en una carretera bastante compleja. Con el advenimiento de las camionetas en nuestro cielo, ha llegado el momento de los grandes practicantes, aquellos que lograron ganar suficiente dinero, para no interrumpir de Niva al UAZ con un trailer, aquellos que se dieron cuenta de que enjuagando un caro Jeep en el barro del lodo En las entradas a la cabaña en construcción es más caro. Aunque, en relación con el interés en las pastillas en toda Rusia, probablemente nos emocionamos. Más bien, en megacidades y en sus alrededores más cerca de los centros de servicio. En la periferia, incluso si saben y sueñan con Pickupa, la falta de servicio y finanzas completos, así como la calidad sedimentaria del combustible diesel, inhibe seriamente la expansión del rango de su distribución. Y en el futuro ... muy probablemente, todo en las mismas ciudades y alrededores, así como para los trabajadores de petróleo y gas, pronto se convertirá en una pérdida como muchas.
Al principio, la próxima comparación de las dos pastillas nos pareció ingrato debido a su diseño casi idéntico. Bueno, pastillas y camionetas ¿Qué compararlos? La única diferencia en la potencia es seis más en L200. Pero, después de haberlos mirado más de cerca, y también, después de haberlos probado en la práctica, resultó que hay algo de qué hablar.
La dinámica parece estar en absoluto para recordar la dinámica cuando se trata de camiones. ¿Pero que pasa? Por supuesto, debes saber cómo va todo. Y admitimos que tenemos mucho placer. En primer lugar, debido a que se abstrae de las banalidades generalmente aceptadas del tipo de aceleración, en segundo lugar, porque cualquier diesel en sí tiene suerte en sí mismo y, en tercer lugar, las sensaciones resultaron divertidas. Y en gran parte debido a una relación de engranaje diferente en las cajas. El engranaje del primer engranaje de Ford resultó ser el diámetro más grande que el mismo engranaje en el L200. Francamente, Ranger no quería ir en la primera marcha, gimió, fingió ser un tractor, fingiendo inclinar todo su peso en el arado. Después de la primera presión seria sobre el pedal del acelerador, trató de acurrucarse para arrojar la flecha del tacómetro a la zona roja. Pero, por otro lado, con la inclusión del segundo programa, Ranger dejó sus tonterías y saltó alegremente, acelerando poderosamente en el quinto hasta 150 km/h. Sería posible venderlo todavía, pero el camino público no lo permitió. Las manipulaciones con transmisiones y un motor en el rango de dos a cuatro mil revoluciones no causaron ningún problema, además, el guardabosques no solo no cayó de la corriente, sino que también se permitió ir de manera asertiva, rápida y agresiva, rociando con los faros delanteros. Mitsubishi, a diferencia de Ford, no tocó en el teatro de un tractor cuando se aceleró, voluntariamente, suavemente y poderosamente acelerado alternativamente en cada marcha, pero después de 140 km/h estaba notablemente triste y un conjunto de velocidades de hasta 150 km/h producidas Muy lento, sin él, sin sin entusiasmo. Pero esto no significa en absoluto que algunos participantes paralelos en el movimiento tuvieran que ajustarlo. En la corriente general, se mantuvo con bastante confianza, e incluso asustó su impresionante piratería en el capó de algún tipo de rosa lenta en su carril izquierdo. ¡Y todavía lo piensas! Estamos hablando de caballos de batalla, de camiones con un cuerpo que son capaces de en un estado descargado para formar una competencia decente para los participantes de los pasajeros.
Fuera de la carretera, aún son más SUV que los autos. Es divertido, pero son aún más jeeps que los jeeps mismos. Por las propiedades y la naturaleza del movimiento, de acuerdo con la ideología más fuera de la carretera, están más cerca del antiguo defensor, son confiables, graves, sin excesos especiales, en ruedas grandes, idénticas, por cierto. Y en discos y goma. Continúan arrastrándose incluso cuando un SUV grave se arriesga francamente sentado en el vientre. Marco, diesel, resortes y potente protección desde abajo. Todos obtuvieron 20 km de un bosque bastante complejo, en una carretera borrosa de primavera, y ambos lo condujeron al menos en una dirección, pero con una carga de aproximadamente 300 por kilogramo. Se comportaron al menos de manera confiable, pero diferente. Es poco probable que el plástico Kung Ford desempeñara un papel importante en esto, cuánto podía sopesar, pero fue Ford en el camino hacia nuestra carretera que parecía más suave. La amplitud de las oscilaciones de Ford, un columpio vertical en una rutina borrosa ondulada, a medida que avanzaba, aumentaba constantemente, y si no dejaba ir el acelerador a tiempo, entonces algunas de las olas necesariamente terminaron con un golpe tangible al motor Protección contra el suelo. Después de un par de experimentos desagradables, la caza fue rápidamente, corté el segundo programa, y \u200b\u200bFord y yo, lentamente, llegamos, el resto de la ruta llegó sin ningún problema. Tuve que encender la bajada una vez, y luego para el seguro, por si acaso, cuando la aparición de un enorme e inundado barro me asustó francamente. Pero los jeepers dicen correctamente: tienen miedo de sus ojos, hacen sus manos. Resultó que todo no era tan aterrador, fácilmente conduciríamos este lugar y solo en todo el tracción. Mitsubishi L200 ha caído más pruebas gracias al clima completamente desagradable. ¿Recuerdas estos viles pueden fríos? Entonces, antes de mudarnos del asfalto al L200 al camino atesorado, la nieve cayó en esos lugares. Puedes entender mis sentimientos por delante de 10 km de un camino de bosque absolutamente desierto a lo largo de la reserva, la rutina está llena de agua y parece un rodillo grasa brillante, los flujos de agua de fusión están en algunos lugares sobrevalúar todo el camino, y solo nosotros Tenga caucho de verano y una ausencia completa de una herramienta de canal, oh. Que no pensamos en Moscú frívolosamente. En resumen, si no tiene ningún lugar para buscar ayuda. ¡Cree que nunca he usado los bajos! En primer lugar, la experiencia de viajar en esta carretera en Ford ya ha afectado, y en segundo lugar, L200 simplemente voló en este revestimiento audaz como en las alas. Por supuesto, salió y sacudió el interior de esas mismas olas de camino, la carga desatada estaba sacudida y enrollada, las ruedas traseras se deslizaban periódicamente de los rutinas a la banca, pero él, lo siento, como tanque, poderosamente, apuntar con apuntar , con confianza y rápidamente en algunos lugares relativamente pares, incluso cambié a la tercera marcha. ¡Enfriar! ¡Solo deleite!
Ergonomía no tenemos derecho a omitir la ergonomía. Sí, tal vez, también ampliaremos el tema de alguna manera observaciones sobre la estructura externa e interna. Picaps con cabañas individuales en Rusia no es ambigüedades no arraigan prácticamente. Debido a que la segunda fila de asientos de la mayoría de los consumidores también se usa como un tronco interior, que está ausente por su naturaleza en las pastillas. En cuanto al aterrizaje y alojamiento de los pasajeros, nos pareció que en Ford detrás de un poco más de espacio que en Mitsubishi. En Ford, por ejemplo, me senté con calma detrás de mí. En el L200, también, en vista de sus dimensiones relativamente pequeñas en altura, pero allí ya tenía que ponerlo. 10 centímetros más, y me cargaría de manera confiable mi cabeza en el techo. Sin embargo, en L200 es mucho más conveniente sentarse detrás del volante, y si no fuera por el borde delgado del volante, entonces todo sería perfectamente dos niveles de ajuste de la silla, todos los dispositivos eran claramente visibles, es conveniente para llegar a todo. Ranger ofrece al conductor, en nuestra opinión, no es un lugar de trabajo alto, es decir, si la silla en sí se hace conveniente, entonces claramente no tiene suficiente ajuste en la altura de la almohada. Opcionalmente, Ranger es más rico, no solo el condominio, sino que el control climático, dos bolsas de aire, los espejos eléctricos con calefacción, el vidrio eléctrico y el plástico circundante se ven más caros. En L200, plástico gris, aire acondicionado, trazo eléctrico con los mismos espejos y eso es todo. Tenemos una versión relativamente simple sin almohadas. A casi los mismos precios, Ford con kung y almohadas se ve más fresco.
En general, ahora sobre los inconvenientes y las deficiencias, así como sobre las comodidades e hijas ajustadas con el propósito de trabajo de las pastillas. La reserva para ambos individuos se adjunta por igual bajo el cuerpo. El proceso de su liberación es complicado y puede convertir en una parte de la carretera en una tortura, porque para eliminarlo, debe obtener una increíble longitud de la pieza de hierro desde la parte posterior del asiento trasero, adhiriéndolo en Un orificio especial de forraje y gire hasta que la reserva en un sujetador especial caiga debajo del cuerpo. La lección es sucia, desagradable y triste. Pero parece que somos demasiado adictos en este asunto ¿Quién ofrecerá mejor el lugar? Para quitarlo y colocarlo, y para que no interfiera. La ventana trasera de la cabina de Ford, incluso si hay un kung, está protegida por una rejilla. Correcto y prudente, y de repente la carga se encuentra con una pesadilla y Dios no lo quiera, cambiará durante el movimiento fuera de la carretera al vidrio. Tal opción es para Mitsubishi, pero tenemos un automóvil sin él. Además, los cuerpos de nuestras dos pastillas se tratan solo con pintura, no hay composición protectora en absoluto. Una cabina está montada directamente en el Consejo Ford en la parte superior de la pintura, que, aunque se fijó con bastante firmeza, pero aún así, con el tiempo, en lugares de contacto, la pintura se extenderá al metal. En L200, todo es igual, solo sin Kung. Y los lados no están protegidos por nada que tendrán que cargar, digamos, tableros o algún otro equipaje de ángulo muy angular directamente a través de los lados y el corazón empapada con sangre sobre pintura de metal. Volvamos a la cabaña. Está claro que nadie iba a presentar altos requisitos para la calidad de la decoración allí en botas sucias y en ropa húmeda, todo está claro. Nuestras camionetas se recolectan en Tailandia y no sin deficiencias. En Ford, después de 100 km/h, se hace una corriente de aire en la carcasa de la puerta del conductor. Y cuanto mayor sea la velocidad, más molesto se volvió el ruido. Al principio pecamos en el espejo, luego en los sellos, pero todo lo malo. Como resultado, no fue posible calcular la fuente de ruido. Y en L200 en la quinta marcha, la palanca de la caja comenzó a sonar en voz alta. Lo tocas con la mano, deja que vaya de nuevo comienza a sonar. Ahora palabras gloriosas sobre las hijas. Viviendo en Rusia, es difícil cantar diesel de alabanza. La dinámica no es la misma, el combustible no es que la reparación de una bomba de combustible de alta presión fallida cuesta el precio de la mitad del LADA. Pero, chicos, a 500 km de carrera, vertí combustible diesel en cada automóvil exactamente igual que llené la 95ª Gasolina en el Nissan Almera con un motor de 1.4 litros para los mismos kilómetros de kilómetros. ¡Súper! Y esto está teniendo en cuenta el hecho de que las camionetas no se quedaron vacías y dieron 120130 km/h estables de velocidad de crucero en la carretera. Entonces es bastante tolerante conducir a cinco de ellos, es bastante cómodo entrar, independientemente del tamaño de las puertas traseras, puede transportar cualquier cosa, así como cualquier persona, un perro, un gato y otros animales, si es un coche con cabina. En general, en nuestra opinión, una camioneta con una cabina es preferiblemente una camioneta con un cuerpo bruto. Cung es más tranquilo, apuntando al cuerpo y un objetivo de la carga. Entonces, sobre las deficiencias, así que francamente llegamos al fondo.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
 
Afuera: buscar armonía en su apariencia es tan inútil como tratar de anotar un clavo ... con una botella. El cuerpo de esta pareja se crea para otra. La camioneta clásica se creó exclusivamente para el trabajo, y su estilo en todo momento estaba determinado por la función y, en lo más mínimo, los parámetros artísticos. Por lo tanto, algún mecanismo de apariencia, rectitud y simplicidad de la decoración. Pero mira sus caras. Todos los esfuerzos de los estilistas se reflejan aquí. Como resultado, se logra el reconocimiento y la expresividad, lo que significa que es difícil confundir este par. Ambos tienen un revestimiento característico y patentado del radiador, gracias a los que todos se parecen a los suyos: un donante japonés de los detalles del cuerpo deportivo de Pajero, y el estadounidense es un ideal moderno de la belleza corporativa Ford SUV Terrible Excursion. La apariencia lateral no es para estéticos. Una plataforma de carga con un lado trasero plegable se une con una cabina alargada como un taxi sin emprender y a través de una brecha impresionante. La principal ventaja de los automóviles también se nota aquí, la capacidad de instalar un techo duro. De esta operación, la silueta se vuelve integral, pero la imagen pierde originalidad y originalidad. Debido al color de dos tonos, el Ford se ve más inteligente, y debido a los extensores de plástico de los arcos de las ruedas, más atléticos y atléticos que Mitsubishi, que en comparación con él es solo un camión honesto.
 
Interior: Aquí ambos autos ni siquiera están tratando de ocultar su verdadero destino utilitario. Los paneles de los dispositivos son ascéticos en estilo social y con su estilo y diseño solo se puede recordar los 80. Los Rudders son radicalmente cuatro Spiti y a este respecto están desprovistos de cualquier adorno y joyería. La tapicería de las puertas se realiza simplemente en un estilo racional duro, lo cual es especialmente inusual de observar en un estadounidense, aunque un quinto auto ligero.
Resumen: si está lleno de un renacuajos a los renacuajos y está buscando un reemplazo para él, entonces, después de haber comprado una de estas pastillas, caerá en los diez primeros y al mismo tiempo habrá muchas características nuevas en tu imagen. Y tal vez cambie completamente el estilo de vida.
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches