Mitsubishi L200 Test Drive desde 2006 Pickup
Y somos los Stokful y Carpenters ...
¿Te sorprende el hecho de que todo Estados Unidos es trasplantado lenta pero seguramente de autos a pastillas? Entonces, ¡nunca condujiste un auto así! De hecho, de hecho, en la camioneta, como en cualquier otro vehículo, se combinaron las características del automóvil de pasajeros, un camión y un camión. Almas gemelas
Hasta hace poco, el mercado de recolección ruso consistía en un solo modelo Mitsubishi-L200. Hace dos años, Mazda-B2500 reponía el estrecho círculo de revolucionarios. Y en este junio, comenzaron las ventas de Ford-Rainger del tercero y de ninguna manera superfluo de la camioneta oficial. Haremos una reserva de inmediato, Ford y Mazda son el mismo automóvil. Se recolectan en una fábrica en Tailandia, y todas las diferencias se reducen a algunos elementos del diseño externo y, por supuesto, a un emblema de marca. Sin embargo, un enfoque diferente para la configuración deja espacio para comparar. Entonces, veamos de lo que es capaz de cada uno de los múltiples múltiples.
Arcaico encantador
Tradicionalmente, después de haber dejado discusiones sobre la apariencia en la conciencia pública, pasaremos inmediatamente a los interiores. Pero primero, recordamos que en todas partes del mundo, con la feliz excepción de Estados Unidos y Canadá, las camionetas se consideran caballos de trabajo. Y, por lo tanto, es una tontería esperar que los últimos logros de la ergonomía, los materiales de tapicería de la clase extra y, en general, al menos una milla, que coincidía con el concepto, lo esperan en la cabaña. ¡Un respiración profunda y bienvenida por dentro! Comencemos con el Old -Timer L200.
Incluso una persona está preparada y puede decir cortésmente: lo que está limpio y nada más. Por supuesto, si te acercas a la camioneta con los estándares de un SUV moderno, entonces es fácil salir al desalentamiento. Asientos cálidos, cubiertos en la más sin pretensiones de todas las telas existentes, paneles de plástico, que, al parecer, aún recuerdan los 80 distantes, una varilla delgada del volante, desprovisto de plenitud agradable de la bolsa de aire, la unidad de control climático, aparentemente, Tomado del transportista de personal blindado. No es un automóvil, sino una tienda de antigüedad sobre ruedas.
Agradable al toque del terciopelo de los asientos y un torpedo bastante moderno dan el interior de las características de Mazda del vehículo todo terreno
Debido a la falta de una palanca de freno de estacionamiento familiar entre los asientos de Ford, se colocó una caja voluminosa
El salón L200 en la configuración GL es más ascético. Sin embargo, en el costoso GLS Mitsubishi no es inferior a los competidores
Pero intentemos ver todo esto desde un punto de vista ligeramente diferente. Los materiales de acabado económicos tienen la propiedad principal para la propiedad de trabajo, se lavan fácilmente. El regulador de condominios de los flujos de aire será fiel para servirle incluso en una helada de 40 grados, cuando los sistemas modernos de moda con control sensorial, tal vez, le darán roble. En cuanto a las almohadas, puede pagar más por ellas. Los retratos verdes de los presidentes estadounidenses lo reemplazarán fácilmente con una varita mágica. Y si el presupuesto no se rompe en las costuras, L200 se puede convertir en un verdadero deporte de pajor, al menos desde el interior. Incluido el famoso Coonomer en el torpedo.
Durante el movimiento, la mano derecha del conductor se superpone al reloj electrónico casi el único B2500/Ranger particular en términos de ergonomía
En el interior, Ford parece un Mazda como dos gotas de agua. La única diferencia notable es el volante con el óvalo de marca, tal vez más fácil
El panel frontal del L200 en comparación con los rivales parece deliberadamente grosero. Pero el freno de mano aquí está en el lugar
Sin embargo, dentro de Ford o Mazda, inmediatamente comprende el interior en mayor medida de un automóvil que de un camión. Después de todo, la impresión general está compuesta por las pequeñas cosas. Notamos: el volante aquí es más agradable y la sección transversal es más grande, y el plástico es mejor. El bloque climático también se ve más moderno. De todos modos, el panel frontal pareció migrar a Mazda y Ford de la Tribia SUVS y Meverer. De hecho, esto no es así, ¡pero parece!
Pero, ¿de dónde proviene Mazda-Ford de una palanca de freno de estacionamiento así, no lo sé? ¿No es del viejo Volga? La pierna de hueso del freno de mano debajo de la columna de dirección, exactamente como en el automóvil inolvidable de la plantilla. Y luego decides que este es una encantadora arcaica o nostalgia inapropiada.
Mazda Dashboard (izquierda) y Ford (en el centro) son completamente idénticos. Lo principal para leer las quejas
Coloque la clave para la salud
Si está de acuerdo en que la libertad de elección es uno de los tormentos más crueles, entonces sonríe, tiene suerte. Incluso lejos de la fiebre, los europeos deben decidir al menos un solo, uno y medio o doble. En Rusia, casi como en la antigua publicidad de Ford, puede comprar una camioneta con cualquier cabina, siempre que sea doble. Bueno, al menos alguna oportunidad de hablar sobre la amplitud parece bien a su manera.
¿Por qué una oportunidad? Recuerde, incluso una camioneta de 4 puertas en cualquier caso está más cerca que una alternativa. Simplemente es muy difícil hacer un automóvil espacioso con una longitud de 3.5 m. Es tanto la que permanece desde el L200 de cinco metros, si saca la longitud del cuerpo de un metro y medio.
Dada tal introducción, quiero que las manos valientes sacuden a los concejales de las tres empresas. Y los chicos de Mazda y Ford incluso se besan. Después de todo, en B2500 y en el Ranger puedes sentarte detrás. Bueno, o casi puedes. Habría literalmente dos centímetros de espacio en las rodillas, y mi medidor me asentaría perfectamente ochenta y cinco. Por supuesto, no olvidamos hacer un descuento en una almohada corta y una puerta increíblemente estrecha de tal constitución para las camionetas y, sin embargo, el resultado no es malo.
Stand de Babbos
Un techo duro en un compartimento de carga de una opción que tiene la mayor demanda entre los propietarios de pastillas reales y futuros. Tal stand, en nuestra opinión, priva a la recogida de una buena cantidad de encanto externo, pero convierte la plataforma abierta por todos los vientos y ladrones en un tronco cerrado de pleno derecho. Placer, hacer una reserva, no barata. El top duro en el Ranger, por ejemplo, cuesta 1970 euros o ni siquiera $ 2500. Sin embargo, en cualquiera de las pastillas puede comprar cubiertas de plástico o cuerpo suave.
Sueño residente de verano, bombardeando enemigo Los talentos de recogida se revelan completamente cuando se transportan objetos estúpidos pesados. Si se aceptan automóviles comunes e incluso todos los vehículos terrestres para medir el tronco en litros, ¡para recoger algo ya está insensible! Los centros son más adecuados. La carga útil de cualquiera de los participantes en nuestra prueba excede una tonelada. ¡No puedes imaginar cuánto es! Pregunte a los residentes de verano, en otoño en una escala industrial del transporte de papas a la ciudad. ¡Pero qué papa! Cualquiera que se dedique a la construcción o se asiente en una casa en el pueblo, una vez que conduzca en un mercado de la construcción, se enamorará de una camioneta para siempre. Docenas de bolsas de cemento, una herramienta voluminosa, una viga y un pequeño carrito de otra basura, que, según las bombas en las gacelas, no se pueden quitar en menos de tres caminatas, migrarán suavemente al cuerpo de su camioneta. Por lo tanto, no encontraremos fallas. Sí, Mazda y Ford tienen una plataforma de carga de tres centímetros más largos y uno ya que Mitsubishi. Disparates. En última instancia, los talentos del camión para cada uno están bien desarrollados.
Otra cosa es que, a diferencia de un automóvil de pasajeros, la camioneta no tiene un tronco cerrado de un despliegue constante del repuesto, la bomba y los pernos oxidados. Y si la quinta rueda se registró dolorosamente en un nicho debajo del cuerpo, entonces para todo lo demás hay un bolsillo modesto detrás de la parte posterior del sofá. No es Dios la noticia que, pero para la bomba, Jack, el kit de primer ayuda, el extintor de incendios, el conjunto de instrumentos hay un lugar. Por cierto, la parte posterior del sofá del sofá de Mazda y Ford se plegaron, por lo que si lo desea, un volumen útil de camioneta puede aumentar sólidamente. La función es especialmente relevante en invierno, cuando no hay deseo de lanzar al menos algo en el cuerpo cubierto de nieve. Por la ausencia de un rackero tan útil, eliminamos la mitad de una campana de Mitsubishi.
Todo es bueno con moderación A pesar del hecho de que la capacidad de carga declarada de las tres camionetas excede una tonelada (sin embargo, incluye el peso del conductor con los pasajeros), todavía le recomendamos que no lo dejen llevar con cargas récord. Sí, cualquiera de nuestra Trinidad lidiará con el transporte de tres cientos de ladrillos o 20 bolsas de papas. Sin embargo, en este caso, las ruedas delanteras están muy notablemente descargadas, lo cual es muy peligroso, especialmente en un camino resbaladizo. Además, preste atención a los resortes de la suspensión comienza a doblarse en la dirección opuesta. Varios de estos vuelos, y tendrán que ser cambiados.
Date prisa tu tiempo Los grabados diesel modernos con bombas dinámicas comienzan a conectar el cinturón de colegas de gasolina. Pero en nuestras camionetas diesel, motores diesel prevolutivos, en los que la inyección de combustible está a cargo de la alta presión de la bomba de combustible de alta presión. Por lo tanto, rara vez estamos reabasteciendo, pero no vamos rápidamente. ¿Asi que? Realmente no. Por supuesto, si habla de la dinámica armada con solo datos de pasaporte, es fácil de confesar. Bueno, ¿qué son 100 litros para un auto y medio? con. Power Mitsubishi y 109 Mazda y Ford? La velocidad máxima de 142147 km/h, aceleración a cientos al ritmo del clásico Lada como en una broma: Ty, ¡habiendo entrado! Pero tómate tu tiempo. Créeme, lo principal es superarse y ponerse al volante. Y después de un breve viaje, el escepticismo se disipará.
Incluso el menos poderoso de nuestro Trinity L200 no es en absoluto un goner. Solo es necesario recordar con firmeza y firmemente que su motor vive con una vida medida y onerosa hasta que la turbina se enciende y completamente diferente incluso bastante aburrida después. Si te acostumbras al hecho de que la flecha del tacómetro nunca deja los bordes de 20003500 rpm, pocos podrán llamar a Mitsubishi el vivista. No, incluso una turbina agradable se siente aquí, muy útil en el bullicio de la ciudad. Por supuesto, para mantener la camioneta en buena forma, tendrá que operar activamente la palanca de la caja de cambios, y fuera de la ciudad debe aceptar el umbral de la velocidad de crucero de 120 km/h. Pero tal resultado para un automóvil de 100 caballos de fuerza, ya verá, no es malo.
Entonces, si la dinámica de L200 puede llamarse adecuada, entonces Mazda y Ford están completamente cerca del concepto de bien. Las reglas para el turbodiésel aquí son las mismas antes y después de 2000 rpm son dos grandes diferencias. Solo cuando se activa la turbina es mucho más espectacular. En consecuencia, es más fácil ágil en la corriente de la ciudad.
Pero la eficiencia de los frenos para los tres podría ser mayor. Para lograr una dinámica decente de desaceleración, es necesario ejercer presión sobre el pedal sin ahorrar zapatos. ¡Pero aquí lo principal es no exagerar! Después de todo, el sistema anti -Llock para la recolección está elevado al rango de lujo.
No exijas mucho Pero la capacidad de administración de las pastillas es buena, predecible. En el sentido de que, girando el volante hacia la derecha, no hay duda de que el auto irá allí. Bueno, en serio, esperar de camiones de hábitos de pasajeros de la misma manera que contar con la galantería de un cocodrilo.
Imagine un marco en total con una suspensión de resorte trasera, e incluso con la vida de pesas no hay nada peor. La naturaleza de la dirección indica claramente que el notorio esfuerzo reactivo no se incluyó en la lista de prioridades de los ajustadores de chasis. Y si es así, martárquelo en la nariz solo si tiene un 200 por ciento confiado en el feliz resultado de la maniobra. El patín en la camioneta se está desarrollando literalmente de la nada.
Hay matices en una línea de alta velocidad. Especialmente cuando conduce vacío. Vale la pena un asfalto plano para ser reemplazado por un peine ondulado, las pastillas comienzan a ser caprichosas. Mitsubishi salta, como un caballo desprotegido, Mazda y Ford balancean que un bote de pesca. Una disposición más humilde en una línea recta de alta velocidad será administrada por una losa de acero de 200 kilogramos colocada en el cuerpo. Con tal carga, el automóvil será gotamente más pequeño.
Hasta cierto punto La vida independiente del eje trasero afecta no solo la capacidad de control, sino también la comodidad. Es casi imposible romper la suspensión de carga de la camioneta, pero esto no significa que su viaje no tenga nubes. Más diseñado para el transporte de objetos inanimados, el chasis de ninguna manera está tratando de embellecer la naturaleza de la superficie de la carretera.
En primer lugar, esto es cierto en relación con L200. Todos los golpes, grietas, pistas de tranvía, como dicen, son tuyos. Además, los pasajeros de la fila trasera especialmente van. Debe llegar a un acuerdo con esto o ir en busca de una losa de acero adecuada. Pero eso no es todo. Un recién llegado del hábito puede choque vibraciones diesel en la palanca de la caja de cambios, obvio en inactivo. En movimiento, sin embargo, desaparecen, pero el rugido alegre del motor, por el contrario, sin cumplir con la resistencia en forma de aislamiento sólido grave, llena el salón.
Entonces, pasar el tiempo es más agradable en Mazda y Ford. En primer lugar, es tangiblemente más tranquilo aquí. Y en la marcha B2500 y el Ranger será más suave. En la fila de atrás, pero en baches, por supuesto, es mejor aferrarse a las manijas más fuertes. Pero al menos el conductor y el pasajero delantero no rebotan al techo, aplastando a la policía en cama.
En su elemento
Si aún no lo ha olvidado, una camioneta es una mezcla no solo de automóviles y camiones, sino también un vehículo todo terreno. Y puedo asegurar inmediatamente a los pescadores, a los cazadores y otros amantes de la aventura fuera de la ruta sólida, nuestros héroes son realmente buenos. Quizás, desde el punto de vista de la permeabilidad geométrica, la palma del campeonato debería administrarse a L200. Aunque la protección de los órganos vitales del motor del motor y el folleto, los elementos de suspensión de Ford con el Mazda se ve más potente, y el tanque de gasolina, a diferencia de Mitsubishi, está cubierto no solo en el frente, sino también desde abajo, más más, más Los bumers de alto conjunto y la descarga de basura decorativa, como los pasos, aumentan las posibilidades de Mitsubishi en la carretera.
El arsenal de todos los vehículos terrenales en tres pastillas es exactamente el mismo. Un puente delantero rígidamente conectado, reduciendo el equipo y un diferencial de bloqueo automático del eje trasero. El set del caballero no es Dios la noticia, pero todo lo que necesitas es. Por supuesto, puede atrapar cualquiera de la Trinidad en la colgación diagonal, pero si usa una camioneta no como un medio para satisfacer las ambiciones todoterreno, pero como un medio de transporte, puede llegar lejos.
En el duelo de Worthy L200 Muaders, nos gustó un poco más. Quizás los movimientos de la suspensión trasera de Mitsubishi son ligeramente inferiores a los rivales, pero el bloqueo propio funciona de manera mucho más eficiente. Donde el diferencial de Mazda y Ford necesita ser engañado presionando las ruedas con un freno de mano, el remo L200 en sí mismo, y el remo es muy seguro y útil.
Botón útil
En el panel frontal del Mazda y Ford hay un botón con la inscripción RFW (conexión remota de los cubos frontales de la rueda libre remota). Si se detuvo en la unidad trasera, conectar las ruedas delanteras no dará nada en el L200 que necesiten al menos unos pocos centímetros del curso. RFW ayudará a evitar tales trampas. Habiendo superado la sección difícil en toda la tracción, puede apagarla, pero si la carretera fuera le espera nuevamente, deje el indicador RFW quemado. Y luego será posible servir torque en las ruedas delanteras en cualquier momento justo sobre la marcha.
¡Ten cuidado!
No se dice que, ceteris paribus, el ruido todo es inferior a un automóvil ligero en términos de seguridad activa. Esto se debe principalmente a un centro de gravedad más alto, por lo que el Jeep es propenso al golpe de estado. Una camioneta con su ideal con el ideal con un peso y un puente trasero más brasero, como saben, es más inferior a un total que lo contrario.
En cuanto a los cálculos específicos para la seguridad pasiva, aquí, por desgracia, hay muy poca información. En las pruebas de choque de Euroncap, ni una sola camioneta no se ha roto. Y para ayuda tuve que recurrir a la luz estadounidense de las pruebas de choque a la institución de seguridad de la seguridad vial (IIHS). Mazda y Ford visitaron las pruebas en esta organización respetada, que recibió una evaluación de aceptable en algún lugar entre los tres y los cuatro. Es cierto que los expertos notaron que el cuerpo más estricto de la zona de deformación entró en el salón, amenazando los pies del conductor.
La situación con L200 es aún más confusa. Después de todo, esta camioneta compacta no se vende en los Estados Unidos. Pero no hay una prueba de choque para no. Indirectamente sobre la seguridad pasiva se puede juzgar probando Pajero-Sport, porque se basa en la base de L200. Y aquí los japoneses tienen algo que presumir. Después de todo, Pajero-Sport es uno de los pocos Jeeps de cuadro que obtuvo el más alto grado IIHS. Solo tolera inequívocamente este logro en nuestro héroe que aún no. Y por qué razón. El hecho es que la versión básica del L200 está completa sin una sola bolsa de aire. Además, el Eire-BEG de un conductor solo se puede obtener en el rendimiento más costoso a un precio de 30 mil. En el fondo de Mazda y Ford, en la base de datos que ofrece almohadas delanteras, tal solución se ve al menos extraña.
Más barato que los SUV
La recolección más asequible en nuestro mercado es Mazda. El paquete básico por $ 21,350 no es tan pequeño. Hay airbags frontal, un paquete eléctrico completo, que incluye espejos, volante, bloqueo central y entrenamiento de audio. No está mal para el trabajador. Por $ 1100 adicionales, su serie B se volverá elegante debido a discos de fundición, expansores de arcos y umbrales. De las cosas vitales, excepto el aire acondicionado no es suficiente. Se puede instalar en el concesionario oficial por $ 1800. Total, Mazda en la configuración máxima costará $ 24,250.
Este no es un club de golf y no apesta, así que en Mazda y Ford se ven una palanca de frenos de estacionamiento
La parte trasera se puede descubrir o fijar por completo en una posición horizontal
Gracias al movimiento envidiable de la suspensión trasera, colgar la rueda Mazda no es tan fácil
El retorno de la parte posterior del sofá es otro talento de carga
El L200 base de Mitsubishi es más caro que $ 300 más que $ 300. Pero el rendimiento de GL es puramente utilitario, si no ascético. Solo existe el más necesario para el trabajo, y de los rudimentos de la capacitación en audio de lujo. Sin embargo, el equipo GL+ por $ 24 190 apareció relativamente recientemente. Esta opción con aire acondicionado, un paquete eléctrico completo y asientos delanteros con calefacción está mucho más cerca del rango de un automóvil completo. Como ya hemos notado, solo falta el controlador de errores del conductor. Finalmente, L200 en la ejecución superior de GLS parece (y cuesta $ 27,950) un verdadero dandy. Los expansores de los arcos, los parachoques en el color del cuerpo distinguen favorablemente este L200 de versiones más simples. Una lista de equipos obligatorios se complementa con ABS con un sistema de distribución de la fuerza de freno y un diferencial híbrido en el puente trasero.
Se requiere calefacción de doble modo los asientos delanteros para la versión GL+
El portavasos doble se esconde fácilmente en el panel frontal
El control remoto del clima no brilla con el diseño, sino en el trabajo simple y comprensible.
La parte posterior del sofá en Mitsubishi, por desgracia, no se dobla
Las etiquetas de precios para Ford se fijan en euros, y como resultado, el Ranger es el más caro. El rendimiento más simple del XL se estima en 19,270 euros (aproximadamente $ 23,700) y repite casi por completo el mínimo de lugares. A menos que se instale una radio de cassette en lugar de una unidad eléctrica de espejos. Pero en la versión XLT, el Ranger se convierte de un caballo de batalla en un impresionante Jeep. Hay una extensiones de arcos de arcos, lotes, un arco en la sala de carga más elegante. Además, en un guardabosques, aire acondicionado, reproductor de CD, tapicería de terciopelo de asientos y volante de cuero, así como ABS. Finalmente, Ford es la única camioneta en nuestro mercado que se puede obtener con un interior completamente de cuero. Esta opción, reservada para la configuración XLT, costará 1330 euros adicionales.
El sistema de frenos antibloqueo, un paquete eléctrico completo, el aire acondicionado e incluso los residentes de CD son obligatorios para la configuración XLT
Esquema de suspensión trasera El puente de vigas enteras Plus Springs se usa en todas las pastillas
La piel con piel es muy estadounidense. Y por solo 1330 euros
Decidimos:
Habiendo calculado las calificaciones finales, al principio nos sorprendió. ¿Cómo lograron los autos talentosos tan versátiles para ganar menos de cuatro puntos por hermano en promedio? Pero cada medalla tiene dos lados. Una capacidad modesta se combina en pastillas con una capacidad de carga sorprendente, dinámica mediocre con economía, manejo débil con un comportamiento excelente fuera de las carreteras, nada más que indicadores satisfactorios de seguridad pasiva con una falta casi completa de interés en tales automóviles y trabajadores de la policía de tránsito. En promedio, no es más de cuatro con menos. Si está listo para soportar esto, cada uno de los tres participantes en nuestra prueba es una opción digna.
Mitsubishi (la calificación promedio de 3.5) falló un motor insuficientemente potente en comparación con los competidores y un interior abiertamente ascético. Pero si usted es principalmente necesario para la recolección de salidas en las montañas y bosques, entonces el L200 seguramente se convertirá en su amigo fiel.
Ford y Mazda, como ya hemos dicho, son esencialmente el mismo automóvil con diferentes emblemas, lo que confirmó estimaciones casi idénticas. La única diferencia en el enfoque del equipo. Mazda-B2500 (calificación promedio 3.9) para aquellos que necesitan pastillas como vehículo universal tanto para el país como para descansar, y generalmente en cualquier lugar. De ahí el equipo más espartano y un precio un poco más asequible. Mientras que el Ranger (, la calificación promedio es 3.8), especialmente en la configuración XLT, un intento de atraer a aquellos que ve un automóvil extraordinario en la camioneta, que el vecino no tiene garaje.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
Una fuente: Revista "limusina" [06/04]
