Prueba Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Tonelaje tailandés

Ford Ranger
La actual, la segunda generación de camionetas se ha producido en la autoalianza empresarial en Tailandia desde 1998 y exportó, incluso a Europa; En 2003, se actualizó la aparición (facelifting).
El inicio de las entregas a Rusia es el verano de 2004: una modificación de tracción total con un diesel de 2.5 litros y una caja mecánica. También hay versiones con cabinas cortas y alargadas, un motor de gasolina V6 y una máquina automática, tracción trasera.
En la misma fábrica, la camioneta Mazda-B2500 se produce, caracterizada solo por elementos del diseño del cuerpo. El homónimo estadounidense del Ranger producido en Tailandia no es su análogo.
El precio en Rusia de 19,270 euros ($ 23,000 al momento de la preparación del material).

Mitsubishi L200
Las pastillas L200 se producen en Tailandia, para mercados locales también en Sudáfrica y Malasia.
En el mercado ruso, se presenta una versión de 4x4 con una cabina doble y un motor diesel de 2.5 litros.
Se abre la gama completa de modificaciones
Tracción trasera trasera de 80 caballos de fuerza y \u200b\u200bcorona 4x4 con un motor de gasolina V6 y una caja automática. Hay versiones con cabañas cortas y alargadas.
El modelo es conocido en Europa bajo el nombre de L200, en Australia Titon, Southeast Asia Storm y L200 Street, Sudáfrica Colt. El análogo constructivo más cercano
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
El precio en Rusia desde $ 21,650.

Con la excepción de la apariencia, son muy similares al propósito, el tamaño, el diseño y las características técnicas. Ambos son tomados en una tonelada. Los liberan en el vecindario, en fábricas en la distante Tailandia. Y las características principales coinciden: ser análogos de vehículos de todo terreno ordinarios con salones de pleno derecho, las pastillas son 1.52 veces más baratas, lo que los convierte en una oferta muy interesante en este sector de mercado.
Disputa de vaquero y samurai
Golpeados con pensamientos sobre la similitud de dos autos, fuimos al campo de entrenamiento para encontrar las diferencias y al menos responder la pregunta por nosotros mismos: ¿qué elegir? Uno de los autores tomó el lado de los Rangers y, inclinándose en la pose de Chuck Norris en el ala del fiel Ford, dijo:
Se cumplen, como saben, con ropa. ¿No argumentarás que mi auto es más sólido tanto afuera como por dentro? Mire qué gorra práctica se adapta al cuerpo, cómo brilla el radiador con un cromo, qué tan espacioso es el salón, especialmente detrás, ¡y está de acuerdo en que la primera ronda está detrás de mí!
El colega sentado al volante de Mitsubisi entrecerró los ojos astutos, por qué su cara redonda comenzó a recordar a los japoneses y, volviendo al sol naciente, respondió:
¿Por qué juzgar infundado? Compare las dimensiones de los salones: las mías, si es inferior, no es completamente mucho. En la parte posterior, de hecho, el sofá es rústico, pero la tapicería es más práctica. L200 se ve mucho más dinámico y en forma que el Ford brutal y grueso. En cuanto a la tapa del cuerpo, esta es una opción disponible para Mitsubishi. Y no siempre conveniente, que estará convencido ahora: no vale la pena comparar los caballos de batalla solo por la longitud de la melena
Disputa de entidades comerciales
De hecho, estas máquinas no solo deben conducir, sino que trabajar, llevar no solo al propietario, sino también a la carga. En nuestra prueba, bolsas de 30 kilogramos con arena. La altura y el tamaño de la carga del cuerpo difieren muy ligeramente, pero la hermosa tapa de Ford, aunque cubre de manera confiable el equipaje, interfiere con el trabajo en la parte posterior. Un par de veces se agrietaron en el techo con maniobras con bolsas en un cuerpo apretado, el vaquero suspendido carga: para el lastre tomaron 660 kg a bordo, o 2/3 de la capacidad de carga declarada. Ahora veamos qué ha cambiado y mucho ha cambiado: el Ranger giró el eje transversal que pasa aproximadamente a través del cuadro de distribución, por lo que las ruedas delanteras están ligeramente descargadas (ver tabla). La distancia desde la Tierra a la barra de remolque disminuyó en 100 mm, y a la cruz de la suspensión delantera aumentó en 20 mm.
Casi lo mismo sucedió con L200, pero en menor medida: el espacio libre en el haz opuesto disminuyó en 85 mm, hasta el haz de suspensión delantero creció en 15 mm.
Entonces, las sentadillas estadounidenses bajo carga más bajas. Siente la carga más sobre la marcha. Ford cargado con lastre no se compartió 3,5 km/h de velocidad máxima, y \u200b\u200bcasi siete segundos adicionales se requirieron para acelerar hasta cien. Sin embargo, el Ranger salió al ganador (ver tabla).
Disputa de conducción
Mitsubishi es claramente más rápido que este UVARP americano.
¿Dónde, dime, la velocidad tomará si el peso es el mismo, y los caballos y los newtonianos son menos? Sí, y se sacude en los japoneses, como en un martillo de Chipper.
Para un camión de vibración, es aceptable, está en Ford.
Esta disputa detendrá solo un programa de medición en un camino dinamométrico, donde puede alcanzar la ciencia y los números sobre opiniones y dudas. Un milagro, por supuesto, no sucedió. Un Ranger más poderoso resultó ser más rápido, más dinámico y más elástico dijo el dispositivo exacto. Pero las sensaciones de las sensaciones continuaron engañando. Los japoneses realizan los comandos del conductor más rápido, creando la impresión del automóvil más juguetón. L200 reacciona más agudamente a la rotación del volante. Su diesel responde bruscamente al trabajo del pedal de gas, el automóvil está menos rodando en las esquinas. Ford pensará, hurga con el motor, estará bastante inclinado, y luego lo tomará y aún superará a Mitsubishi.
La mayor diferencia en la configuración de la suspensión. Una dura camioneta japonesa pasa cada hoyo y baches al cuerpo, que el Ranger flota impresionantemente en las mejores tradiciones estadounidenses. Indudablemente iría por las pistas del tranvía en las pistas del tranvía, pero resulta ser problemas en la carretera fuera de la carretera.
En un carril jorobback, Ford comienza a balancearse activamente de la nariz a la alimentación y ahora deben desanimarse los limitadores de trazo de suspensión delantero. Los japoneses, aunque él salta a los bocos y baches que su cabra, es responsable del principio de más que gas menos que los pozos.
Y finalmente, algunas palabras sobre la habilidad de couns de cruces. Las capacidades potenciales de los automóviles aquí están muy cerca de la sorprendente similitud de las soluciones de diseño. Ambos tienen una tracción completa, el diferencial de auto -bloqueo trasero, un diesel doloroso, una protección decente del vientre (Ford es más salado).
En un lóbulo en las pastillas: indicadores geométricos débiles debido a una base larga y una gran historia trasera y descargada, en un automóvil vacío, el eje trasero. Mucho, por supuesto, depende de la dentalidad de los neumáticos y las habilidades del conductor, pero en general, los talentos fuera de la carretera son los siguientes: no debe subir al pantano o a una tierra cultivable húmeda, sino para dominar el campo caído , inaccesible para autos simples, las camionetas son bastante posibles.
Disputa a los compradores
No importa cómo discutir, la elección será que los autos difíciles están muy cerca, y las diferencias no son tan significativas. Al elegir, probablemente, vale la pena centrarse en los indicadores financieros (el precio de un automóvil, el equipo adicional, el mantenimiento, las condiciones del préstamo) y las preferencias personales difieren externamente con bastante fuerza.
Bueno, ¿qué coche es mejor?
¿Qué película te gusta más, siete samurai japonés o un magnífico siete americanos?

RESUMEN
Ford Ranger es un automóvil de pasajeros de tracción en todas las ruedas muy cómoda adaptado para el transporte de carga.
+ Buenos indicadores dinámicos, comodidad de la suspensión en el asfalto, protección confiable de las unidades, precio atractivo.
- Un deterioro notable en las características de una máquina cargada, una tendencia a acumularse en caminos rotos, rollos notables en las esquinas.

Mitsubishi L200 es un camión de tracción de todo el convenio, pequeño, duro y rápido adaptado al transporte de personas.
+ Colgantes impenetrables, control agudo y preciso, decoración interna práctica, precio atractivo.
- Baja comodidad para la protección del tanque de combustible fuera de la carretera, la dinámica mediocre.
 
 

Igor Sodov, Anton Chuykin. Foto: Igor Sodov

Fuente: La revista "conducir"