Prueba Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Girar en el rancho?

Tenemos poco escrito sobre esta clase de autos. ¿Es un océano! En lugar de estrellas a rayas en la bandera estadounidense, podrían retratar una camioneta. Los automovilistas rusos en este asunto hasta hace poco tenían mucha confusión. Entonces, por ejemplo, el VAZ-2102 o 2104 a veces se llama Lada-Picapchik. Y nadie, por regla general, está pensando en una clara distorsión del significado en esta definición.
Después de todo, de hecho, esto se refiere al cuerpo universal, que fue adoptado por muchos sinónimos de conversación: una caravana, un combi, y un granero. Mientras tanto, la verdadera camioneta, no importa cuán extraño sea que parezca, ha sido familiar para nuestros automovilistas.
Incluso desde la época de Gaz-M-1, aparecieron autos, que tenían un cuerpo de carga abierto se unió detrás de la cabina hasta el medio de la cabina. En el extranjero, especialmente en los Estados Unidos, las pastillas están ampliamente distribuidas. En nuestro país, siempre se han producido en cantidades muy limitadas. De hecho, en los años soviéticos, la clase de pequeños empresarios estaba ausente. Y en primer lugar, necesitan una selección con los propietarios de una pequeña granja o tienda, en la que todos los productos se colocan en una pequeña plataforma abierta.
Un nicho especial está ocupado por mini transportadores de tracción total, diseñada, como regla, en una base común con SUV. Casi todas las compañías que se dedican a la fabricación de Jeeps los producen. Y tienen las principales ventas nuevamente en Estados Unidos. A diferencia de la variedad de modelos en otras clases, las camionetas, a pesar del origen diferente, a menudo son tan similares entre sí que solo pueden distinguirse por emblemas. Pero se hacen necesariamente en una fuente grande, generalmente con una alternancia de metal en el lado plegable trasero.
Para la comparación correcta, considere tres autos de producción japoneses: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada e Isuzu Pickup.
Esta clase solo allana el camino hacia el mercado ruso. De acuerdo, los SUV ordinarios en la corriente de Moscú constituyen una parte notable, pero los mini-cargadores en su base se encuentran con mucha menos frecuencia. ¿Por qué? La respuesta se encuentra en la superficie. Tenemos un jeep de lujo, no un medio de transporte. Le permite encontrar un tanque incluso en un automóvil extraño que camina por delante, conducir en la oscuridad con luz completa en los campos y bosques después de buenas reuniones en la barbacoa, asaltar los escotees de nieve en el invierno, rompiéndolos y sube a las toboganes sin resbalar. Todo esto es más que placer. Un verdadero usuario de un residente rural no siempre puede permitirse ni siquiera un UAZ usado.
Pero aún así, ¿qué hacer para no hacer a un hombre pobre que quiere combinar de manera agradable? Entonces elige una recolección con cuatro líderes. Además, la mayoría de las veces doble cabina. Hay cuatro puertas, cinco lugares y detrás de un cuadrado en el área, aproximadamente una y media para una y media, un cuerpo. La cabina individual no echó demasiado la raíz. Esta es una versión más comercial, diseñada principalmente para el transporte de carga por un conductor con un reenviador. Y danos dos filas de asientos, donde hoy una compañía alegre rueda sobre la naturaleza, y una semana después, el propietario carga dos docenas de bolsas de cemento para una casa en construcción, y al mismo tiempo coloca una brigada de constructores en la cabina.
Lo más interesante es que estas máquinas tienen más en común que diferente.
Entonces, los datos históricos: dos puentes principales, cuatro puertas, una pequeña plataforma en la parte posterior, suficiente equipo espartano. Hecho en Japón. ¿Qué elegiremos?
Toyota nos ofreció la opción más ascética. Turbodiesel de baja presión, ajustes manuales de todo, desde aire acondicionado previo al equilibrio y coloración con metálico. Un modesto trabajador. Muy similar al frente a 4 corridas hace ocho años. Y hay mucho en común por dentro. Un simple aterrizaje de pasajeros, una excelente revisión. Especialmente de vuelta, a través del espejo interior, que está teñido por un agradable sombra ahumado. En general, en estas máquinas, a diferencia de los jeeps clásicos, puede usar un espejo de salón, ya que los límites de su vista coinciden con la ventana trasera. Esto es aún más conveniente que los espejos laterales están regulados solo a mano. ¡El camión tiene un camión!
Lo primero que presta atención a la autorización gigante de la carretera. Como un pie grande. Las cajas de cambios interdaemo a la altura habitual, incluso un folleto con una caja, cerradas por una carcasa de metal, como el Toyota 4 corredor, no están tan altos por encima de la carretera. ¡Pero aquí están los umbrales! ¡No puedo imaginar qué zanjas y barreras deberían ser plantar Hilux en el umbral! El reverso de la medalla de Khai-Luksov para subir al salón, la pierna debe levantarse algo como un perro lo hace a caminar. El interior, por cierto, está cubierto en el piso que se lavan fácilmente la luz del aceite, y todos los paneles están hechos de plástico gris de bajo costo. ¿Qué otra cosa? Dispositivos primitivos sin tacómetro, una clara inclusión de engranajes, una plataforma para la pierna izquierda al lado del pedal del embrague.
La dinámica no es absolutamente impresionante. Solo puede adivinar sobre las revoluciones, pero el ansia aparece, según mis supuestos, de dos lugares y medio a cuatro mil revoluciones. Se encuentra en el camino de Hilux con bastante claridad y específicamente. El volante es bastante preciso, los rollos son pequeños. En resumen, el camino tribal. ¿Y un camino fuera de la carretera? ¡Es solo un campeón! No hay muchos toboganes en los suburbios, pero en el área de Dmitrov y Yakhroma encontramos subidas frías. Este amigo es como un toro terco. En la primera reducida se apresura a cualquier montaña. Incluso tenía miedo de hundirme. Finalmente, levantándose, en el claro, encontramos troncos de pino recién aserrados en el camino. Bueno, todo regresó. ¿Pero que si? ¿Deberíamos intentarlo? A través de estos registros? ¡No! ¡Sí! ¿Argumentaremos? ¿Para qué? ¿Qué quieres? Mi Toyota no golpeó el bosque de N-y-H-E-M. Este es su elemento. Incluso puedes agregar gas. El cuerpo está temblando, pero casi no hay descansos en la suspensión. Creo que el caballo de batalla es demasiado modesto para Hilux. Este es un automóvil de alta calidad, confiable y al mismo tiempo bastante simple. Y aunque no se acelera rápidamente, pero va excelentemente en la carretera.
Cruzaré la segunda máquina experimental Isuzu. Esta camioneta se realiza sobre la base de Rodeo, que es mejor conocido con nosotros como Opel Frontera, y también está equipado con un turbodiésel, aunque más comprensible y poderoso que Toyota.
En consecuencia, el Isuzu corre con bastante confianza y enérgicamente a lo largo de las rutas. Con una especificidad diesel apropiada, expresada en un conjunto uniforme de velocidad. Sin embargo, aquí se siente más en el volante en un camión que en Toyota o Mitsubishi. Quizás la culpa de esto es la insensibilidad y la gestión grosera. Recuerdo que algo similar estaba en Opel Frontera. Enormes neumáticos gruesos de dimensión claramente del pantano en discos fundidos exacerban la impresión. En el mismo estilo, los arcos cromados también se hacen detrás de la cabina y frente al parachoques. Todo este brillo está colgado con hella de los faros adicionales. La imagen de esta camioneta es quizás la más caza. Isuzu tiene menos autorización que los competidores. Y además, los umbrales decorativos más poderosos están aquí. Pero esto no siempre es un inconveniente. Digamos que es más fácil saltar a la cabina. Esto, sin embargo, se refiere solo a los asientos delanteros. Pero detrás ... para sentarse (por supuesto, no en el cuerpo, sino en la segunda fila de asientos) es extremadamente inconveniente para los tres sujetos. Plantación y bastidores como en el 469º UAZ, si está familiarizado. Pero, para ser justos, diré que no está lleno de gente ir allí, e incluso los tres.
Pero de vuelta a Isuzu. En la cabina (y obtuvimos una copia azul del cielo), las piezas metálicas, que no están cubiertas por el borde, que se liberan bruscamente en el fondo del plástico gris utilitario, son inmediatamente sorprendentes. El piso está cerrado por la alfombra. En este modelo, gracias a una capucha bastante plana, la mejor revisión delantera y los ajustes deslizantes menos cómodos de la estufa. Parecía que la carga de ruido y vibración es demasiado grande. Demasiado grande y los movimientos de la palanca de la caja de cambios.
En general, según nuestras impresiones, la recolección de Isuzu en esta configuración más que otras corresponde a la imagen del automóvil para actividades al aire libre.
El tercer héroe Mitsubishi L200 Strada, y en la versión más moderna y cargada.
En primer lugar, es GLS, es decir, una versión de lujo: un paquete eléctrico, asientos de terciopelo, incluso dos eirbegs, la parte delantera del automóvil y el salón deportivo de Pajero, adornos tradicionales como un rodillo Mitsubishi. Y para esto, un techo con una puerta trasera cerrable y vasos teñidos, un techo con vistas al cuerpo de Pikapovsky. Pero, ¿qué pasa con las ventajas de la camioneta? ¿Y si necesita transportar una carga de gran tamaño, como una pequeña motocicleta acuática? Este techo está muy sujeto al cuerpo en ocho pernos, por lo que su desmantelamiento, así como la instalación, llevará unos diez minutos, y el acceso a los sujetadores aparece solo después de desbloquear la cubierta de elevación. Entonces, los extraños no entienden este Mini-Furgen.
En la parte posterior, en la versión regular, el forro de fábrica hecho de plástico blando ya es mentiras, de modo que cualquier embalaje no raspará el metal y al mismo tiempo sobre los nervios del propietario.
En general, el automóvil se asemeja a un jeep largo en lugar de una camioneta. Un canguro ordenado y discos fundidos complementan el exterior. Debe admitirse que la aparición de la L200 Strada es más expresiva y terminada entre los competidores.
De las características técnicas, notamos la capacidad de moverse desde la tracción trasera a la tracción trasera a las velocidades de hasta 100 km/h. Al mismo tiempo, la carga en la diferencial delantera sin ningún trazo libre montado en los cubos se apaga. Aquí, solo el eje correcto se desconecta del diferencial con un acoplamiento de puño con una unidad de vacío. Solución inusual!
Quizás esta es la mayoría de la ciudad de los tres autos probados. Su metálico de alguna manera lamento rascar los arbustos. Pero el gran inconveniente del automóvil es casi una ausencia completa de una vista a través de un espejo intra -sulfato. Tendremos que navegar por el lado o el parque por sonido.
La torre de Mitsubishi es la más suave, incluso lo diría que es demasiado suave para un auto tan valiente. Moverse a través de las irregularidades también es la más cómoda. Por lo tanto, en un camino malo (o en la ausencia completa de uno), esto le hará reducir ligeramente la velocidad en comparación con los resortes y torsiones de roble de Toyota e Isuzu.
Sí, no olvidar mencionar que Mitsubishi obtuvimos una gasolina (entre los competidores del turbodiésel), por lo que es difícil realizar una comparación completa. Pero observamos que la dinámica de esta camioneta está cerca de la dinámica de Isuzu. ¿Por qué? El hecho es que solo se instala un motor de cuatro cilindros en L200, el V-6 se dejó para el Pajero. Así que no gire, no acelerarás rápidamente. Pero, por otro lado, la reconstrucción o las carreras en la carretera no es para nuestros héroes. La mayoría de los compradores de recolección ya tienen otro automóvil, y esto, por regla general, se compra para necesidades muy específicas. La caza, el transporte de surf o un mini-bote (abre la parte trasera, deja que la carga sea mejor, deja que te cuelgue un poco), la entrega de pequeñas cargas. Un gran kilometraje anual para Pickupa no es característico, y los autos en sí son confiables y fundados. Entonces realiza una compra a largo plazo.
Puede argumentar que es mejor que una simple camioneta doble, CAB DUBLE, que examinamos hoy (y hay diseños intermedios de dos puertas y asientos 2+2), o un Jeep normal. Pero recordamos una vez más sobre la universalidad de una camioneta de dos cubos y una relación exitosa de calidad de precios.
Vladimir Smirnov
SH. Mukhomideev conductor
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches