Prueba Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Temporada de country
El momento de las vacaciones y las salidas suburbanas: para la cabaña, en el bosque, para la pesca ... Somos libres en nuestros deseos y, además, queremos ser libres en nuestras manifestaciones. ¿Y qué se necesita para manifestar libremente? Además del tiempo libre: libertad de movimiento, de todo tipo de libertad, que es lo más importante para nosotros en este caso. Y para la libertad de movimiento, por supuesto, se necesita un automóvil. Y no nadie, sino con buena capacidad de cruce y, preferiblemente, permitiéndole tomar mucho equipaje, incluido de gran tamaño. Como opción: recogida. 
Esto es solo en Rusia una camioneta: un auto exótico. No hay nacionales (excepto los muscovitas circuncidados), y el Ford F150, Nissan, Toyota, si tiene suerte, ocasionalmente se encuentran en los importados. En cualquier otro país, un camión pequeño con un cuerpo pequeño es bastante ordinario. La distribución más masiva de los camiones ligeros (incluidas las pastillas) recibida en los EE. UU. - ahora hay 68.42 millones, es decir Un poco más de un tercio de la flota del país, cuyo número ha superado recientemente los 200 millones. La gran mayoría de su propia producción. Pero los fabricantes extranjeros que desean asistir al mercado estadounidense no están atrasados. Mitsubishi, cuyo PICAP L200 All -Wheel Drive no fue una excepción durante varios días a disposición de la oficina editorial de Motor Magazine.
En realidad, ¿qué es un camión ligero? Un marco de soporte, una transmisión con un puente trasero incierto (y a veces delantero) en los resortes, en la parte superior, que cubre todo esto es la cabina para la tripulación. Más una plataforma para la carga. El camino trasero o completo: para el camión, la capacidad de moverse por la carretera no es superflua en absoluto. Dependiendo del propósito del automóvil, la forma y el tamaño de la cabina, así como la plataforma de carga, cambian. La primera opción: una cabina doble más una plataforma grande (con o sin lados plegables), es decir, Un camión ordinario. Segundo: una cabina de múltiples salas cierra por completo el chasis, y no hay una plataforma de carga en absoluto; este es un SUV tan popular. Intermedio: una cabina de dos o cuatro salones más un pequeño compartimento de carga abierto con lados de lado duro y bisagras: esta es una camioneta, el automóvil es originalmente utilitario, como lo demuestra el nombre de la clase, de la recogida en inglés, es decir. elevar (y transferir).
Todo esto, en general, son cosas obvias. Queríamos simplemente enfatizar aquí que desde un punto de vista técnico entre un caballo de batalla una camioneta y un artista dietético no hay diferencia. La diferencia está en precio y notable. Bueno, en la imagen, por supuesto. Pero puedes formar una imagen y forma ... La camioneta Mitsubishi L200 está disponible en tres opciones básicas. El más simple es una cabina única, con una cabina doble y un compartimento de carga largo. El siguiente es Club Cab, con una cabaña alargada (debido a un compartimento de carga), tiene un sofá trasero sin pretensiones y también dos puertas. Y finalmente, taxi doble, con un compartimento de carga corto y un taxi de cuatro puertas de pleno derecho. Cada opción puede tener la tracción trasera y de toda la rueda.
A nuestra disposición estaba Mitsubishi L200 en la versión GLS, la más sofisticada, que implica colorear solo con un metal y solo dos cuores. A pesar de la elegante apariencia, a primera vista al automóvil puede determinar con precisión: su elemento está fuera de carretera. Una impresionante autorización de carreteras (235 mm), enormes ruedas y una suspensión de flujo largo (mire los espacios entre el cuerpo y las ruedas en los arcos) son características características de un vehículo de mayor capacidad de couns de couns. En L200, las características notables, se podría decir, son hipertrofiadas, de pie cerca de Mitsubishi Pajero parece una simple hoja pequeña. 
La imagen se complementa con los pasos, grandes espejos de visión trasera cromada, así como un poderoso canguro con faros halógenos Hella. Las luces traseras, en el espíritu de las tradiciones fuera de la carretera, también están cubiertas por una red decorativa. Al inclinarse, puede considerar un marco potente (en el que se instalan una cabina de pasajeros y un cuerpo con un trasero plegable), así como la suspensión de resorte independiente delantera en las palancas transversales y un haz trasero irrazonable presionado. Estábamos interesados \u200b\u200ben la fosa nasal de la entrada de aire en el capó. Resultó que está diseñado para soplar el intercooler: el enfriador del aire comprimido por el turbocompresor de aire, que se suministra al motor.
En el fondo del tamaño del compartimento del motor, el motor diesel parece dieser. Incluso había dudas sobre las habilidades de este bebé para hacer frente a una máquina pesada (peso seco L200 - 1750 kg). Buscamos datos técnicos, leída. Potencia del motor de 2477 cm Cube. alcanza los 100 hp. (4000 vol./min.), Y el par alcanza 240 nm (2000 vol./min.). No es tan malo ... por cierto, el motor se ve no solo pequeño, sino también bastante arcaico y no muy difícil, parece que habrá pocos problemas con su reparación. 
En el compartimento de carga (quiero llamarlo cuerpo), los lados laterales son duros, la parte trasera, se recupera hacia atrás a una posición horizontal, lo que le permite transportar artículos más largos. El piso está corrugado, hay ganchos para sujetar la carga. Todo es firme, sólido. El ancho del compartimento es de 1470 mm, sin embargo, los arcos de las ruedas traseras sobresalen por dentro. La longitud es de 1500 mm: la motocicleta de agua no entrará, sino que aún es decente. Con el mismo ancho, la longitud del compartimento en Club Cab es de 1830 mm, y en CAB solo - 2245 mm. 
La puerta del conductor está hospitalamente abierta, y nos encontramos en la cabaña. Todo, como en un sedán ordinario de cuatro años, solo la ventana trasera es vertical. Impresión general: funcional, cómodo, pero sin adornos. Es conveniente sentarse en los asientos delanteros, la altura de la almohada está bien elegida y no hay necesidad de pararse en el carro. Las sillas con tapicería de tela están equipadas con dos ajustes a lo largo de la longitud y el ángulo de la parte posterior de la parte posterior, puede cambiar la pendiente de la columna de dirección. El rango de movimientos es suficiente, hay muchos lugares, incluso por encima de la cabeza. 
El torpedo está hecho en una utilidad: simplicidad más facilidad de uso. En todas partes, el plástico, que, a diferencia de los forros de piel o madera, no teme a pequeñas influencias mecánicas. Dispositivos: el mínimo requerido: tacómetro, velocímetro e indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante. En la versión GLS, un torpedo en el medio tiene una unidad adicional, fuera de la carretera, una unidad de instrumentos, con un graneómero, un indicador de la temperatura del aire externo y un voltímetro. 
Por los medios de comodidad, vale la pena señalar el aire acondicionado, el bloqueo central, las ventanas eléctricas y el entrenamiento de audio: aquí no hay grabadoras de cinta de radio. Un volante conveniente con una bolsa de aire construida se encuentra bien en sus manos, la almohada del pasajero delantero está oculta en un tablero, sobre la guantera. La ubicación de los pedales no tiene comentarios. El túnel se encuentra convenientemente palancas de control de una transmisión mecánica de 5 velocidades: una palanca de la caja de cambios y un interruptor de modos de operación. Hay tres modos de estos: la unidad es solo la parte trasera, llena y la unidad con la reducción cercana.
En los asientos traseros, lejos de ser tan espaciosos como en los delanteros, el aumento del piso afecta, en este lugar hay un tanque de combustible debajo. Pero solo las personas muy altas experimentarán incomodidad, mientras que los pasajeros de altura media se ubicarán detrás de comodidades.
El motor comienza con una característica de diesel, pero rápidamente va a velocidades de ralentí estables. Si pone su mano en el volante o palanca de la caja, puede sentir la vibración de la unidad de potencia, y el temblor de la caja de cambios de palanca y especialmente su carcasa se nota incluso en la opinión. Al agregar gas, el motor inmediatamente gana armonía, mientras que bajo la influencia de un momento reactivo gira significativamente en los soportes. ¿Los hicieron especialmente tan suaves? Conmovedor. La primera marcha se encendió fácilmente, aunque sorprendió gratamente el pedal del embrague, pequeño, como en un automóvil de pasajeros, un esfuerzo combinado con buena información. La palanca de caja funciona de manera clara y suave. Vamos en un diesel, casi de inmediato, sin un conjunto de revoluciones, vamos al segundo. No hay problemas, enrollamos suavemente y tranquilamente. El amplificador le permite girar el volante con casi un dedo. En las posiciones extremas de las ruedas, el zumbido de la bomba es bien audible.
Vamos más rápido. No hay lentitud esperada del motor diesel a bajas velocidades, y después de 2000 hay una pequeña camioneta, y es para el lugar, independientemente del equipo en este momento, desde el segundo y superior, hasta el quinto. Esto es lo que significa la buena elasticidad del motor. La dinámica de la aceleración era bastante decente, incluso se avergonzó un poco de la primera, visual, la impresión del motor. Pronto quedó claro que con este motor podría ir en Benzinovo, promocionándolo antes de cambiar a 3500 rpm. El segundo, tercero, cuarto ... el quinto se encendió tal como dicen, porque lo es. Por supuesto, no hay disparo, pero un automóvil grande está ganando velocidad rápidamente; ni siquiera esperábamos tal agilidad de él. Es cierto que todo esto sucedió en ausencia de una carga, que puede exceder una tonelada.
L200 encaja perfectamente en la corriente de la ciudad, la descripción general en todas las direcciones es buena, las dimensiones se sienten. Los frenos funcionan como debería, lo que le permite alterar con confianza y predictamente a este gigante. El ABS solo funciona con un frenado muy agudo, especialmente en giros empinados, cuando hay una notable redistribución de peso a lo largo de las ruedas de un eje.
En la carretera, el automóvil contiene fácilmente 150 km/h a lo largo del velocímetro, sin obligar al conductor o a los pasajeros a tensar; este último generalmente parece que la velocidad es mucho más baja. El automóvil obedece bien el volante, a pesar de los grandes neumáticos de alto perfil. Esto también se facilita por una suspensión rígida en el presente. Este último tiene una resistencia notable en movimientos de ruedas bajas con una alta velocidad de movimiento vertical, como es el caso en el recubrimiento duro, pero le da a la rueda la libertad de mayores movimientos en terreno rugoso. Por supuesto, en Asphalt L200 no va tan bien como un automóvil de pasajeros ordinario, diseñado solo para buenas carreteras, y este es un pago para la universalidad. Salimos del asfalto, encendemos el modo de funcionamiento de la transmisión de toda la rueda de la transmisión. La imagen correspondiente se incendió en la combinación de dispositivos y la rueda de inscripción bloqueada apareció. La camioneta se mueve con confianza a lo largo del suelo suave, es poco probable que venga incluso en un gran charco con un fondo de arcilla suave. Intentamos arena húmeda, lo mismo. Incluso nos detuvimos por la pureza del experimento. Por si acaso, encendemos la fila reducida y dejamos con calma el barranco. Luego, con el mismo resultado, repetimos esta maniobra, ya con un engranaje reducido desconectado. Parece que L200 puede hacer todo. Antes del agujero profundo no tiene sentido: dos toques suaves del suelo con salpicaduras, y ya se ha convertido en un recuerdo. ¡Pero en stock también hay un bloqueo forzado del diferencial del eje trasero!
El automóvil era bastante económico: el consumo promedio de combustible durante la prueba fue de aproximadamente 10 litros por cien. Con una diferencia en los precios de la gasolina y los precios del combustible diesel, esto es especialmente agradable ... Mitsubishi L200 es verdaderamente universal. En su arsenal, un nivel bastante alto de comodidad, buena habilidad de counsy, capacidad de carga y al mismo tiempo una apariencia hermosa y valiente. En la versión más rica de GLS, e incluso con equipos adicionales, esta camioneta será apropiada no solo, por ejemplo, en la orilla de algún depósito, sino, por ejemplo, en la entrada del teatro. Aquellos a quienes se transportan la longitud de la carga es más importante que una pintura de dos colores de la máquina, se pretenden opciones con una cabina de cucarachas. Por cierto, L200 ya se vende en Rusia.
Sergey Ivanov
Fuente: Motor Magazine [No. 9/1998]
