Mitsubishi L200 Test Drive desde 2006 Pickup
Parada de jeep
Condujimos desde la esquina Existen diferentes criterios para la selección comparativa de automóviles competidores: en clase, tipo de cuerpo, capacidad, precio, popularidad ... puede continuar esta lista usted mismo. Nuestra opción actual de SUV. Pero no solo los conductores de todas las ruedas, sino los autos sin complejos, que no son una pena para arruinar una superficie realmente torpe y desigual de la tierra-maduro. Para reclamar la integridad en este caso para torcerse con las ruedas contra el viento. Pero la elección fragmentada es bastante simbólica.
Land Rover Defender 110
Bajo el capó Motor: volumen de trabajo 2495 cm3,
grado de compresión 19.5: 1,
max. Potencia 122 l. Con. en 4200 Vol./min,
max. Momento 300 nm en 1950 Vol./min
Consumo de combustible (UE): 9.5/12.5 L por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 75 litros
Volumen máximo: 1600 l. Aquí se coloca una carga considerable o cuatro adultos de tez completa. El aterrizaje transversal no cumple demasiado los estándares de seguridad, pero teniendo en cuenta la masa de la máquina y la lejanía del capó, es aceptable. Pero la apertura es estrecha.
El número de lugares 9
La unidad permanente está completa
Suspensión
La palanca dependiente del frente
La palanca dependiente de la parte trasera
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 130
Aceleración a 100 km/h, desde 18.8
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 2020/2950
Uaz Patriot
Bajo el capó Motor: volumen de trabajo 2693 cm3,
grado de compresión 9: 1,
max. Potencia 128 l. Con. en 4400 Vol./min,
max. Momento 218 nm a 4500 rpm/min
Consumo de combustible (UE): 13/18.3 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 87 L
Hay dos tiendas y medio de mes. Pero los niños también se pueden poner cuatro. Una amplia puerta alta se abre en la abertura completa. Pero solo por qué, como los japoneses y los británicos, se abre hacia la acera, y tienes que rodearlo?
El número de lugares es 7-9
La unidad está llena.
Suspensión
La palanca dependiente del frente
La palanca dependiente de la parte trasera
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 150
Aceleración a 100 km/h, con n. D.
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 2070/2670
Mitsubishi L200
Bajo el capó Motor: volumen de trabajo 2477 cm3,
grado de compresión 20: 1,
max. Potencia 100 litros. Con. a 4000 rpm/min,
max. Momento 200 nm en 2000 Vol./min
Consumo de combustible (UE): 9/12.9 litros por cada 100 km
Volumen del tanque de combustible: 75 litros
Un cuerpo cuadrado de 1.5x1.5 m tiene una tabla plegable fuerte. Para que puedas llevar largos. Y en altura, nadie te limita, si solo la carga se está cayendo. Como opción, puede colocar una tapa de plástico y convertir una camioneta en una camioneta.
El número de lugares 5
Unidad de regulación. completo
Suspensión
Palanca independiente delantera
El resorte dependiente de la parte trasera
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 142
Aceleración a 100 km/h, con n. D.
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1730/2830
Gran pared segura
Bajo el capó Motor: volumen de trabajo 2237 cm3,
el grado de compresión n. d.,
max. Potencia 105 litros. Con. en 4600 Vol./min,
max. Momento 190 nm a 2400 rpm/min
Consumo de combustible (UE): 10.1 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 65 l.
Por alguna razón, el volumen no se revela. Pero él no es demasiado bueno. Las ventajas de dos son: plegar, en el nivel con el piso, la hoja inferior y el vidrio que caen en su grosor. Todo es exactamente como Toyota 4Runner.
El número de lugares 5
Unidad de regulación. completo
Suspensión
Unenválvano delantero. Torsionnaya
El resorte dependiente de la parte trasera
Fuera de la caja de cambios. 5 pruebas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h 140
Aceleración a 100 km/h, con n. D.
datos común
Una masa de equipo./Full, KG 1760/2130
Quién es qué
Land Rover Defender 110
El precio de un automóvil probado es de $ 41,600
Max. Potencia 122 l. Con.
Max. Velocidad 128 km/h
Aceleración 0-100 km/h 18.8 s
Uaz Patriot
El precio de un automóvil probado es de $ 16,000
Max. Potencia 128 l. Con.
Max. Velocidad 150 km/h
Aceleración 0-100 km/h n. D.
Mitsubishi L200
El precio de un automóvil probado es de $ 27,000
Max. Potencia 100 litros. Con.
Max. Velocidad 142 km/h
Aceleración 0-100 km/h n. D.
Gran pared segura
El precio de un automóvil probado es de $ 21,000
Max. Potencia 105 litros. Con.
Max. Velocidad 140 km/h
Aceleración 0-100 km/h n. D.
Como se verán
Land Rover Defender 110
Gracias a Dios, al menos alguien no cambia los clásicos a la modernidad.
De lo contrario y no habrá nada que atrapar a los ojos
Hay muchos inconvenientes. Pero el modo más poco práctico de encender la estufa de encendido/apagado sin etapas intermedias y calor y ventilación. Sí, y el botón de pitido al final del interruptor del volante es de alguna manera francés. ¡Moveton!
Los asientos cubiertos con cubiertas que no sonuladores de tiempo completo son tan sin pretensiones que percibes su conveniencia moderada como dignidad
La primitividad del escudo es inimitable. Y, por otro lado, ¿por qué necesitas la velocidad del motor en un jeep utilitario?
Uaz Patriot
Patriot se ha alejado de Simbra tanto en apariencia como en calidad
Las afirmaciones sobre la calidad del plástico son mucho menores de lo que uno podría esperar. No hay grietas especiales ni caídas de los detalles aquí.
No tengo miedo de decir que ninguno de los competidores, no solo el tiempo completo, sino también la correspondencia, tiene un salón tan espacioso
No hay quejas sobre el escudo del instrumento, excepto que se superpone al volante, no hay
Mitsubishi L200
Solo la cabina doble nos llega. Y en otros países también ofrecen camionetas con una cabina soltera y media y, en consecuencia, una plataforma más larga
El interior de Pajero Sport está bien reconocido aquí, pero con cierta corrección por la pobreza. O ascetismo
A pesar del hecho de que en la primera fila todo está a la luz, en el segundo, un aterrizaje vertical y un lugar para personas de segundo grado. Pero esto no es malo cuando quiero combinar lo agradable con útil
Ciertamente no hay hallazgos de diseño aquí. Pero todo se lee bien y, lo más importante, no hay costuras que distraen la sobrecarga
Gran pared segura
Todos los parámetros externos de 4Runner permiten medir el automóvil con los estándares habituales
La principal falla de Grate Volya es la calidad de los actos de los asientos. Su endurecimiento se realizó claramente en la granja colectiva. Aunque el marco es decente
Cinco personas con algo de estiramiento, pero encajan en el interior de Saif. El soporte secundario es incluso mejor que en un Toyota copiado
Pero los chinos inventaron un escudo de instrumentos descolorido y mal legible. Ya veo. Una de las desventajas del modelo
FUERA DE
Es difícil encontrar este tipo de SUV utilitario, un cuerpo o una variedad de diseño que no se presentaría en esta prueba comparativa. Por ejemplo, después de haber construido un cuatro seguidos, puede observar fácilmente la evolución de un automóvil utilitario durante medio siglo (!). Declaro de manera absolutamente responsable. De hecho, si no es formalista, podemos suponer que el diseño actual del defensor de Land Rover se origina a mediados del siglo XX desde el primer modelo de después de la guerra de la Serie 1 (1949). Y se produjeron varios cambios menores en su apariencia, por así decirlo, en el camino y exclusivamente por el bien de la función. Tal vez así es necesario? De hecho, por ejemplo, el reconocimiento del inglés (desde el cual no se puede mirar al lado) ocurre a nivel genético, y para confundirlo con alguien, debes ser un alienígena densa. Al comienzo del camino de una manifestación tan feroz del conservadurismo son los estilistas chinos. Sus valientes facies Toyota 4runner, modelos de finales del siglo XX, pueden inspirar la esperanza de que para fines del siglo XXI puedan alcanzar las alturas de la evolución minimalista de la antigüedad de Defy. Sin embargo, todavía es apenas. Todo va al hecho de que en un par de años tanto la marca Great Wall como el diseño de automóviles chinos generalmente entrarán en la categoría de original y original. Mientras tanto, la cara de un SUV del Reino Medio puede confundirse con un artesano soplado con un hocico brillante ... Volga. Sin embargo, las opciones son posibles. No hay quejas a la cara de L200. Aquí están los signos de la marca Mitsubishi y el personaje. Solo puedes discutir los matices. Quizás, por primera vez, la aparición de un automóvil doméstico no me causa rechazo. UAZ hoy es un diseño de alta calidad, profesional y bastante apropiado. No escuche lo que las personas rencorosas dicen sobre supuestamente similitud con el estilo Toyota. Disparates. Por el lado, la silueta de defensor más honesta y armoniosa. El componente de cabina doble de 2+2 y, por lo tanto, estropea ligeramente las proporciones del L200. Para los chinos ... bueno, ¿cuáles son las afirmaciones? A menos que el color ... la silueta del UAZ mantenga la barra hasta el tercer estante. Además, la brutalidad es tan característica del SUV (no está claro por el bien de qué) y el soporte trasero solo puede recordar al Oku.
EN EL INTERIOR
El concepto de estilo aquí es aplicable a todos, con la excepción de Land Rover. No quiero mirar sus paneles con un ojo estético. ¿Y por qué? Estaba alrededor del velocímetro, aquí son convenientes, y debes mirar por la ventana, incluso hay dos en el techo, que, por cierto, se llaman alpino. El interior más avanzado, por supuesto, tiene un automóvil japonés. Incluso hay una cabina de suflistas de moda en el centro del panel de instrumentos e insertos plateados. El panel del patriota está cautivado por la simplicidad y la tecnología discreta. Esto es claramente un gran avance, que sea solo de importancia local.
RESUMEN
En esta compañía, los SUV utilitarios solo el defensor distingue notablemente y no solo por dinero. Muy pura sangre. El resto necesita estudiar, estudiar y estudiar nuevamente.
Distribución del momento
Defensor de Land Rover
La combinación de un diesel diesel doloroso, una tracción constante de toda la rueda y una transmisión reducida convierte al defensor bastante dinámico en el asfalto casi en un tractor, si la suciedad o la nieve están debajo de las ruedas. Esta máquina, gracias a las cerraduras electrónicas, sale lenta pero seguramente de cualquier desastre, hasta que al menos una rueda perdió su embrague, y el hocico no se sentó en la protección de esquí. No necesita ser deducido en él. Es mucho más fácil esperar un poco y, al balancearse un poco, la caja de aluminio, como de mala gana, se arrastra hacia el terreno duro. La única condición es agregar un poco de gas para hacer turboalimentación.
Uaz Patriot
De la habitual cabra, Patriot fue infinitamente lejos, dejando el esquema sin cambios de toda la tracción. Puente delantero conectado, engranaje reducido y sin cerraduras. Esta receta contra Off -Road pronto tendrá 80 años. Tiene pros y contras. Al menos, tal diseño no le presentará sorpresas. La imagen sería ideal si un momento diesel apareciera debajo del capó de UAZ. Los rumores sobre su implementación están constantemente, pero por ahora debe contentarse con un voraz relativo de alta velocidad del Volgovsky dieciséis plástico. Los lados positivos de la creación de Ulyanovsk deberían incluir un colgante suave de flujo largo, mejor que cualquier otra persona que traga baches en el camino.
Mitsubishi L200
Un luchador probado en el campo SUVS. Un excelente motor diesel, igualmente reservas, doloroso y económico. Puente delantero apenas conectado, bajando en la mano y además del bloqueo del diferencial trasero. El equipo serio dará un comienzo a otro Jeep. De ahí el excelente vehículo todo terreno. Sin embargo, es más probable que L200 sean todos los vehículos terrenos con obstáculos dinámicos (es decir, de una raqueta) que superan los obstáculos. El lento molido de nieve no es su camino. Él es demasiado ligero y salta por esto. Especialmente si no hay carga detrás.
Gran pared segura
La copia china de Toyota 4Raner del mejor lado muestra las habilidades técnicas de los habitantes del Reino Medio. Exactamente como un prototipo, SAFE tiene un puente frontal conectado y un equipo reducido en un folleto. No tiene cerraduras, pero no son demasiado. En todo impulso, Great Wall asalta perfectamente cualquier obstáculo. Es mejor hacer esto en movimiento, ya que un motor de gasolina económico de 105 caballos de fuerza todavía limita el suministro de empuje. Pero él es más fácil que todos los demás. Gracias a esto, incluso con ruedas estrechas, Safe no falla en la nieve.
Quien argumentaría que entre los delincuentes económicos pero valientes deberían ser dos veteranos de este movimiento, dos representantes de los imperios recientes, en la periferia del cual el mejor vehículo de movimiento era un jeep honesto. El defensor de Land Rover arará los espacios de los terceros países durante más de medio siglo, como regla, por supuesto, con la rueda correcta, pero a menudo no a lo largo de las carreteras, sino cruzando. Y él, dicen, tiene éxito. Pero los espacios abiertos de nuestro poder (incluso si no 1/6, pero 1/7 de la tierra) a través de los bosques, pantanos, chernozem, franco y permafrost eterno son superados por numerosas cabras. Es cierto que el último Patriota de UAZ con su ortografía latina se ha alejado de los antepasados, pero la genealogía fuera de la carretera de la compañía todavía se remonta. La cultura de la ejecución en este caso influyó notablemente en el mayor costo del producto, pero no una caída de sus cualidades del consumidor lo redujo.
Mercedes G alternativo, Toyota Std y muchas otras versiones utilitarias de prestigiosos jeeps existen en su mayoría hipotéticamente, y casi no se encuentran en los concesionarios de automóviles. Y tomar un automóvil así del mercado secundario no sería del todo correcto. Pero hay camionetas relativamente económicas, gloriosas por un rendimiento modesto y popular entre los conciudadanos ricos en caso de buscar caza, ya sea la patria o al modesto pozo de aceite personal en Tyumen. De estos, Mitsubishi L200 fue el más popular durante muchos años.
¿Es realmente imposible empujar un poco el alcance del género? Sí, recordaron, ¡hay numerosos chinos y no siempre memorables! Aquí su representante todoterreno se puede encontrar sin ahorros especiales en el precio y para que se reduzca más, y sea digno externamente. Pero aún así, nuestra elección no está a favor de los pobres, sino en el principio, por lo que no es una pena estar bellamente ahogada en un pantano. The Great Wall Safe es solo una copia pirata del conocido modelo Toyota 4Runner de finales de los 80 de los 90. Al menos exteriormente resultó muy similar. The Great Wall es la marca china más reconocible, el nombre es adecuado para el automóvil y para el vodka, y para un bolígrafo. Lo principal es que el cliente vota con un rublo que los llevan con una explosión.
DINÁMICA
¿Y qué, realmente pensaste que los superputs no podían ir rápidamente en asfalto? O, ¿qué no deberían conducir en absoluto? Y la lucha de alta velocidad se desarrolló con poder y principal. El Land Rover más lento. Pero su modesta dinámica es suficiente para permanecer con confianza en la corriente. La razón es un turbodiésel muy elástico. Le permite comenzar no bruscamente, sino estable. Y la caja con movimientos transparentes y las engranajes cortos correctos transmiten completamente el modesto potencial de tracción a las ruedas. Y cuando el automóvil lo agacha, se apresura frente a la columna principal, causando la envidia justificada de los vecinos en la corriente. Y si la calle está nevada, entonces DEF es un favorito genuino. La tracción constante de toda la rueda le permite moler constantemente la agitación de carretera pequeña y mediana. Y los frenos del inglés son excelentes y poderosos, más efectivos en todo el cuarteto presentado. Lo principal no es confundir dónde es el pedal. El freno se desplaza notablemente hacia la izquierda hacia el lugar habitual del embrague, y el izquierdo, donde hay una plataforma para relajarse piernas cansadas de pesadas apretadas. Pero, aparentemente, esta es la transcripción del volante derecho en el lado continental, así como abrir el capó debajo del panel a la derecha. Pero una buena revisión y de regreso a espejos externos. Y los bordes del capó son claramente visibles por delante. La sensación principal del defensor a alta velocidad de estabilidad. Gracias a esto, dejas de notar el ascetismo trascendental de la situación, un área de observación estrecha hacia adelante y la puerta que sostiene firmemente el hombro izquierdo. Pero la contracción en la corriente es muy difícil molesta con su irrealidad.
UAZ es un extremo y completo diferente. La aceleración que es completamente atípica para una gran máquina doméstica le permite iluminar en las calles comunes. Los poderosos sacudidas bajo el rugido del motor y los aullidos de la caja asusta a los gabinidos ladicos, pero no comienzan demasiado a los propietarios de Kruzakov. Uno de los principales inconvenientes es la lejanía de la palanca KP del conductor. Para llegar a los programas 3 y quinto, debe arrancarle la espalda del asiento. Ergonómicamente, por supuesto, es incorrecto que el volante incluso en la posición superior se superponga a la escala de los dispositivos, y debe doblar el cuello para descubrir su velocidad. ¿Por qué mirarla! Después de todo, flotas, aunque temblando del trabajo del motor, sobre los techos de toda la corriente. Conductores de grandes jeeps y gacelas a la barbilla. ¡Pigmeo! ¡Personalidades miserables e insignificantes! Prazan ante el auto con contornos bastante nobles y el inequívoco nombre militarizado Patriot.
Más cerca de cien UAZ reduce ligeramente la agilidad, pero cuesta la cuarta marcha en una amplia gama de tracción. Pero contar con el movimiento dinámico en modo 4x4 no vale la pena. Luego, el auto, obviamente, Rush, teje y pide la voluntad, a las pampas. Aunque incluso con un eje trasero conectado no se siente incomodidad. Debido a su considerable peso propio, el patriota se aferra perfectamente al camino, proporcionando un curso estable directo. Pero todo el zumbido está rompiendo la dinámica del freno. Como corresponde a un camión soviético, los esfuerzos de frenos se dosifican con dificultad, y para disminuir efectivamente, se deduce que hay fuerza para ahogarse en el pedal. Y al mismo tiempo, el resultado no está garantizado en absoluto: debido a la inestabilidad del sistema de frenos, a menudo en intentos de atrapar el camino, debe descargar el pedal dos o tres veces. En resumen, ¡quieres quedarte lejos!
La aceleración L200 es típica para el moderado de un turbodiésel rápido. Cambio frecuente, altibajos rápidos de flechas de tacómetro de hasta 4000 rpm e inestable, pero alegre batido del motor, no arruinó demasiado al propietario para el combustible diesel. Esta máquina en la mayor medida nos permite abstraer del bullicio de carreteras sin sentido. Moderadamente conveniente, aterrizaje neutral, espejos grandes ... sí, y visible hacia atrás mejor que todos debido a un vidrio final muy ubicado, que, por cierto, no se ensucia y la camioneta no se rocía de todos modos. A veces incluso olvidas que el motor no es gasolina y un nivel acústico. Pero la enormidad de la vibración es alta tanto el volante como el mango del CP no están sacudidos. Pero la claridad de la caja es genial. Así como los folletos, donde Mitsubishi usa tradicionalmente un esquema directo 2H-4N-4L. L200 es más agradable y estable en una línea recta en la carretera. Me gustaría encender un country-muzik, convertir una mirada con visión de futuro al horizonte, caer sobre el volante con un estómago de cerveza y relajarme durante varias horas. Especialmente si la cabina es querida por usted y en la parte posterior de una valiosa propiedad.
Los chinos no fueron golpeados por la aceleración como tal, sino por el hecho de que superó las modestas expectativas. La potencia es un poco más de cien para el SUV promedio ahora se percibe como un límite arcaico y un nivel de supernarial. Pero no para la Gran Muralla. El motor, cultivado del viejo Toyotovsky, se tira perfectamente en la parte inferior. A veces incluso parece ser diesel. ¡Siéntase libre de lanzar el pedal del embrague y presione lentamente el gas! E incluso inundado. Los programas son cortos, no necesita torcer una característica bastante gazper. Pero todo esto es bueno a velocidades bajas y medianas. Cuando ingresa al rango de 90100 km/h, comienza un perno tangible. La mejor manera de mantener el tipo de cambio es una disminución en la tasa. Si no presta atención al panel torcido de dispositivos de calidad miserables y a los asientos cooperativos, es transferido a los gloriosos noventa, recordando a un familiar familiar y amado por muchos 4Ranner. Pero, ¿qué es malo que la máquina de culto haya sido revivida, aunque no con una precisión del 100%, pero ahora es bastante accesible para los admiradores?
Es sorprendente lo segura adecuada que es Safe en una densa corriente de la ciudad. No hay retraso. Como no hay temores de que no encajen en algún lugar del ritmo. Incluso parece que conduces un automóvil con una ametralladora, las transferencias están bromeando tan orgánicamente y los pedales se exprimen. Y, en particular, el freno principal.
Controlabilidad
Aquí, todo el cuarteto no brilla por definición. Una buena conexión del volante con las ruedas del defensor es muy ajustada al ángulo mínimo del ángulo de las ruedas delanteras de las ruedas delanteras que ahora existen en la naturaleza. La maniobra en la corriente sigue siendo tolerante, pero en el estacionamiento se convierte en harina. Y el giro u en un camino estrecho se convierte en un número de circo. La conexión con la rueda en la rueda es moderadamente adecuada. Pero el trabajo de la suspensión te hace quitar el sombrero. No hay desgloses y temblores poco profundos. Land Rover no se reorganiza y no bautiza. El automóvil va a donde puede dirigirlo, pero más o menos medio metro para un automóvil grande y sin prisas no es el pecado más grande.
La capacidad de administración es el género más fallido para el patriota. La conexión del volante con las ruedas está presente solo en su infancia. Por supuesto, en asfalto seco, el comportamiento de UAZ, sus rollos y idiotas cederán, donde el volante está en cero o enrollado 360 grados. Pero en un recubrimiento húmedo, resbaladizo y nevado para rastrear la trayectoria del movimiento, no atrapa el volante demasiado rápido, pero es mejor sostener sus manos para recordar su posición neutral. La reacción permanece fuera de cualquier crítica, pero para ser justos vale la pena decir que en el resto de los UAZS fue mucho peor. Pero Patriot toma una suspensión intensiva de energía. En baches débiles, es ligeramente blanquecino con sus elementos de amortiguación, pero esto no afecta demasiado la regla. Pero en pozos serios para lograr desgloses es casi increíble. Y la trayectoria no se baja particularmente.
L200 tiene la base más larga. Y eso es. Por un lado, un curso lineal estable y un mínimo de dirección. Y, por otro lado, la necesidad de torcer activamente el volante en el estacionamiento y en condiciones cercanas. Pero la precisión de la ejecución es la más alta. Una dependencia completamente transparente de la dirección de movimiento del automóvil en la rotación del volante. Desde el punto de vista de sacudir Mitsubishi es absolutamente indiferente. Mitsubishi debería tratar de atravesar el frente duro de Mitsubishi, y la suspensión de resorte trasero se balanceaba en algún lugar en un kilómetro detrás del conductor, sin tener un impacto significativo en la dirección del movimiento y la posición de la cabina sobre el nivel del mar. Sí, por cierto, un altímetro y una brújula están presentes en el panel de instrumentos de acuerdo con la antigua tradición Mitsubishev.
Great Wall Made Tres con una ventaja. E incluso cuatro con un menos. No es muy preciso, pero digno, en general, donde el conductor ordenará. Pero es muy fácil de maniobrar con un Jeep de tamaño grande bastante arcaico. Y el trabajo de los colgantes es completamente impresionante, ya sea desgloses o errores de cálculo. Al conectar la línea delantera, 4Ranner, HAP de Saife sean notablemente bronceados y deja de entrar en giros. Bueno, no debería haber secretos. Pero en la carretera hay una relajación. El volante está vacío, pero cero se siente bastante claramente. Bajo la tracción, el automóvil está completamente con confianza, lo que, por supuesto, es característico de la tracción trasera pesada. Aunque, un poco resbaladizo, y el automóvil está en su elemento incluso en modo 4x4.
Fuera del camino
La atención principal está comprometida como delincuentes para Dafender y UAZ. Inmediatamente nos sumergimos en los rutas de nieve, de los cuales el invierno pasado hubo tres temporadas hacia adelante (viviremos, por supuesto, ver, pero sería uno o dos años sin esto). Land Rover, de pie sobre las ruedas más estrechas, se esfuerza por cortar el lado de la nieve en una carretera nevada fuera de la carretera y, después de haber dejado la rutina, colapsar en nieve suelta. ¿Tirlo con un cable? Tal vez, pero por qué, porque una mano atendida desconocida conectaba un pez cárceles con un disco eléctrico hacia el parachoques delantero. Nos vamos, sacamos el cable, en un extremo del cual el interruptor de alternar, y en el otro conector. Peguamos el conector al lado del cabrestante, y el cable va a tus manos. ¿Por qué aferrarse? Esto es lo principal. Para nuestra felicidad y para nuestra destrucción, cerca, a unos diez metros, un retraso en el retraso, creció un cuarenta malos años. Envolvemos el cable y cambiamos el interruptor de palanca en la dirección opuesta. El árbol está agrietado, gime y está a punto de ser arrancado de la raíz. Un automóvil de dos mon, un centímetro en un centímetro se arrastra a un lado, de regreso a la carretera. Perdona a la naturaleza de la naturaleza, pero no pudimos dejar a nuestro defensor al borde del borde de la primavera. ¡Compensamos la ocasión, plantamos una planta valiosa!
¡Patriota, por supuesto, un luchador! Aquí está, de hecho, en el tipo de helada. Es difícil plantar, se deja a sí mismo, después de balancearse. Incluso casi no hay cabra. Puede erigir un monumento en bronce en tamaño completo. Si no hay pares de problemas. Uno se llama motor. No tira de alta velocidad, abruptamente sobre los bajos, saltando alto, mordiendo los neumáticos en la nieve y el hielo. Aquí el problema es la parte posterior de Landroverskaya, neumáticos demasiado anchos con una banda de rodadura insuficientemente pronunciada. Escucha, ¿qué pasará si pones ruedas apropiadas y un corazón diesel en un patriota? ¡Entonces tengo miedo de imaginar el grado de su ofensa!
En este sentido, tanto L200 como Safe son similares. Las características de los motores de tracción están cerca, al menos un diesel y la otra gasolina. La selección de transmisiones y esquema de transmisión le permite sentirse en los elementos nevados como un pez en el agua. Pero la diferencia es que la camioneta es más larga y ligera que detrás. Debido a esto, con una conducción expresiva es más fácil poner en un patín bajo controlado, y es más difícil pasar excesos y giros son más difíciles. Pero si tomas una versión espejo de un deporte cerrado de Mitsubishi Pajero y la camioneta de los ciervos de la Gran Muralla, entonces es muy probable que todo le suceda a lo contrario. Aunque, como dicen, debes intentarlo.
RESUMEN
Que la pregunta más le gustó aquí no es del todo exitosa. En la ciudad, probablemente, lo mejor será cómodo L200 y el peor defensor. Pero en la carretera preferiría Land Rover. Y habría afeitado por completo la idea de entrar en la distancia al patriota para atormentar cómo aullar y asientos incómodos. Pero en modo todoterreno, UAZ es indispensable e inolvidable.
Pero en la suma de las ventajas, la más preferible para mí, la modesta segura de la Gran Muralla me pareció. ¡El resultado es simplemente increíble para mí! El último papel es desempeñado por algún tipo de precio falso de juguete. Pero no el primero. El auto resultó ser sólido y más universal. No sé cómo se comportará durante el uso prolongado, pero creo que el estereotipo anti -kits pronto se romperá.
Texto Vladimir Smirnov
Foto del abuelo de Leonid
Fuente: Coches
