Mitsubishi Grandis Test Drive desde 2004 minivan

Gran turismo

El auto moderno debería ser hermoso. Además, es deseable que el automóvil moderno sea espectacular. Juzgar por apariencia, por lo que las clases utilitarias ya no existen. El diseño en casi todos los nuevos desarrollo se convierte en la piedra angular. Hace solo unos años, la aparición de un mini-wen japonés en serie, similar a Grandis, se convertiría en una sensación. Hoy es la norma de la vida.


La capacidad, la idoneidad para viajes distantes, versatilidad, practicidad ... aburrido. Verificando pedanticamente al mini-Wen para el cumplimiento de estas cualidades cotidianas, el futuro propietario toma una decisión a favor de un modelo en particular. En el caso de Grandis, el algoritmo habitual corre el riesgo de desmoronarse, porque puede enamorarse fácilmente de este automóvil. Ella es hermosa y espectacular.


El diseño de la novedad de Mitsubishi está actualmente representado por uno de los más exitosos en este segmento. Grandis fue creado cuando Olivier Bula todavía trabajaba en Mitsubishi. El estilo que el francés fue inculcado y parecía haber inculcar con éxito en la marca, logró la encarnación más vívida en el nuevo mini-owan. El auto resultó ser increíblemente dinámico, proporcional y lujoso. Como dicen, parece todo el dinero. Mini-wen-had-thurner! Estás atrayendo tanta atención a los demás, como si viajara en un compartimento deportivo rojo, y no en un espacioso minibús de carga -pasajero, aunque sea un nuevo modelo. Estoy seguro de que con el predecesor Grandis Space Wagon, tal número no habría pasado.


No es sorprendente. A mediados de los 90, cuando se creó Space Wagon, los creadores prestaron la atención principal al relleno técnico. En particular, el motor GDI económico y ecológico con inyección directa. El diseño permaneció en el fondo. Con Grandis, lo contrario es cierto.

En qué perspectiva, no eche un vistazo, cualquier iluminación, sin encender los grandis es extraordinario y convincente. Esta fisinomía de anime sonriente del robot transformador, estos lados elegantes de plástico ... ¿y las luces traseras? Solo Cadillac SRX puede contrastar a Grandis en esta nominación. Un detalle importante de las ruedas de 17 pulgadas con dimensión de goma 215/55. Un perfil exitoso para nuestras carreteras cansadas.

Después de este comienzo, quiero la continuación correspondiente en el interior. Abro cuidadosamente la puerta del conductor. El interior armoniza bien con la apariencia, pero aquí el automóvil ya no tira perfectamente en todos los parámetros sin excepción. El salón es bastante elegante e interesante. La consola central tiene formas redondeadas, un pequeño selector de transmisión automático se encuentra en una marea, y no en el piso. Sin embargo, la conveniencia de tal diseño, solo uno no debe tirar de la mano. Pero pasar de una silla a una silla, contrariamente a las expectativas, no es tan simple. Las piernas están atrapadas entre la base del panel frontal y la consola, y los rastros de zapatos permanecen en un revestimiento gris claro. ¿Por qué luchaste?


Es hora de tocar el reino de plástico con las manos. ¿Todo parece caro, pero al tacto? Al tacto, ni una sola textura suave, excepto el volante con cuero, un selector de la caja de cambios, manijas y asientos. En todas partes está firme y resonante, si tocas. Sin embargo, ¿por qué golpear? Para una oficina o un automóvil de viaje, la mirada suave es suficiente. Pero los insertos debajo del árbol son una punción clara. ¿Por qué simular una madera contrachapada? Pero en general, un hermoso salón, y se ve bien. Sí, salvaron algo de alguna manera, pero nadie sufrirá mucho de esto. Además, todos recuerdan los problemas financieros que Mitsubishi ha planteado recientemente.


En la complejación superior, que conocimos, el automóvil está equipado con dos escotillas. ¡Lujosamente! Pero aquí había un lugar para salvar. El que está por encima del controlador tiene una unidad mecánica que hizo clic en el botón, presionado, algo como esto. Como compensación, los ruidos aerodinámicos a altas velocidades y la función de cierre automático. A una velocidad de 135 km/h, la escotilla se cerró de forma independiente y sin advertencias. Suficiente, dicen.


El punto culminante interior se descubrió cuando giré la llave de encendido. Los dispositivos de retroceso son otros saludos de la élite del auto. O, por el contrario, hola de Grandis. Primero, las flechas rojas se iluminan, luego, en dos etapas, luz de fondo azul gris. ¡Clase! Lexus, digamos, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Los ojos no se esfuerzan en absoluto, toda la información se lee perfectamente en cualquier momento del día.
 

Trato de organizarlo convenientemente en el asiento del conductor, sus 190 cm de altura. Tenemos que usar todos los ajustes propuestos. En Grandis, su set estándar (de ida y vuelta, la altura de la posición de la silla) y, desafortunadamente, no es suficiente. En particular, el rango de altura tenía un rango más alto de la silla era más alto de lo que querían. Tuve que compensar esto, estableciendo el volante. Y luego también descansaron las rodillas a medio cruce de la consola. Es bueno que la caja sea un nodo de pedal automático, por cierto, conveniente, el sitio en la esquina permite que la pierna descanse normalmente.


La segunda fila de asientos en esta configuración son dos sillas separadas, casi como por delante (se ofrece un sofá estándar de tres partidos en la configuración básica). Puede ajustar la posición de la espalda y las almohadas. Teóricamente, debe ser conveniente en viajes largos. ¡Vamos a comprobarlo! Además de la escotilla eléctrica, hay otros elementos de lujo. Por ejemplo, tablas con subputs de gas. Muy confiable, pero el tamaño, por desgracia, es pequeño. Para una docena de rollos y un par de tierra, habrá suficientes golosinas rusas tradicionales. Si el conductor está de buen humor, probablemente activará la ventilación para los pasajeros traseros. El aire proviene de los deflectores en el techo. Además, se lleva incluso a la tercera fila.
 

Por cierto, sobre la galería. En apariencia, el compartimento de carga habitual mini-wen. Pero es suficiente para tirar de dos cuerdas, y en cuestión de segundos, una superficie plana se convierte en dos sillas, formando un pequeño acogedor sofá juntos. Inmediatamente busque reposabrazos y portavasos, que antes de eso era simplemente difícil prestar atención. La tercera escotilla, por supuesto, no lo es, pero la ventilación ayuda. El baúl, sin embargo, está completamente ausente con los asientos traseros. Pero resultó sentarse junto con una altura de 190 cm (no para dos). Y, ya sabes, ¡así! La cabeza, sin embargo, descansa sobre el techo, pero no todos están tan altos.


Puedes practicar la transformación aún más. Por ejemplo, haga un asiento desde la fila de atrás para un pescador. El sofá se vuelve hacia atrás hasta que la parte posterior se convierte en una almohada, y viceversa. Regresamos al embalse y, colgando las piernas, peces. De la lluvia, la puerta trasera elevada protegerá.


Plantar en la tercera fila es casi diferente en el hatchback de tres puertas de la clase de golf. La única diferencia es subir por encima. ¿Cuánta carga se puede quitar? No es una pregunta inactiva, incluso dado el diseño de este mini-wen. ¡Suficiente! La fila central de asientos, por extraño que parezca, no se retira del automóvil, sino que se pliega, pero el lugar se libera decentemente.


Bajo el capó de Grandis, un motor completamente listo para combatir de 2.4 litros equipado con un sistema MIVEC. Este es el único motor que se ofrece para un automóvil ni GDI ni se proporciona diesel. El motor es momento y empinado, produce 165 hp. A 6000 revoluciones y 217 nm a 4000 revoluciones. La caja automática es de cuatro velocidades, con la posibilidad de cambios de marcha manuales. Al ser adaptativo, se adapta voluntariamente a su manera de conducir y, después de una breve adicción, demuestra un trabajo lógico. Por ejemplo, si necesita comenzar rápidamente, el pedal de gas debe presionarse hasta la parada, y luego la transmisión automática permitirá que la flecha del tacómetro se acerque cerca de la zona roja, cambiando en el último momento. Puede hacer que la caja cambie antes, liberando ligeramente el pedal de gas. Kikdown también funciona bastante predecible. La transición a una marcha reducida ocurre solo después de un pequeño retraso para promover el motor. La máquina se puede llamar algo reflexiva, pero en general, me gustó su trabajo con el motor. El automóvil es bastante dinámico en la corriente de la ciudad, y en la carretera rápidamente va al crucero de 180 km/h. Es cierto que el motor es ruidoso. Las notas enojadas en su voz al alcanzar las revoluciones máximas no encajan ligeramente con la imagen de Grandis.


Terminamos mucho en la ciudad los viernes y sábados, y el domingo decidió gastar en estudiar capacidades de Grandis en términos de viaje. Hicieron un viaje en la región de Moscú el pueblo de Petrovskoye, el distrito de Narofomininsky, luego la ruta nos comenzó a Mozhaisk, luego Borodino, Ruza, y el regreso a la capital de la Carretera Novorizhsk sorprendentemente descargada para el domingo por la noche de septiembre. En total, se han aprobado alrededor de 500 km, por lo que se pueden hacer algunas conclusiones.


Había cuatro adultos en la cabaña. El pasajero delantero se sintió más cómodo. Aquellos que estaban sentados por detrás no tenían quejas sobre el aterrizaje y la ergonomía, pero se quejaron de la enfermedad de movimiento al pasar a una alta velocidad de suaves olas de camino. Como conductor, puedo decir que durante el tiempo que pasa al volante (con pequeñas paradas para descansar), la parte posterior está un poco cansada. Probablemente un aterrizaje no óptimo afectado.


Me gustó la configuración del chasis. La suspensión de Grandis es bastante intensiva en energía, elástica. El automóvil tiene una trayectoria directa de tenencia y confiable, no una columna vertebral y no requiere dirección. A juzgar por las sensaciones, la apariencia energética de la máquina se acompaña de buenos indicadores aerodinámicos (la escotilla ruidosa mencionada no cuenta). Con un aumento en la velocidad, el automóvil se presiona contra la carretera y se comporta tan previsiblemente que se pierde la sensación real de velocidad. Parece que avanzamos por ciento ochenta, y en las sensaciones no más de cien cuarenta. Grandis prescribe con bastante confianza los giros de alta velocidad, el volante se llena con una retroalimentación distinta. Pero en una ciudad donde los giros son más fríos y la velocidad más baja, el banco del automóvil parece vacío. Sin embargo, el comprador promedio, para quien se diseña la novedad, probablemente no encontrará de qué quejarse en términos de controlabilidad. Los frenos estaban satisfechos con la eficiencia y la conveniencia de la desaceleración. Todo está en orden aquí. Pero tendrás que estacionar según él. El auto es bastante grande, las restricciones de la cabeza son la cerca de piquete. Es extraño que los sensores de estacionamiento no aparezcan ni siquiera en la lista de equipos adicionales. El costo de un milagro japonés de pensamiento de diseño comienza desde una marca de aproximadamente $ 31,000. La versión, que visitó la prueba, está equipada casi al máximo y se reduce en $ 36,000 con una cola. Este es un precio completamente competitivo si estudia las ofertas de máquinas de esta clase (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Otras cosas en igualdad de igualdad para Mitsubishi juegan un diseño magnífico a partir de una serie de vehículos utilitarios.

 
Leonty Tyutelev
 

Una fuente: Motor Magazine [octubre de 2004]