Prueba de manejo Mercedes Benz SLK R170 2000 - 2004 Convertible

Huracán para encontrarse con el viento

Es bueno montar un auto abierto en un día caluroso ... ¿y si no a lo largo del terraplén? ¿Y no solo en un coche abierto? ¿Y no montes, pero, de esa manera, doscientos? Pero son capaces de más, aunque no son de tamaño grande ...
En los años 90, después de una larga pausa, comenzó un boom real en el segmento de mercado de los familiares. A mediados de la década, aparecieron BMW Z3, \u200b\u200bmoderadamente caros, Mercedes-Benz SLK y Porsche Boxster. Claramente los esperaban: desde ese momento más de 200 mil Z3, casi el mismo SLK y alrededor de 70 mil Boxster habían huido alrededor de la luz. El año pasado, dos competidores más fuertes del Audi TT Roadster y Honda S2000 debutaron. A modo de comparación, elegimos dos luchadores de Mercedes-Benz Slk y Porsche Boxster y un principiante prometedor de Honda S2000.
No solo las diferencias externas
Comencemos con el diseño: SLK Classic típico (motor sobre el eje delantero, las ruedas de transmisión trasera), el Porsche es un motor promedio igualmente típico (motor en frente del tráfico trasero del eje), pero Honda ... permitiendo ciertas libertades, Dicha colocación se puede llamar una mezcla de dos diseños: cuando las unidades traseras del motor se encuentran frente al conductor, pero dentro de la base, detrás del eje de las ruedas delanteras. Formalmente clásico, pero con cierto estiramiento, dicho diseño puede considerarse una ubicación central. Sin embargo, este enfoque no puede llamarse una revelación en los 50-60 dorados, muchos autos deportivos se construyeron de acuerdo con el mismo esquema para mejorar el peso y reducir el momento de inercia del automóvil alrededor del eje vertical.
Diferencias explícitas en unidades de potencia. Mercedes-Benz SLK acaba de cambiar la gama de motores, y en el momento de la prueba no pudimos encontrar un automóvil con uno de los nuevos motores en Moscú. Tenía que contentarme con SLK 200 con una fila cuatro sin compresor. Lejos de un motor deportivo: solo se eliminaron 136 fuerzas de un volumen de 2.0 litros con 5500 rpm muy tranquilas. Por supuesto, para una lucha igual con Porsche y Honda, el nuevo SLK 320 debe estar configurado. El motor de 6 cilindros de 6 cilindros Porsche Boxster (2.7 L) proporciona 220 hp. a 6400 rpm y el máximo de torque (260 nm) en bastante deportes de 4750 rpm.
Pero todas estas son flores en comparación con Honda S2000. ¡Un incendio de dos litros (!) Sin ningún impulso da 241 hp! Es cierto que para esto, el motor debe retirarse a 8300 rpm, y el par máximo no solo es modesto (208 nm), sino que también requiere 7500 rpm, es decir, donde el par del tacómetro de Porsche ha pasado durante mucho tiempo el rojo línea (7000 rpm rpm. min)! Pero después de todo, en el tacómetro Honda S2000, ¡la zona roja comienza a 9000 rpm!
Honda S2000 se ofrece solo con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, Mercedes-Benz SLK también se puede equipar con un autómata de 5 bandas (que estaba en nuestro caso), y el comprador de Porsche Boxster con un motor de 2.7 l puede elegir entre 5- Mecánica de velocidad y un autómata Tiptronic de 5 bandas que permite el control manual (en nuestro caso).
CHASIS DIFERENTES: Honda S2000 y Mercedes-Benz SLK Pendantes de dos alas (SLK tiene una opción de cinco hojas), Boxster es MacPherson Pendants. Honda, como Porsche, utiliza el mecanismo de dirección de Rheck, Mercedes-Benz conserva una tuerca de bolín que es claramente menos adecuada para un automóvil deportivo.
Algunas palabras sobre el techo. Una parte superior única y plegable de SLK, una ventaja importante para los países con inviernos de nieve. El proceso de levantar o doblar el techo está naturalmente automatizado y toma 20 segundos. Los techos blandos de los rivales son plegados y son más rápidos: 10 C U Honda y 12 C Porsche. Pero solo por una tarifa adicional, Honda y Porsche pueden obtener una parte superior dura. Extraíble, pero, por desgracia, no plegado.
Primera impresión
Como en el sólido concurso de Miss de algo allí: todos los participantes son muy buenos, y las preferencias de la audiencia se forman, principalmente, de manera subjetiva. Los tres parientes son externamente muy expresivos, completamente desprovistos de decoraciones vulgares y demuestran claramente genes patentados.
El cuerpo en forma de cuña de Honda es quizás el más agresivo, y sus proporciones, con un frente alargado y con un parabrisas ligeramente inclinado, dan a luz asociaciones agradables con famosos análogos ingleses de los años 60. La aparición de Porsche se asemeja a un atleta con un traje civil, los músculos no parecen sobresalir, pero son adivinados con precisión. Incluso un voladizo delantero pesado depende de una poderosa mandíbula. Mercedes-Benz, el más corto de la Trinidad, es un ejemplo brillante de cómo la compacidad puede vincularse con la elegancia.
Los salones (o, si lo desea, la cabina) de tres parientes tiene una propiedad común de materiales de alta calidad y minuciosidad del acabado, pero con estilo cada uno de ellos demuestra su enfoque.
El interior de Mercedes-Benz, sin reclamar originalidad, se basa en los motivos tradicionales. Una vez en el salón SLK, encuentra que casi toda la integridad del diseño permaneció afuera. Y dentro de la estricta solidez y comodidad de Mercedes: la sensación es que, acercándose al Rodster, estabas distraído y accidentalmente te sentaste en un sedán parado cerca, por supuesto, Mercedes-Benz. Es cierto que la solidez de las formas del panel frontal es algo sobre se vive en dos colorantes.
El interior de Porsche Boxster, por el contrario, se resuelve en un color gris oscuro, diluido solo con superposiciones de aluminio en el túnel central y las manijas de las puertas. Pero la forma del panel frontal no puede ser acusado de clasicismo para tomar al menos una visera elegante sobre una combinación de dispositivos.
El interior de Honda S2000 a veces es criticado por la modestia excesiva. ¡Pero esta modestia es similar a la simplicidad de la cabina del automóvil picante, que solo cuesta un panel de instrumentos inusual! ¿Y quién no tiene un corazón con más frecuencia al ver el botón rojo del arranque del motor (arranque del motor)? MV estilo interior, como en el diseño exterior, cada uno de los tres parientes es bueno a su manera y la elección Entre ellos en la nominación hay una cuestión de gusto.
Nos intentaremos ...
SLK supera significativamente a los rivales en capacidad. Su interior es más espacioso, y el conjunto de ajustes es suficiente para que el conductor y el pasajero de cualquier altura y físico estén satisfechos con el aterrizaje. O están casi satisfechos, porque para una mejor unidad con asientos no hay suficiente soporte lateral. Según las capacidades del tronco, Mercedes-Benz también gana con confianza, sin embargo, solo en un momento en que el techo está en lo alto. El hecho es que cuando se limpia (sin manipulaciones auxiliares innecesarias, de manera fácil y espectacular), ocupa la mitad superior, o más bien el 60% del compartimento de equipaje. Pero la parte superior plegable se puede perdonar por la conveniencia de todo el uso de la temporada aquí está más allá de la competencia.
En general, los creadores del SLK no se pueden sospechar de la persecución de la comodidad para lograr los deportes, lo que en este caso es mayor que el interior. Por cierto, corriendo ligeramente por delante, mencionaremos que lo mismo puede decirse sobre el carácter de esta máquina. Parece que SLK se basó en el principio: puede que no sea un atleta, pero Mercedes debe serlo. No es sorprendente que al volante de un elegante pariente con una estrella de tres haz, aunque elegantes representantes del sexo justo, como saben, aprecian la comodidad.
Es mucho más difícil imaginar en nuestras carreteras una dama que controla Porsche. Fue en Occidente que la compañía esperaba ver a una mujer al volante de casi cada tercer Boxster. Nuestra situación, para decirlo suavemente, es diferente (puede ser posible excelentes excepciones para nosotros).
Boxster no deja dudas de que el comienzo de los deportes aquí está dominados indudablemente por todo lo demás. Compare dos expresiones: Sports Mercedes-Benz y Sports Porsche. De acuerdo, el segundo no menos tautología que el aceite de aceite clásico. El espíritu deportivo se siente en todo, comenzando desde una sentadilla más profunda al plantar en un automóvil, donde te espera una silla deportiva dura y ajustada. El interior no es tan espacioso como en SLK, y alguien parecerá ligeramente estrecho en absoluto. Pero solo Boxster puede abrir dos troncos frente al propietario, aunque pequeño, pero bastante funcional, sin un toque de accesorios.
Todo detrás del volante de Boxster crea un estado de ánimo deportivo y de juego. Este es un aterrizaje y la construcción original de una combinación de dispositivos alrededor de un impresionante tacómetro que corona los otros dos diales en los lados. Otro curioso detalle del botón de transmisión en las agujas de tejido de dirección, porque obtuvimos un automóvil con un cuadro de secuencia Tiptronic, lo que le permite elegir entre una máquina automática puramente automática y pseudopropieta.
El Honda S2000 parece un poco más espacioso que Boxster para aterrizar, pero el tronco no tiene sorpresas. Es muy pequeño, a diferencia de SLK y uno, a diferencia de Boxster. El interior S2000 es muy interesante por su noble concisión deportiva. Toda la atención se siente inmediatamente atraída por un panel de instrumentos inusual. El testimonio de las persianas del tacómetro, desplegada en un arco suave con una increíble gama de medidas, se leen casi al mismo tiempo con un gran número de velocidad de cristal líquido que admite este arco.
En los lados del volante, a una distancia mínima, se concentran los controles del centro de audio y la instalación climática. Muy conveniente: todo se hace sin quitar las manos del volante. A la derecha, nada más que un plástico suave sólido, incluso un centro de audio puede (y, por cierto, quiere) con una tapa, para no violar al monolista del panel. A la izquierda hay el mismo botón de inicio: ¡está realmente con reclamos! ¡No, el estilo deportivo aquí es quizás incluso más que en Porsche! Un poderoso empleado de túnel alto, desde el cual una palanca corta de cajas con un tanque de titanio que sobresale ... incluso en ausencia de ajustes de la columna de dirección, la ergonomía del S2000 es impecable: la plantación óptima se logra mediante la configuración del asiento .
En dinámica
Porsche y Honda se paran, a pesar de que Boxster está equipado con una ametralladora. La versión SLK que obtenemos en su empresa se ve mucho más modesta: la potencia es demasiado desigual en esta confrontación. Girando la llave y al mando del inicio tres pares de pistones en las entrañas del bloque de oposición Porsche se apresura entre sí en el boxeo sin contacto. El sonido de un motor de trabajo es impresionante, aunque no como la voz incomparable del 911st Turbo, que nos conquistó a su debido tiempo. Aparentemente, los requisitos para el nivel de ruido obligaron a los ingenieros a ir a un cierto compromiso.
Boxster se acelera violentamente tanto en el modo automático y manual de caja. Pero en el último caso, la sensación no deja que la inclusión de engranajes debe ser presionada por un botón con un ligero retraso. El frenado del motor no se distingue por la intensidad: en manipulaciones impacientes, botones hacia abajo, el sistema claramente no tiene prisa por responder, protegiendo la transmisión de las cargas de momento. Solo en un movimiento muy pequeño, la primera marcha, encendida, como la mecánica, extingue con energía la velocidad restante. No es muy conveniente monitorear el cambio de engranajes: una pequeña cadena de alumnos de cuentas con digitalización igualmente pequeña no es demasiado legible, especialmente con un aspecto superficial.
¡La dinámica S2000 es excelente! ¡Todo lo que sucede después de presionar el botón de arranque rojo provoca una tormenta de emociones! ¿Cuántos ejemplos hay cuando la aceleración temperamental después de 6,000 revoluciones no solo no se desvanece, sino que, por el contrario, entra en la segunda etapa decisiva, loca, impulso de huracanes, que se le da otras 3.000 revoluciones? ¡Y esto a pesar del hecho de que los fondos te permiten sentarte en la sexta marcha de hasta 35 km/h! ¡La mente es incomprensible de cómo los hondios lograron cubrir ese rango! Por supuesto, el caso no alcanzó la característica del motor eléctrico, y para no perder en aceleración, es aconsejable no dejar caer el impulso demasiado bajo. Lo mismo cuando se toca: si se agita para impulso, existe la oportunidad de detenerse. Lo principal es recordar que el rango de trabajo aquí no termina cerca de los seis mil habituales y se extiende a nueve mucho menos familiares.
Los movimientos inusualmente cortos de la palanca, la claridad impecable de la inclusión de los engranajes no deja espacio para ningún deseo, ¿dónde es aún mejor? Y el sonido ... ¡la canción inspirada del motor! ¡Motor Hondovsky! ¡Nueve mil! ¿Has oído? ¡Encienda la transmisión de la fórmula! No, no es que ... para entender, uno debe estar aquí, cerca, por dentro! Y las propiedades de freno de tres parientes se pueden discutir en los matices, pero en general, al frenar con una intensidad diferente, no teníamos ninguna pregunta para ninguno de los autos.
En giros empinados
En la nominación, Honda Manage ha ganado nuestras simpatías unánimes. La naturaleza de este automóvil incorporó todo lo mejor: verificó excelentemente la gravedad de las reacciones, la retroalimentación completamente confiable, la estabilidad en la tenacidad directa y sorprendente en las esquinas. Si lleva los neumáticos al deslizamiento, se abre otra característica fuerte: deslizándose, el automóvil no se apresura al patín, sino que está a la deriva con las cuatro ruedas, manteniendo la confiabilidad y la previsibilidad del comportamiento.
Para interrumpir el S2000 en el patín, debe esforzarse, no vea cuál es el clásico. Pero entonces tendrá que trabajar con el volante para que la llamada causada no se convierta en crítica. De hecho, en neumáticos anchos de bajo perfil, ¡la transición de rodar a deslizamiento y viceversa ocurre muy rápidamente!
Sin embargo, el S2000 inmediatamente tiene una combinación de nitidez y confiabilidad. Además, se establece otra combinación rara en esta familia: el manejo sobresaliente no entra en conflicto con la comodidad de conducir. El placer de la gestión no sacude el alma en absoluto. ¡Y esto está en los neumáticos de la dimensión rígida, 205/55 R16 en el frente y 225/50 R16 detrás!
Boxster es algo diferente. Es más rebelde y no tan condescendiente como S2000. Esto, por supuesto, tiene su propio encanto de juego, lo que, sin embargo, también implica las habilidades correspondientes del conductor. ¡Solo un conductor real puede contar con un verdadero placer conducir un verdadero Porsche! Hay todo para esto: excelente nitidez y retroalimentación, estabilidad a velocidad.
 
Pero en giros empinados, deberías estar más atento. La demolición inicial del frente para la descarga de gas se reemplaza muy voluntariamente por un patín. Vale un poco tarde con la comida, y Boxster en el deseo de patinar puede ir más allá de lo que quisiera. El compromiso entre el manejo y la suavidad del curso de Porsche, a diferencia del S2000, fue menos suave. Con todo su comportamiento, Boxster enfatiza que su elemento genuino es una autopista.
Si el S2000 y Boxster se pueden comparar con atletas entrenados fuertes, entonces SLK es más probable que sea un caballero en excelente forma deportiva. Y el asunto aquí no es solo y no tanto en el motor. Con muy buena gravedad, el SLK de dirección no difiere en la informatividad, y la suspensión pierde rollos tangibles. ACTIVE RIDE ESTE RODSTER ESTÁ MÁS QUE ALIVO, PERO una fusión completa con el automóvil no funciona. No hay razón para dudar de que el automóvil del conductor SLK sea un automóvil para el conductor, pero es posible que este conductor sea más probable que sea fanático de la marca que el sofisticado prisionero de conducción activa.
Asi que...
Resumiendo, es necesario dar un punto I: Porsche y Honda están diseñados para un tipo de clientes, y Mercedes-Benz para otro. Mercedes-Benz Slk Lestura elegante. Un motor tranquilo, una suspensión relativamente suave, un volante tamizado, la universalidad de un techo duro plegable y todo esto con confiabilidad, calidad e imagen de la marca Mercedes-Benz. Para muchos, no se necesita nada. Pero no exija la aceleración explosiva de SLK, prescribiendo con precisión la trayectoria de un camino y equilibrio sinuoso al límite de adhesión en su curva favorita. Él hará todo esto con bastante seguridad, pero no obtendrá remedio de esto.
Porsche Boxster y Honda S2000 se crean solo para el rapto. Parece ser una diferencia efímera, pero no tienes que ser un experto para sentirlo claramente, trasplantando desde cualquiera de estos autos en SLK. En cuanto a Boxster y S2000, créeme, no hay tantos autos en el mundo que puedan competir con ellos en el placer de nominación por conducir. Y cuanto más difícil es nuestra tarea determinar cuál de ellos es el primero y quién es el segundo.
Equivinando evaluaciones de diseño importantes pero subjetivas (por ejemplo, nos gustó más la apariencia de Honda), intentaremos distinguir primero los pros y contras obvios. Dependiendo de la configuración de Honda, es más barata que Porsche en un 20-30% (Porsche tiene opciones muy costosas). Pero Porsche tiene un prestigio mucho más alto de la marca: voy a Porsche, la frase dice mucho.
Por razones prácticas, vale la pena señalar que Boxster tiene dos personas troncales, cada una de las cuales no es mucho menos que el único S2000. Pero Honda lo hizo sin un frente tan largo y bajo, como Porsche, pero con él, los policías postrados en cama rusos tendrán que ir en un susurro. Por cierto, Honda es algo superior a Porsche y en suavidad.
Ahora sobre los matices
En el momento de la aceleración intensiva máxima en los mismos programas (S2000, hay seis de ellos, Boxster tiene cinco) y del lugar y en el movimiento Honda, pero gana con confianza con Porsche con una caja manual. Solo debe tenerse en cuenta que, por ejemplo, la sexta transmisión de Honda en la transmisión general es más baja que la cuarta en Porsche (lo mismo con el resto de los programas). La caja de cambios corresponde al motor, se requiere lo mismo del conductor: con una forma activa de movimiento en el S2000, tendrá que ejercer engranajes más o menos con más frecuencia que en Porsche. ¡Qué, debo decir, le da un verdadero placer a S2000! Un Boxster probado con una máquina automática Tiptronic todavía está un poco detrás de la dinámica de aceleración de un compañero con una caja mecánica, pero aquí vale la pena señalar la alta calidad de la conmutación tanto en modo de control automático como manual.
Si la dinámica de aceleración de Honda en la nominación resultó ser un poco más deportiva que Porsche, entonces en la sección de manejo todo es quizás lo contrario. La dirección S2000 proporciona una excelente sensibilidad y un buen efecto reactivo, y en las esquinas el automóvil se mueve como en rieles y sin rollos tangibles. Lo único que Honda realmente no ama es pasar los giros en un patín controlado. Porsche disfrutará de los amantes de un estilo de conducción de rally, es más fácil introducirlo en un patín, por ejemplo, para la descarga de gas y más fácil de controlar en el deslizamiento lateral. Con respecto a otros aspectos del manejo de Porsche, está muy cerca del S2000.
No es fácil tomar la elección final entre Honda S2000 y Porsche Boxster, y esto también es un cumplido de una empresa japonesa. Por cierto, es apropiado recordar que esta no es la primera experiencia exitosa de la compañía en competencia con los mejores autos deportivos europeos: hace diez años Honda NSX Un valioso oponente para Porsche 911 apareció.
Honda S2000
+ 
1. Excelente
controlabilidad
2. dinámica tormentosa
overclocking a altas velocidades
3. Bueno para los deportes
suavidad del coche
4. relativamente
precio moderado
 
- 
1. tal vez
a alguien no le gustará
esa aceleración activa
requiere altas revoluciones
motor y relativamente
cambios de engranaje frecuentes
Porsche Boxster
+
1. Deportes agudos
controlabilidad
2. Impresionante
dinámica
- 
1. suspensión dura
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradicional
cómodo
2. único
plegable
techo duro
 
- 
1. Comparativamente
dinámica lenta de aceleración
2. No deportes lo suficiente
gestión de gestión z8
 
Romano Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry filonov
Foto de Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches