Prueba de manejo Mercedes Benz SL-Class R231 desde 2012

$16000

Querido por un coche usado? Es poco probable, dado que hasta 140 mil dólares pagan por el mismo, solo la nueva clase Mercedes W129.
 
¿Estás listo para separarse de $ 1517 mil. Para el placer de perseguir con el viento debajo del cielo azul sin fondo, así como para una buena dosis de un cóctel de poderosas emociones positivas y adrenalina? Luego recomendamos echar un vistazo más de cerca a W129.
Nació en la segunda mitad de 1989, convirtiéndose en un sucesor de la serie exclusiva de SL, liderando su pedigrí a mediados de los 50. Compitió con el famoso Sonvertible Jaguar XJS en la Costa de Azur, en los estados del sur, en Italia y en Alemania. Hasta 1993, se llamaba 300SL, 300SL-24 y 500SL, se equipó con dos tipos de seis en línea con índices 103, 104 y ocho en forma de V con índice 119. Durante el período de 1989 a 1993, un poco más que Se produjeron 78 mil copias de todas las modificaciones. Desde 1993, ha existido como SL280, 320, 500 y 600 con nuevas versiones de los motores. Se realiza exclusivamente en órdenes individuales.
   
 
¿El techo va? Dado el tipo de máquina, comencemos el examen con la parte más específica del convertible es una parte superior plegable de tela. En W129, es completamente automático, con un disco electro -hidráulico. La administración está vinculada a un todo con un sistema de seguridad activo y un arco protector, que se dispara desde la parte posterior de los asientos en 1/30 segundos.
El tejido de la tienda en sí sufre de operación inexacta principalmente, debe estudiarse cuidadosamente. Con el tiempo, el sellado de las costuras puede ser perturbado, que se verifica lo suficientemente elemental como para verterlas con agua ordinaria. Una fuga, si se encuentra, se elimina en el servicio Mercedes. No hay problema. Solo una pequeña ocasión para negociar con el vendedor.
Otra cosa es si el toldo se plantea y no se suma. Si, además, el arco de seguridad se registra en una posición de combate, entonces todo es mucho más serio aquí. Dado que todo el complejo, incluido Eirbegs, está bloqueado. Y mucho más caro. Está claro que un convertible con un techo que no viaja es la misma tontería que la persona con la que va. Solo el precio de la búsqueda y la eliminación de un mal funcionamiento puede salirse por $ 2000 por este tipo de trabajo de un número fijo de normas.
La causa de los problemas puede ser el toque de la posición del automóvil en relación con el horizonte. Están ubicados en extremadamente muertos en nuestras condiciones en el lugar, a saber, en las palancas traseras del colgante, los comentarios son demasiado. El reemplazo dará como resultado una cantidad que se acerca a $ 1000. Puede haber otras razones: la bomba de la bomba principal ($ 450 + alrededor de $ 100 por trabajo) o el cilindro ejecutivo ($ 310 + $ 50 por trabajo). Entonces, si el toldo se soluciona en la posición elevada, no una sola lámpara de control muestra una ocasión para negociar seriamente, o en absoluto para completar el conocimiento de este automóvil y buscar otro. Si todo funciona bien, tiene sentido verificar si los sensores de arco funcionan normalmente: acelerar bien y frenar bruscamente. Cuando su ajuste se rompe, en el momento de la parada, el arco puede disparar.
Puede resultar que el problema del mecanismo no de trabajo de la tienda en la contaminación de los sensores de fijación en el marco de vidrio del marco y en el nicho, donde se coloca el toldo plegado. Estos sensores son algo así como interruptores finales y son baratos.
En cuanto a la opinión sobre la ausencia de un techo rígido, o un techo duro, como señal del convertible criminal pasado, el primer director técnico del W129 del Centro para Almo Autodorum en Moscú, Sr. Roland Schneider, el ex propietario de un similar coche, cree que tal declaración es ilegal. Hasta 1993, la parte superior dura ni siquiera era un accesorio, y su adquisición dependía por completo y completamente de la voluntad del cliente.
Y el auto está conduciendo. Por supuesto, W129 es Mercedes especial e incluso exclusivo, realizado mucho más cuidadosamente que los modelos en serie ordinarios. Sin embargo, lejos de siempre en Rusia, viaja en buenas carreteras.
Nuestro hipotético 500SL por $ 16 mil llegó de Alemania, no ayer. Y todos corrieron, a petición del vendedor, 150 mil km. La inspección se combina mejor con una pequeña unidad de prueba. Cuando se enciende el encendido, absolutamente todas las lámparas de control en el tablero deben brillar. Si algunos no se queman para comer una razón por la sospecha de que está deshabilitado. Y dado que significa que hay un mal funcionamiento que lo hace arder constantemente. Es mejor verificar el motor cuando aún no se ha calentado, debe lanzarse fácilmente, trabajar de manera uniforme, no publicar ningún ruido extraño: un motor en forma de V en forma de V de 8 cilindros del modelo 119, que estaba equipado con 500SL , si está equipado con un catalizador, tiene una bomba de soplado especial, que durante el calentamiento agrega aire fresco al catalizador. Si, durante el lanzamiento o inmediatamente después de comenzar, se escuchan y crujen clics, esto puede significar que el acoplamiento de esta bomba o la bomba en sí está lista para FIE pronto. Prepare $ 255 para un acoplamiento u otro $ 900 para la bomba en sí, o una ganga. Preste atención a la junta en forma de P en el motor cerca del distribuidor de encendido es un lugar de aceite tradicional. Y un motor limpiado y un anticoro muy fresco en el bloque pueden indicar la presencia de otras fugas. 10 minutos en inactivo, y todo lo más notable saldrá solo. El consumo normal de aceite en el motor 119 es de aproximadamente 1000 km.
Y los huesos golpean. La suspensión W129 completamente independiente es estructuralmente similar a la que estaba en W124, a saber, en la versión 500E. Una de sus características despeje de carretera ajustable. En pocas palabras, amortiguadores con bombeo. Las mal funcionamiento de este sistema se retirarán del presupuesto $ 450 y $ 365 para los amortiguadores delanteros y traseros (casi medio más barato sin atender), $ 1,000 por grifos de grifos, $ 2500 por unidad de control. La verificación preliminar se puede llevar a cabo de la siguiente manera: Cargue completamente el automóvil. Al mismo tiempo, ella debería, por así decirlo, sentarse y luego levantarse. La distancia desde el borde del borde de la rueda hasta el borde del arco del ala debe ser de aproximadamente 44.5 cm. Y el estado exacto y el rendimiento del sistema y, en consecuencia, la cantidad podrá determinarse solo en la marca Mercedes. centro de servicio. El equipamiento de la máquina con un sistema de bombeo está determinado por la presencia de un botón en la consola central con los anuncios de inscripción.
En principio, las enfermedades de la suspensión de W129 en Rusia son similares a las que sufren del 124º. Bloques silenciosos de las palancas delanteras (un golpe fraccional en pequeños baches de $ 120 por lado), soportes de bola inferior delantera (crujido en esquinas, ataques opacos de $ 50 por lado), bujes de estabilizadores delanteros (golpe de sordos por $ 50 por set ). Si se escucha un golpe sordo por detrás, lo más probable es que este sea un bloque silencioso del centro de $ 55 por lado.
La clave para la salud. Con respecto a la prueba del resto del punto de control automático, el estado del cuerpo, la metodología no es diferente de otras máquinas. Pero le recordamos que el W129, incluso el hombre de 79 años, no es una especie de lata por $ 35 mil y, por lo tanto, después de haber determinado la presencia de puntos débiles, el examen más detallado se lleva a cabo mejor con la ayuda de especialistas. Y lo más importante: asegúrese de verificar todas las bases de datos disponibles, y aún mejor contactar al Centro oficial de distribuidores y VIN descubrir qué unidades deberían ser, color del cuerpo, tapicería, equipo, etc., hasta el cual se entregó el país esta copia específica. Y luego, muy probablemente, no habrá problemas.
 
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin, dibujo Vladimir Belov

 

Una fuente: "Piloto automático"