Prueba de manejo Mercedes Benz SL-Class R231 desde 2012
En lo alto de la flecha
Lo que Mercedes-Benz SL ha aprendido en sesenta años.los Ritoremos en un semáforo antes del tráfico unilateral en el serpentino español, mi colega y yo notamos cómo el trabajador español se movió en nuestro chaleco reflectante naranja en nuestra dirección. Al acercarse más de cerca, parecía hacernos la pregunta más importante: bueno, ¿un auto genial, chicos? ¿Por qué parecía? Porque en español no entendemos, de lo contrario le responderían algo como: este no es un automóvil, firmante. ¡Este es el nuevo Mercedes-Benz SL, casi un avión!. Solo sin alas.
El tema de vuelo siempre ha estado cerca de la marca de Stuttgart. Sus autos de carreras de Time Immemorial se llaman Flechas de Plata, y uno de los modelos más famosos tiene un ala nombrada de la Gaviota para un diseño especial de las puertas. El ala de la gaviota no se menciona por casualidad: el actual heredero directo de SL al legendario auto. Pra-Great-ruble, si puedo decirlo. Es por eso que la presentación hizo alarde de dos SLS desnudos de 1954 y el nuevo SL, el año 2012. Un marco tubular de acero de rareza y un cuerpo de alta techa, ultra luz y casi completamente de aluminio de un principiante.
¡Mercedes-Benz SL Selfish Square! En un lugar bastante grande para dos.
En el diseño de los nuevos parientes, la proporción de metal alado alcanza el 89 por ciento. Como resultado, el nuevo SL 500 resultó ser más fácil que el modelo anterior de 125 kilogramos. Y si el auto nuevo se hiciera de acuerdo con la receta anterior, entonces habría ganado unos 110 kilogramos de peso.
En comparación con los competidores, el nuevo Rostster realmente resultó ser súper ligero: pesa incluso menos que el Jaguar XK Cabrio de aluminio con un motor compresor de cinco litros y 230 kilogramos menos que un competidor directo del BMW 650i. Sin embargo, si opera con números absolutos, no puede llamar al nuevo SL Ligero: la masa equipada del automóvil con el V8 Biturbod es considerable 1785 kilogramos. Techo plegable, piel costosa, sistema de audio Harman Kardon e innumerables opciones todo esto contribuye a un aumento en la masa.
Pero en movimiento, toda esta masa casi no se siente: SL vuela hacia adelante, como una flecha liberada de una ballesta gigante. Y estás sentado sobre ella.
¡Y no solo sentado puedes manejarlo! Y con precisión de filigrana. Un cuerpo duro, un volante preciso (un mecanismo con una relación de engranaje variable no interfiere aquí) y un chasis perfectamente configurado proporciona un control total sobre el automóvil. Sorprendentemente, SL oculta cuidadosamente sus grandes tamaños del conductor, pero el Rogster resultó ser largo (4612 milímetros) y monstruosamente amplio para serpentinas españolas estrechas (1877 milímetros).
Los 700 nm del par del 4.7 -fraud del SL Biturbomotor están disponibles de 1800 revoluciones por minuto.
Aceleración en SL en este momento. La máquina cambia suavemente, y la velocidad máxima del motor solo excede ligeramente la marca de 6000.
Al mismo tiempo, todo el espacio útil dentro de SL está destinado a solo dos pasajeros. En el mundo automotriz moderno, esforzándose por reducir el tamaño del vehículo al mínimo, un automóvil doble es de más de 4.5 metros con un lujo inadmisible y absurdo largo. Entonces, después de todo, también tiene un fraude de 4.7 de gasolina biturgista, que, a pesar de todos los trucos de ingeniería y el blueedirect Eco-Child, sin importar cuánto ahorrar, come adecuadamente sus 15 litros por cien con un apetito muy envidiable.
Usted hace clic en el gas, y el motor, primero en el útero, retumbó y luego se mueve a más y más notas malvadas, acelera poderosamente el automóvil, enviando fácilmente a SL al ataque en un nuevo turno. Así que quiero hacerlo una y otra vez: en el camino al turno, asediar a los parientes con los frenos y el movimiento ligero e inequívoco de las manos para dirigir la nariz del luchador al ápice. SL acepta los comandos con precisión y después de un momento, moviendo ligeramente su cola en la salida, ya se apresura al siguiente turno.
SL tiene un chasis preciso. El volante es ligero y increíblemente limpio, y no es suficiente controlar esta clase con un placer comparable.
El tenaz del chasis SL es increíble, y es incómodo buscar sus límites en las carreteras públicas. En las serpentinas españolas, solo se pueden sentir departamentos suaves del eje trasero y un ligero torsión hacia adentro, lo que proporciona un diferencial de auto -bloqueo trasero.
El nuevo SL no es solo en alemán, sino también espectacular: con un techo reducido, el gruñido del motor intercalado con sollozos de turbinas se refleja en las rocas y penetra directamente en el salón. Al mismo tiempo, con vasos laterales elevados y una pantalla especial detrás de los asientos, un SL abierto está cuidando a los pasajeros: incluso a velocidades de 150 kilómetros por hora, la brisa solo acaricia ligeramente la corona y no interfiere con la charla en una charla en un voz baja.
El marco del techo duro plegable está hecho de aleación de magnesio.
Puede quitar o levantar la parte superior en solo 20 segundos.
La unidad de control del techo plegable, las gafas ascendentes y una pantalla a prueba de viento se encuentran debajo del párpado cerca del reposabrazos. Un defecto: bajando o elevando la parte superior, debe mantener la llave hasta que se complete la operación: no se proporciona el modo automático.
Para el más alto nivel de comodidad acústica y aerodinámica, gracias, debe decir que los ingenieros que trabajaron en la aerodinámica del nuevo SL. El coeficiente de resistencia del lóbulo de Rodster es solo 0.27 es el mejor resultado entre los automóviles abiertos. La última vez que el Speedster Porsche 356 alcanzó este indicador, que, por ironía, nació en el mismo 1954 que el ala clásica de gaviota.
Con un techo cerrado, Roadster está en Memstezovskiy es tranquilo y cómodo. La sensación de vuelo es cien por ciento. Aislado del mundo exterior, encadenado en su pequeño mundo ejecutado hábilmente, parece volar en un avión muy rápido y maniobrable.
Interior
Interior Mercedes-Benz SL El reino del lujo. Ambos pasajeros están rodeados solo de costosos piel, madera y aluminio. Masajear asientos de múltiples contornos es muy conveniente, el volante con un corte a través del acorde se encuentra en las manos, y el acceso a los órganos gobernantes es sorprendentemente lógico.
El tablero a la luz del día parece un pequeño juguete, y con la luz de fondo de la noche crece y gana solidez. Y esto no afecta la conveniencia de leer lecturas. Se encuentra una gran pantalla de color entre el tacómetro y el velocímetro.
El selector de transmisión automático disminuyó a tamaños muy pequeños, y el modo de estacionamiento se selecciona presionando un botón especial. Solo se puede cambiar con la ayuda de los pétalos del volante.
Es con el techo elevado, en el silencio inesperado para el Rodster, que comienzas a darte cuenta de que a pesar de tu increíble dinámica y su tenaz chasis, Mercedes-Benz SL sigue siendo un auto muy tranquilo. Su velocidad y potencia nunca entran en un conflicto directo con el conductor y no lo obligan a luchar contra el auto. Y esto está en el Mercedesiano. Las habilidades SL son tan hábiles que puede permitirse incluso una conducción activa que solo retumba suavemente con un motor que rara vez alcanza las revoluciones limitantes, y siempre un cambio suave de engranajes (y en modo deportivo solo más rápido). Después de todo, su propietario es principalmente el propietario de un Mercedes, y solo entonces el dueño de una familia deportiva.
El verdadero malvado, que carece de SL ordinario, se almacena tradicionalmente para versiones AMG. La modificación del SL 63 AMG con un B8 de potencia de 536 con una capacidad de 536 fuerzas sale a la venta en marzo, junto con el habitual SL 350 y SL 500. y la aparición de un SL 65 AMG completamente extremo con una potencia de 630. Se espera V12 para fin de año. Y este es probablemente un auto diferente en la naturaleza.
Un SL ordinario vendrá a Rusia en julio, SL 63 AMG a principios de otoño. Además, antes de ingresar al mercado de este AMG, será posible pedir un caucho con un paquete deportivo especial. Además de la adoración AMG, las ruedas de 19 pulgadas, la decoración de interiores especiales, el propietario de dicha máquina recibirá discos de freno traseros perforados (recién ventilados a cambio), 10 milímetros de la suspensión (en lugar de ABC anti-creno en el base de datos) y el régimen deportivo de la caja de cambios (en lugar de cómodo). El precio de este placer en Alemania es de 7556 euros para la versión SL 350 y 6961 euros para SL 500.
Con el interior y la estalización externa de AMG, todo está claro: como quieras. En cuanto a la suspensión, un automóvil que no está equipado con un paquete AMG, pero equipado con un hidráulico HAC es bueno si tiene la oportunidad de variar la rigidez de la suspensión. Incluso en pequeños límites. Además, tal SL puede elevar la cara de 50 milímetros en orden, por ejemplo, para mover a un policía mentiroso.
Y lo más importante, ABC es muy genial con los rollos y realmente mejora la controlabilidad de los familiares. Además, SL sigue siendo igualmente bueno tanto en deportes como en modos cómodos. La única diferencia es que en un estado relajado se vuelve bastante adecuado para el movimiento a lo largo de caminos muy defectuosos, porque la suspensión en sí parece bastante rígida.
La visualización TFT de alta contraste (diagonal de 17.8 centímetros) del sistema de comando, ubicado en la parte superior de la consola central, no solo puede mostrar funciones estándar (medios, navegación, clima, etc.) SL tiene un modo separado que le permite mostrar Dicha información sobre un automóvil, como una altura del espacio libre o el valor de las aceleraciones longitudinales y laterales. Sin embargo, este juguete solo está disponible en automóviles con suspensión ABC.
Y esto prueba la versión con el paquete AMG y una suspensión pasiva: resortes deportivos y amortiguadores, siempre la misma rigidez, eliminación reducida. ¿La opción intransigente? Pero el efecto de mejorar el manejo no es tan fuerte como nos gustaría. Tal SL está más dispuesto a surgir, tiene un límite más alto de la tumba del chasis en una curva, y el modo deportivo de la máquina le permite casi no recurrir a los pétalos del volante.
Pero también hay el reverso de la medalla: este automóvil siempre sigue siendo duro, y el chasis ya no es así que escupe un fuerte aumento en el gas o un giro agudo del volante. La luz ESP parpadea aquí con más frecuencia, y el eje trasero equipado con un bloqueo propio se escapa de la trayectoria con un placer aún mayor. Sentirse en la carretera en SL con un paquete AMG es más emocionante, pero radicalmente, el comportamiento del automóvil no cambia todas estas mejoras, sino que solo un poco lleva el SL habitual a futuros luchadores AMG.
Habiendo volado a Mercedes-Benz SL todo el tiempo de manejo de la prueba asignados y agotó casi por completo su tanque de gasolina, me apresuro a mi vuelo. Solo hay tiempo para presionar el gas en el piso un par de veces, para atacar el último poder de la serpentina, y una vez más se regocija en la configuración del chasis. Y luego, después de haber medido el ardor, enrolla en silencio sobre el estacionamiento en los tubos de escape de perforación hasta el estacionamiento. Con calma y firme, como corresponde a una verdadera meredesa.
Pero, dejando el auto, realmente quiero pronunciar la frase: nuestro vuelo ha terminado. Gracias por escoger nuestra compañia.
Alternativa
Jaguar XK. El cuerpo de Yaguara, como Mercedes -Benz SL, es aluminio. Entonces, también gana en términos de la masa equipada de competidores. En Rusia, XK Cabrio está disponible con un motor V8 atmosférico de cinco litros (385 caballos de fuerza) o con una versión de compresor del mismo motor (510 fuerzas, 625 nm de torque). Todos los convertibles Jaguar XK todavía están equipados con una caja de cambios automática de 6 velocidades. Los precios de HC atmosférico comienzan desde una marca de 5,220,000 rublos. El compresor Cabrio HC cuesta al menos 5,620,000 rublos.
BMW 650i. El convertible BMW de la serie 6 tiene el mayor número de modificaciones. Además del Top Biturourobomotor de gasolina de 4.4 litros V8 (650i, 407 caballos de fuerza), los seis pueden equiparse con seis de 3 litros menos potentes (640i, también con dos turbinas, 306 fuerzas) o una potencia de 313 caballos de fuerza 3 -LiTer Turbodiesel (640D). Todas las modificaciones están equipadas con una automática de 8 velocidades, y las versiones 640D y 650i se pueden pedir con tracción en la rueda. El BMW 650i Xdrive más caro cuesta de 4,700,000 rublos.
Maserati Grancabrio. Un competidor de Italia Maserati Grancabrio es inicialmente más caro que los competidores. El precio mínimo del italiano es de 7,288,000 rublos. Este modelo proporciona la única modificación de los ocho en forma de V con un volumen de 4.7 litros (440 caballos de fuerza, 490 nm de torque) emparejado con una transmisión automática de 6 velocidades. Cuesta 350,000 rublos más caros con un aumento de 10 caballos de fuerza con energía y modificado por una suspensión deportiva.
La cuestión de la tecnología
Mercedes-Benz SL de la sexta generación es quizás el Mercedes más tecnológico de nuestro tiempo. Es aluminio, equipado con los motores más modernos y casi todos los electrónicos avanzados disponibles en los almacenes de tecnología Mercedes-Benz. Según la tradición, esas soluciones que encontrarán su aplicación en el sedán insignia de Clase S, cuyo debut están programados para 2012-2013, se están ejecutando a SL.
El cuerpo de Mercedes-Benz SL es un 89 por ciento de aluminio. La rigidez de invierno aumentó en un 20 por ciento en comparación con el modelo anterior, hasta 19400 nm por grado. Este indicador es incluso más alto que el del superdeportivo SLS AMG abierto.
El marco de vidrio es de acero, con un marco tubular integrado. El acero sigue siendo la mejor solución en todos los casos cuando se trata de la seguridad de los pasajeros.
En el diseño del cuerpo SL, se usa aluminio de hoja, fundición y extruido.
Es difícil imaginar lo que sucederá con este cuerpo de alta tecnología en caso de accidente. La reparación definitivamente será costosa: las piezas de aluminio dañadas no se pueden editar y extraer, solo se pueden cambiar por completo.
En Mercedes-Benz SL, el sistema de audio de tecnología frontbass debutó. Su peculiaridad es que los altavoces de bajo están bajo los pies de los pasajeros y usan vacíos del cuerpo natural para mejorar el sonido. Como resultado, el sonido SL da increíble, tanto con el techo reducido como con el techo cerrado.
En la presentación, los automóviles solo se proporcionaron con un franco de 4.7 de un biturboator. Este motor está equipado con un par de turbinas, tiene un bloque y la cabeza de los cilindros fundidos por aluminio, está equipado con un sistema de inyección directa de tercera generación con grabados piezoéticos, una bomba variable de rendimiento de aceite y un generador inteligente, que se apaga Cuando no es necesario. Incluso hay una función de inicio/parada. Según el fabricante, este motor puede consumir menos de 10 litros de gasolina en un ciclo mixto, y el indicador de emisiones de CO2 es de 212 gramos por kilómetro. Además, nadie puede reprochar un nuevo motor con una potencia insuficiente de 435 caballos de fuerza, o en una falta de torque de 700 nm. ¡Y esta unidad suena increíble!
Volver al pasado
Los Mercedesovites cuidadosamente preparados para la prueba de manejo del nuevo SL. En el patio trasero de los hoteles, se exhibieron todos los modelos SL hechos desde el distante 1954. ¡La vista es grandiosa! Y en la mañana retumbando por la mañana de la mañana, inherentes a seis de los años 50, también dan el diseño de sonido necesario a lo que está sucediendo.
Incluso siéntate al volante de cualquiera de estas rarezas en un evento. ¡Y luego me ofrecen a montar en la primera familia de SL 1957! Obtengo la llave y trato de revivir el Oldimer rojo brillante. El motor de 215 caballos de fuerza de tres litros no está comenzando la primera vez, pero después de haber comenzado, requiere soldar al frío y funciona de manera desigual. Habiendo calentado el motor, trato de resolverlo con una caja de cambios de cuatro velocidades.
Cualquiera que hable de autos modernos menciona un mecanismo de cambio confuso, debe montar un automóvil lanzado hace al menos 40 años. La palanca de transmisión aquí no tiene un retorno al neutral que debe llevarse a esta posición manualmente. Sí, y la selectividad del mecanismo deja mucho que desear: está constantemente obligado a buscar la transmisión deseada.
Pero es hora de irse. Trabajando suavemente como un embrague, taxi en las carreteras del resort Marbella.
La primera impresión no es un auto deportivo, ¡sino un camión! El pedal pesado según los estándares modernos, aullando en todas las formas de transmisión, un volante y no Dios la noticia de qué aceleración. Pero rodando media hora por la ciudad, habiéndose avergonzado, estoy recibiendo coraje para ir a la cabeza del serpentino que conduce a las montañas.
La aerodinámica imperfecta no permite vivir con calma en el sillón de Kutz dentro de la cabina: el viento penetra donde pueda. El sonido del motor a bajas velocidades no es nada especial, recordando el queja de un camión ordinario. A medianas velocidades, se parece más al sonido de un automóvil deportivo, y después de 4000 revoluciones se enoja tanto que se asemeja al gruñido de la bestia herida. Es entonces cuando 300 SL demuestra su notable agilidad, inalcanzable para la mayoría de los automóviles de esa época.
Pero, ¿qué tan audaz necesitas ser audaz para derribar esta pieza de metal a 200 kilómetros por hora? ¡Abuela Halcos de los distantes 50 y 60 ¡Fuiste chicos realmente geniales! Traté de meterme en tu piel, y no fue fácil.
Resulta que manejar uno de los automóviles más avanzados y avanzados de mediados del siglo XX no es en absoluto azúcar en absoluto, según los estándares actuales. Una búsqueda constante de la transmisión deseada, un pedal de embrague largo e incómodo, un volante con una jugada, inaceptable en nuestro tiempo, aterrizaje incómodo y reacciones manchadas del chasis. La caja de cambios, al cambiar hacia abajo, pide constantemente desnudos, y el motor, después de recibirla, dispara ruidosamente al silenciador con combustible ininterrumpido, llenando el salón con un olor característico. Se obtiene un romance tan duro.
Pero hace 50 años era un dispositivo muy dinámico y perfectamente controlado. Incluso ahora, puede evaluar el excelente trabajo de sus dos colgantes de dos alas: los rollos están casi ausentes, y los SLS están para que algunos contemporáneos envidien.
Por supuesto, esos placeres que 300 SL dieron a sus dueños a mediados del siglo pasado ahora no son tan relevantes. Pero al tocar esta leyenda viva en la piel, la piel de gallina todavía corre. El primer Rogster SL se convirtió en una máquina del tiempo que se me ha transferido durante una hora en esos años que ahora recordamos con una tristeza agradable.
Historia alada
Aslan Antonov. Foto del archivo Daimler AG
La historia del Mercedes-Benz súper dedicado (así es como se descifra la abreviatura SL) comenzó con el famoso ala 300 SL de la gaviota. La aparición de esta máquina en la alineación de Mercedes-Benz fue iniciada por Max Hoffman por el importador oficial de autos de marca alemanes en los Estados Unidos, que propuso construir un automóvil deportivo civil basado en autos de carreras de ese momento. El liderazgo de Daimler-Benz apoyó la idea de un estadounidense, y en septiembre de 1953 se lanzó el proyecto.
El comienzo de la década de 1950 también estuvo marcado por el regreso de Mercedes-Benz al International Motorsport Arena. En 1952, el Racing 300 SL gana las 24 horas de Le-Man y Carrera Panmerican, fue el automóvil el que se convirtió en la base para crear un modelo de masa. Desde la copia de carreras de 300 SL Road, y las puertas como un ala de una gaviota.
Es interesante que este tipo de puerta se debiera a la necesidad constructiva, ya que el esquema del marco tubular de 50 kilogramos subyacente a la máquina no permitía colocar las puertas habituales. Se ubicaba un motor de 215 caballos de fuerza debajo del capó del automóvil, que, dependiendo del número de transferencia del equipo principal, podría dispersar el automóvil a 260 kilómetros por hora. Para lograr dicha velocidad, se requirió un número de transferencia 1: 3.25 (el estándar era 1: 3.64 y una velocidad máxima a un nivel de 235 km/h). En el interior, se llamaba la atención al volante, que podría devolverse la conveniencia de plantar al conductor. De los 1400 300 SLS, aproximadamente 30 copias estaban equipadas con cuerpo de aleación y una (versión experimental) tenía un cuerpo de material de polímero reforzado con fibra de vidrio.
En 1957, apareció el heredero del ala del gaviota 300 SL Roadster. El marco del cuerpo se finalizó, lo que permitió instalar puertas tradicionales. Pero deje que este auto ya no tenga alas, 300 SL Roadster no perdió su elegancia. El automóvil resultó ser hermoso tanto en la versión abierta como en el rendimiento del coupé con un techo duro con una ventana trasera panorámica. El cuerpo de este modelo pesaba solo 185 kilogramos, que era aproximadamente 1/7 de la masa de la máquina.
En la cabina, en el tablero entre los electrodomésticos analógicos había sensores verticales del nivel de gasolina, presión del petróleo y temperatura del agua. En ese momento, una combinación tan estilística de dispositivos era una verdadera moderna.
La velocidad máxima de los familiares era de 250 kilómetros por hora. A principios de la década de 1960, el modelo recibió frenos de disco en todas las ruedas y un motor modificado con un bloque de aleación. La producción de 300 SL Roadster se completó en febrero de 1963.
En el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año, tuvo lugar el debut SL en la parte posterior del W113. En estilo, este modelo era radicalmente diferente del SL anterior. En la versión del compartimento, un techo duro pero extraíble tenía una parte central ligeramente cóncava, y sus paredes laterales se elevaron. Esta solución, en primer lugar, aumentó la rigidez general de la estructura y, en segundo lugar, hizo posible aumentar el área de acristalamiento.
La máquina de esta generación tenía modificaciones de dos y incluso cuatro plazas, y el único asiento trasero se instaló transversalmente.
En W113, por primera vez para SL, una transmisión automática con cuatro engranajes debutó para SL. La opción más potente SL 280 SL estaba equipado con un motor de 6 cilindros con un volumen de 2.8 litros y una capacidad de 170 caballos de fuerza. Tal regreso fue suficiente para desarrollar una velocidad máxima de aproximadamente 200 kilómetros por hora. Como opción para esta modificación, los neumáticos con paredes laterales blancas, el color del cuerpo de dos colores, la instalación climática y un mecanismo de dirección con un amplificador estaban disponibles en ese momento.
En 1971, la varita de relé de la alineación pasó a SL en la parte posterior del R107. La superficialidad de esta generación era usar aleaciones de luz tanto en el diseño del cuerpo como en el relleno técnico. Estamos hablando de motores de 8 cilindros con una unidad de aleación de aluminio. El diseño del modelo adquirió contornos más simplificados, y en versiones potentes, como 500 SL, se instaló un pequeño spoiler en la cubierta del tronco.
En 1985, R107 sufrió restos, recibiendo al mismo tiempo un V8 de 5.6 litros con una capacidad de 272 fuerzas, que se instaló bajo el capó de la versión 560 SL.
R107 resultó ser un excepcional Long Liver: duró en el transportador durante más de 18 años. Su producción cesó solo en agosto de 1989, pero en marzo de ese año, su heredero se mostró a la serie pública 129.
Al mantener el concepto general de un auto elegante de vida, el automóvil 129 prácticamente no tenía nada que ver con el SLS anterior. La parte superior plegable estaba equipada con un disco electrohidráulico, para proteger a los pasajeros, proporcionó un arco en forma de U que, cuando se volcó, se disparó en 0.3 segundos.
El techo duro estaba hecho de aluminio y era más fácil que 10 kilogramos, y la dureza de la torsión del cuerpo aumentó en un 30 por ciento. Había una pantalla de malla a prueba de viento detrás de los asientos y una suspensión adaptativa. Desde octubre de 1992, SL recibió un V12 de seis litros, que permitió que el automóvil acelerara de un lugar a cien kilómetros por hora en 6.1 segundos.
Desde junio de 1993, Mercedes-Benz ha cambiado el sistema de nomenclatura: la parte de la carta del nombre se coloca antes de lo digital. Por lo tanto, 500 SL se convirtió en SL 500. Además, en 1993, apareció una versión del SL 60 AMG con un motor de 881 caballos de fuerza de 8 cilindros. Para acelerar de un lugar a cien, estos familiares dejaron 5.6 segundos.
Curiosamente, el ensamblaje de SL en la parte posterior del R129 se realizó en Bremen, y no en Zindelfingen, donde se produjeron las generaciones anteriores SL. El 129 duró en el transportador de 1989 a 2001 y durante este tiempo restableciendo dos veces en 1995 y 1998. A finales de los 90, nació la versión SL 73 AMG, que estaba equipada con un motor V12 de 7.3 litros (!) Con una capacidad de 525 fuerzas y un momento de 750 nm. El automóvil aceleró de un lugar a cientos en 4.8 segundos.
El siguiente SL apareció en 2001 y recibió la designación interna R230. El capó, las alas delanteras, las puertas, la tapa del tronco, el glotón de combustible a granel, así como algunos otros elementos estructurales estaban hechos de aluminio. Un sistema hidráulico para monitorear la posición sobre la carretera (control del cuerpo activo), frenos electrónicos (control de frenos sensotrónico) y una parte superior dura plegable que convirtió a los parientes en el compartimento y viceversa aparecieron en el nuevo ESEL.
En la versión actualizada de 2006, el diseño del frente del cuerpo cambió ligeramente, aparecieron nuevos motores y el interior se ha vuelto aún mejor.
La próxima generación de SL debutando a principios de 2008 resultó ser aún más perfecta. La función automática de siete velocidades se obtuvo mediante la función de orina, apareció una bufanda de aire (AirStarf), que suministraba aviones de aire caliente de las restricciones de la cabeza en los asientos directamente al cuello del conductor y el pasajero.
En 2011, el motor probó la versión más extrema de la última generación SL: 670 caballos de fuerza SL 65 AMG Black Series.
Fuente: Motor Magazine [abril de 2012]
