Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Estrellas y anillos
Invierno 2001. Temprano en la mañana, me apresuro a la prueba Audi A8 en Kutuzovsky, cuidando con nieve húmeda. La fila izquierda, 100 km/h, control absoluto sobre la máquina y el camino. En la extrema derecha, alcanzan cuidadosamente a los propietarios en el rublo de las clases S. Negro, teñido, blindado, adelgazado por la mayor cantidad de escape. Sin embargo, incluso la presencia de dispositivos electrónicos vigilantes no permite que los controladores de generación bien entrenados resistan el ritmo de toda la tracción de la rueda avdotya. En un país donde las moscas blancas y el mal tiempo crudo gobiernan la pelota durante casi seis meses, es casi imposible encontrar una alternativa a un automóvil en su totalidad.
Durante mucho tiempo, cuando Audi, como una Cenicienta al zapato atesorado, se rompió con sus ocho en la clase premium, los principales competidores de Munich y Stuttgart reaccionaron con calma a los ambiciosos planes de Ingolstadt: con el avance de la medianoche, su total -Wheel Drive Carriage aún se convertirá en calabaza en este mercado. Otras leyes, y pones al menos tres torsen de repuesto más en el tronco A8, ¡la imagen de las ventas en el aula no cambiará a partir de esto! Sin embargo, muy pronto, cuando los descendientes del hurón regresaron a los orígenes y nuevamente comenzaron a actuar en la parte superior del mundo en su totalidad, era hora de cambiar incluso a Mercedes.
Irónicamente, los materiales sobre el nuevo A8 y una Clase S de tracción total aparecieron en los autos de revista debajo de una sola portada (N10/2002). Después de un viaje a la compañía, nuestro editor, en el escenario, señaló lamentablemente que ... trabajar junto con un sistema de estabilidad de intercambio electrónico, reemplazando funcionalmente tres diferenciales de bloqueo, toda la tracción en la rueda, por supuesto, hace que la vida del conductor en condiciones de carretera difíciles Más fácil ... sin embargo, compare y comprenda en las condiciones de la prueba en la autopista, qué ventajas ofrece el conductor y cuánto se necesita, desafortunadamente, no había posibilidad ... y el grupo de autos de expertos después de la aparición De estos autos en el Moscú posterior al año, afortunadamente, no solo tuvo la oportunidad de comprender y comprender, sino que también comparó meticulosamente la ergonomía y las cualidades de funcionamiento de una clase S de tracción total con el nuevo Audi A8. ¡Elaboramos documentos con seguro, llenamos ambos tanques debajo del cuello y delantero completo!
Proporcionaré habitualmente la oportunidad de poner evaluaciones al exterior al profesor Rozanov. Sin embargo, personalmente me gustaban ambos autos. Clase S para la sorprendente ligereza y elegancia de las líneas, para un perfil rápido y un FAS sólido con una ausencia completa de incluso un toque de agresión. Suficiente para que cien cuarenta fueran percibidos solo como un toro. Gracias a Dios, ahora entre los principales consumidores del mejor producto alemán de la moda otros valores. Y perros de otras razas menos sedosas de sangre. Audi, por el contrario, cautiva con los paneles de aluminio apenas cubiertos. Un tren blindado con tracción completa. Tal auto inspira confianza adicional en el propietario y, por supuesto, nos hace respetar diligentemente su apariencia en el camino de todos los demás habitantes de la jungla pavimentada.
Al entrar en estas máquinas, siente una diferencia aún mayor entre el enfoque de la construcción de una gran limusina en Stuttgart e Ingolstadt. El Mercedes es muy familiar para nosotros ha sido muy orgánico, pero es bastante obvio que esta máquina no se centra en el conductor, sino en los habitantes de los lugares de pasajeros, que no necesitan la dirección para percibir este carro profundamente oficial como el automóvil del conductor . Cuanto menos provoca el conductor, más agradable será evaluar el espacioso interior y la suavidad del propietario que pagó por el uso de la máquina y el conductor. ¡Y ya hay algo para levantar el pulgar! Los asientos magníficos desde el punto de vista de la ergonomía, que proporcionan todo el conjunto de posibles ajustes en la parte delantera y posterior. Reposabrazos muy convenientes: no importa cómo te sientas, el auto ni siquiera da un toque de incomodidad. Los pasajeros traseros son incluso mejores que la parte delantera: puede empujar la derecha debajo del panel, puede usar el refrigerador disfrazado de reposabrazos, puede estirar las piernas tensadas en los corredores de la oficina y tomar un poco en la carretera un poco. Observo por separado que obtuvimos el auto personal del jefe del DaimlerChrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Wheel -Wheel Drive S430 con un conjunto completo de opciones. Además, solo sintonización, reserva o bastante chocolate Maybach.
Desde el punto de vista del conductor, todo es tan pensativo, pero sin alma. Entiendo que el pasajero es sobre todo, pero no quiero conducir una clase S en absoluto. Te sientes como un camarero: entregue el volante a la derecha, sirva el volante a la izquierda, ¡mañana será amable para estar con una camisa blanca y una corbata negra cerca de la entrada delantera a las ocho de la mañana! Constantemente tira para darle a alguien el timón y regresar al puente del capitán. En cualquier caso, otros lo perciben al volante de la Clase S como conductor, a quien el chef lanzó para almorzar o enviar a la ciudad con instrucciones. Conclusión: ¿Quieres conducir con orgullo un gran vapor de Mercedes para el CL!
Audi es exactamente la situación opuesta. Las cosas modernas, elegantes y más pequeñas se pensaron desde el punto de vista del salón de ergonomía. Además, en cuáles de los lugares en los que te encuentras, se crea la sensación de que este asiento fue inventado específicamente para ti. Caro, simple, conveniente y, como dicen, con cuidado de una persona simple. Además, un impecable, desde mi punto de vista, el algoritmo para trabajar con la interfaz MMI Multi Media. Inteligencia artificial. Audi Respuesta conceptual a i-drive desde BMW. Riesgo para incurrir en la ira de los fanáticos de Mercedes, pero todavía noto que la ergonomía del salón A8 es simplemente impecable ya que el conductor está seguro de que controla el compartimento egoísta, y el noble está siesta en las intestino de una limusina cómoda. Por cierto, un corto ordinario ocho llegó a nuestra prueba. Las versiones largas que aparecerán en Rusia un poco más tarde. Aquellos que prefieren conducir el automóvil por su cuenta, la solicitud de no preocuparse por los 127 milímetros de longitud adicional irá a las necesidades de los habitantes de los sofás traseros, y según el estante central, todo en este automóvil permanecerá absolutamente sin cambios .
Un detalle interesante en el tronco de Audi puede adaptarse a más equipaje que en la alianza del hogar. ¡Es enorme! Pero la Clase S no solo no puede presumir de un volumen excepcional del compartimento de carga, y, y, obteniendo un refrigerador, perdió completamente su lugar para el equipaje. Levante la tapa y encuentre lo mismo que puede ver empujando el refrigerador de la casa desde la pared en casa. Incompleto ... ¡pero deja de estar quieto! Después de todo, tenemos las ocho ruedas liderando, ¡así que bienvenidos a los caminos resbaladizos de un vertedero especial! Es hora de descubrir cómo funciona y se mueve en el espacio, y al mismo tiempo determinar el líder desde el punto de vista de la capacidad de control y la suavidad del curso de dos criterios de trineo principales, según los cuales los clientes potenciales evalúan dichos automóviles.
Diré de inmediato desde el punto de vista de la suavidad del curso y la comodidad para los pasajeros traseros Tsar Mountain, Mercedes todavía es incondicionalmente. ¡La capacidad de la suspensión de la Clase S para extinguir las vibraciones y proteger a sus jinetes de las enfermedades marinas debe aparecer en el libro de los registros del automóvil Guinness! ¡Solo un nautilo que conserva la calma serena, a pesar de cualquier emoción en la superficie del océano! Audi, incluso en el modo de funcionamiento de la suspensión de confort ajustable, no está en el nivel, sino que sigue siendo inferior al oponente. En principio, esto es fácilmente explicable. Durante varios años, los automóviles de Ingolstadt han estado derrotando a los competidores más dignos en varias pruebas europeas y en el extranjero en términos de controlabilidad y cargo de impulso activo. Naturalmente, el precio de esta pérdida de comodidad del pasajero en aras de la conducción rápida adecuada. Las ruedas de invierno de 18 pulgadas solo exacerban esta imagen. ¡No, esto no significa que en las entrañas de los ocho que sientes incomodidad! Pero si te probaste como pasajero de Mercedes, es poco probable que quieras cambiar este sofá trasero a otro.
La diferencia en la filosofía del consumidor, por supuesto, se refleja significativamente en la conducción. Por cierto, hablando de filosofía, uno no puede dejar de notar que, en mi opinión, es bastante obvio: el mercado principal para A8 será una nueva luz que ya ha probado los encantos de los colgantes europeos, pero no se enfrió a Limusinas grandes, cómodas, rápidas y pesadas. Por lo tanto, el A8 con un diferencial de aumento de la fricción torsen en el centro y el trabajo entre blancos gratuitos difieren, donde en lugar de las cerraduras, el sistema de marca EDL, vinculado a la electrónica y el ABS, sin duda irá allí con una explosión allí. Como en cualquier otra parte del mundo, donde las personas entienden mucho sobre el viaje correcto. Desde el punto de vista de la capacidad de control en cualquier tipo de recubrimiento (siempre que, en principio, un automóvil de esta clase pueda moverse allí), el nuevo A8 puede colocarse de manera segura en la sala de medidas y pesos. Referencia. Además, si se activa el sistema de estabilización del curso ESP, está asegurado de los problemas de la carretera con toda la tracción en la rueda, en la que se lanza una brida electrónica confiable. Pero vale la pena atreverse a ESP, cómo se obtiene un proyectil de tracción de todo perfectamente equilibrado, con el que un conductor experto puede hacer todo lo que su corazón quiere en la carretera. Sin embargo, es mejor en el campo de entrenamiento y bajo la supervisión de instructores experimentados. Pero tome la palabra A8 puede hacer todo en la carretera.
S-Clase 4Matic completamente diferente. Un muy tranquilo, obediente y sin provocar un viaje activo de un automóvil. No es ningún secreto que el fino hooliganismo en toda la tracción en la rueda, cuando todos los giros que puedes conducir hacia los lados, sugiere una cantidad bastante grande de trabajo por el volante. En la Clase S, el bagel claramente no es bienvenido, ¡no convenientemente! Además, ya tuvimos experiencia, como resultado de la cual estábamos convencidos: en los modos desde la parada hasta la parada de Mercedes lo obligarán rápidamente a desembolsar el nuevo mecanismo de dirección a cambio de lo inutilizable. Bueno, debes admitir: conducir en deslizándose en un automóvil de 2 toneladas con una estrella en el capó incluso desde el lado parece idiotez, y en principio, ¡Mercedes deslizándose en su forma pura no lo permite! A menos que los ángulos de luz en relación con la trayectoria ideal en el turno, después de lo cual ESP y el control de Trekshn entran inmediatamente en los negocios, tirando bruscamente del automóvil y colocándolo perentoramente en su lugar. Tenga en cuenta que incluso presionar el botón en el tablero no apaga el sistema de estabilización electrónica, sino que simplemente lo lleva al modo de espera: vale la pena que el automóvil se desvíe de la trayectoria a un ángulo ligeramente más grande que el que Mercedes lo considera seguro E inmediatamente escucha el sonajero ligero de ABS y TC, como los mecanismos de los bloqueos internormales de la situación bajo su control. Por cierto, como el centro, Mercedes utiliza un diferencial asimétrico en la Clase S que está dividiendo estrictamente el torque entre los ejes delanteros y traseros en una relación de 40 a 60. La tracción trasera adhiere, pedimos no Preocuparse por su auto favorito aún retenía a la persona tradicional.
Y aquí está el momento de hacer un balance y notar que, probablemente, el más correcto no reduciría la clase A8 y S en una prueba. Duele a diferentes autos en todos los aspectos, y sin un BMW Seven, un gran Deuce se ve algo solo. Sería más correcto comparar el gran Mercedes de tracción en toda la rueda con su clásico original de tracción trasera. Y luego sería obvio para todos que con tal opción como bomberos, en nuestras latitudes, la compra de cualquier otro Mercedes-Benz Clase S parece miope y poco práctico por los desechos. Las ventajas que ofrece el propietario de la transmisión 4x4 es imposible de no notar y no apreciar. ¡Acrobacia aérea! Un orden de magnitud más seguro y más seguro que la tracción trasera. Y en aceleración en cualquier gachas de carretera, y en un turno. A pesar del hecho de que la electrónica se enfrenta bien al S600, el propietario ruso del S500 4Matic estará en una posición mucho más preferida, lo que significa que vivirá más tiempo en la vida y los negocios, aunque solo sea debido a los ahorros de las células nerviosas. Bueno, si planea al menos de vez en cuando para conducir en su automóvil y no va a gastar la misma cantidad en el Tuning CL, su elección de Audi A8 en su Clase S. Sin ninguna alternativa. ¿Quizás en mis 34 años no soy tan adulto y cansado de la vida para pensar en un conductor personal?
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
¿Como se ven?
Nikita Rozanov
AFUERA:
Parece que en esta prueba no hay lugar para la rivalidad tradicional. Justo en un lado de la barrera están los fanáticos de la marca Mercedes, y todos los demás están en el otro. Gracias, puedes dispersar. Sin embargo, resultó que con una consideración más cuidadosa, todo no es tan simple. Un deporte de palabra corta, que se encuentra en casi todas las frases de información patentada sobre el nuevo Audi A8, confundió el mapa y ayudó a encontrar un criterio inesperado para comparar el diseño de estos dos autos. Ambos buques insignia, y en este sentido, están obligados a llevar en su apariencia un gen de raza para toda la línea modelo. Con esto, todo está en orden y, de hecho, tanto Audi como Mercedes demuestran la similitud discreta de su diseño con el diseño de cada uno de sus parientes. Pero lo hacen de manera diferente. El dibujo Audi es más funcional y verbalmente seco. Casi a lo largo de la regla, el alivio del kit de cuerpo aerodinámico se realizó a lo largo del fondo del cuerpo, y los conectores de la articulación del ala y el parachoques son simplemente perentoriamente tecnológicos. Techno no es techno, pero hay algo mecanístico en frío en el moldeo. Las líneas Mercedes, por el contrario, se ven más vivas y no tan técnicamente predeterminadas. Esto es notable tanto en el plástico de la forma principal del cuerpo como en los detalles. Por ejemplo, eche un vistazo a cómo la cuña dinámica una superposición en el costado del cuerpo se acelera, y cuán espectacular se va. Muy deportivo, aunque la gente de Mercedes no insiste en esta característica de su automóvil. Mercedes Gaze también es más emocional, y es simplemente imposible confundir su sección insignia de los ojos del más joven de alguien. A8 en el frente es fácil de tomar para A6, pero, sin embargo, solo desde lejos.
Resultados:
Audi A8 Quattro es tradicionalmente de alta calidad para el diseño de esta empresa, pero un poco frío y sin mucha emoción. La orientación deportiva de un gran sedán representativo es más como una declaración que expresa el estilo establecido.
Mercedes S430 4Matic es tradicionalmente de alta calidad y emocionalmente para el diseño de los últimos años. Líneas muy vivas y tasas de ayuda. El plástico respira e irradia la vida y el estado de ánimo, que corresponde con mucha precisión al propósito del automóvil.
ADENTRO:
Como sucede a menudo, los autos internos causan una impresión ligeramente diferente. Al menos esto se aplica a Audi, que en muchas soluciones y detalles del interior declara más decisivamente su orientación deportiva. La aparición de Mercedes es increíblemente dirigida y, de pie junto al automóvil, te sientes casi lo mismo que estar dentro (¡pero, por supuesto, no conduce!). El panel de instrumentos es arquitectónico monumentalmente, dos tonos y moderadamente decorado con chapa de madera. El panel Audi es exactamente lo contrario, y en su composición, la horizontal está dominada por un revestimiento de madera completo, en un ancho comparable a Eurovar. La consola central está hecha al estilo de los clásicos del turismo de Gran y solo sirve para acomodar el sistema de audio y el controlador MMI. Los instrumentos de control y medición también se resuelven en un estilo deportivo: dos rondas grandes y dos pequeñas en marcos de plata delgados, además de un atributo del siglo XXI, una pantalla de información clara y clara. Todo esto se recorta clásicamente en un tablero terminado con chapa. Después de eso, la unidad de dispositivos y información de Mercedes no mira particularmente, ¿y por qué? Al volante, el conductor y el propietario desde atrás, en una silla intransigente en términos de conveniencia. Las ruedas de dirección solo fortalecen cada su propio tema: la rápida rapidez de Audi y la capa sólida, además de Mercedes-Benz.
Resultados:
El Audi A8 Quattro es la tonalidad correctamente elegida de un estilo deportivo cómodo y élite interfiere un poco con la fracción de detalles, color y texturas, que es el único menos de la solución.
Mercedes S430 4matic de alta calidad, sólida y completa de acuerdo con todo lo que es la esencia de este automóvil.
Fuente: Carros
