Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

El destino de la leyenda

Según el hábito arraigado, todo lo relacionado con lujosas limusinas adimensionales, el público en general está inevitablemente asociado con Estados Unidos. Por lo tanto, la familia de los tramos europeos más famosos se hizo famoso bajo el nombre tomado detrás del océano.

Las limusinas de Pullman con una estrella plateada en el capó, un componente integral de la historia automotriz mundial, durante décadas han sido un símbolo de lujo absoluto y la grandeza de los modelos representativos. El orgullo y la gloria de la industria automotriz alemana, las limusinas de Mercedes Pullman obtuvieron su nombre en honor del inventor y criador estadounidense George Mortimer Pulman, quien construyó los vagones de cuatro ejes más cómodos para los ferrocarriles desarrollados violentamente de los Estados Unidos en el medio del siglo XIX. Estos palacios reales sobre ruedas más tarde se hicieron famosos en numerosos westerns, y la palabra Pullman comenzó a usarse para indicar el más alto grado de comodidad en relación con el transporte en general.

La palabra Pullman se llamó los modelos representativos de Mercedes desde los años 20 del siglo pasado, pero por primera vez se convirtió en el nombre oficial de la limusina insignia de la marca en 1963, ¡qué tipo de automóvil era! El único Mercedes-Benz 600 Pullman para convertirse en el tramo alemán de la fama verdaderamente inmortal garantizada. Muchos jefes de estados de todo el mundo eligieron esta limusina con su transporte oficial, fue un honor especial para toda Alemania, que luego luchó para restaurar su propio prestigio internacional.
¡El automóvil disfrutaba de la autoridad entre los que estaban en el poder y se produjo durante casi 20 años, sobreviviendo con mucho el modelo en función del cual fue construido! Y hasta ahora, los primeros seiscientos Pullman es objeto de adoración entre modelos representativos, uno de los hitos gloriosos en la historia de su marca y todo el país. En el mercado de retro capitanes, 600 Pullman tiene una gran demanda, esta es una excelente inversión, especialmente si había algún propietario eminente, especialmente un político en la biografía modelo. Incluso en estos días, hay muchos amantes de la alarma en todo el mundo con detalles cromados del glorificado Sexthth Pullman en una fiesta de Bomond o una recepción secular. ¡Los clásicos vivos de la aristocracia automotriz!

Este modelo dejó una marca tan notable en la historia que la compañía no se atrevió a continuar la tradición durante mucho tiempo, creando un Pullman de limusina basado en nuevos modelos insignia. Nuevamente, esta práctica se reanudó a mediados de los 90, cuando decidieron hacer un pequeño lote de estiramientos basados \u200b\u200ben el entonces S-Class W140 en Stuttgart. El Cien Forty Pullman no logró la gloria del predecesor, pero sus versiones blindadas comenzaron a tener buena demanda. Para los sirvientes de la gente de las democracias occidentales, el enorme tramo elegante de Mercedes era demasiado pretencioso y desafiante inexplorado, pero entre los jefes de los estados en el espacio post -soviético, incluido el liderazgo ruso más alto, esta limusina disfrutaba de una ubicación especial.

Los rápidos cambios que tienen lugar en el mundo del automóvil también se vieron afectados por la última generación de Mercedes Pullman, que se construyó sobre la base de la Clase S actual W220. Este representante del tipo glorioso fue completamente diseñado. A diferencia de las generaciones anteriores, cuando la limusina se construyó sobre la base de un sedán comercial existente, se proporcionó la creación de una versión dibujada del W220 en la etapa de diseño del modelo de donantes. La estructura de soporte del modelo básico se diseñó de tal manera que era más fácil hacer un tramo representativo a partir de él. Y el desarrollo de Pullman W220 en sí se llevó a cabo originalmente directamente en los centros de ingeniería de la preocupación en los estándares industriales.

El resultado no decepcionó. Modern Pullman, en la opinión general, tiene la apariencia más armoniosa entre el tramo. No es ningún secreto que muchas limusinas creadas por Banal, agregando la sección central, pierden por completo las proporciones y las decisiones de estilo de los modelos básicos. Pullman W220 se dibujó para que enfatizara las características innatas del diseño de la Clase S. Para esto, como los estilistas se encontraron a través de numerosos experimentos con diseños, la longitud óptima del inserto central debe ser exactamente 1 m. Este elemento promedio, implantado entre las puertas delanteras y traseras, es aproximadamente igual a la longitud, por lo que sí lo hace. no violar el equilibrio de los formularios de perfil.

Pero lo principal que garantizó a la máquina un aspecto tan exitoso e inusualmente proporcional para un tramo fue una decisión de elevar el techo de la máquina en 80 mm. Esto se logró, por supuesto, cortando los bastidores del cuerpo de clase S en serie y literalmente un aumento de joyas en su altura. Una operación muy costosa, realizada solo a mano, fue percibida dolorosamente por los tecnólogos y los contadores de Mercedes, pero al final, tal desperdicio condujo a lo que vemos. Pullman W220 se ve sorprendentemente dinámico y delgado. ¡Ni siquiera puedo creer que la longitud de este enorme sea de casi 6.2 m! La ligereza no solo es visual, sino también física: la masa equipada de este gigante es un poco más de 2.5 toneladas, un indicador excepcional para un automóvil de tales tamaños (limusinas de tales longitudes basadas en W220 de los autores privados generalmente pesan 500700 kg más) .

Después de una inspección meticulosa de la máquina desde todos los lados, existe la sensación de que la fisonomía y otras características características del diseño de la Clase S se crean para este impresionante cuerpo alargado, y los sedanes W220 habituales comienzan a parecer cortos. Esto indica una compensación de volumen sin precedentes para un aumento en los tamaños longitudinales en el lenguaje profesional de los diseñadores ... transformaciones corporales tan complejas con, aunque no masa, pero aún de producción en serie (cientos de máquinas), solo un equipo, con la mayor calificación en Construcción manual de modelos exclusivos y tiene recursos significativos.

Por lo tanto, la compañía confió la producción de Pullman a su sintonizador de la corte AMG. Pullman no comenzó a incluir la marca en el catálogo general, y la limusina siguió siendo una creación de élite, que solo se pudo comprar de un pedido especial directamente de AMG. Había una estrategia de fijación de precios muy típica del Tunger. El precio de la fábrica base de Pullman con el motor V8 era de 190 mil euros (libres de impuestos), pero no incluía ninguna opción relacionada con la decoración interior de la cabina. Y, por supuesto, el cliente fue tomado como una lista de páginas múltiples, que contenía todo lo que esta superalmusina no podía ser él mismo. En otras palabras, el cliente generalmente eligió casi todas las opciones, y luego el precio aumentó a 300 mil euros (libres de impuestos), y algunos clientes particularmente exigentes lograron llevarlo a 350 mil euros. Sin embargo, Pullman permaneció catálogo con un producto en serie, para el cual se ofrecieron una docena de colores del cuerpo y los tonos de la piel, pero no se consideraron fantasías y caprichos del cliente que van más allá del catálogo.

Después de actualizar la Clase S en 2002, se suspendió el antiguo motor Velocal V12 de 5.8 litros. El nuevo motor V12 Biturbo (ver No. 4, 2003) con su temperamento violento no era muy adecuado para una longitud pesada. Por lo tanto, AMG ha conservado en el programa solo una limusina con un V8 de 5 litros. ¿Es suficiente para 306 hp? ¿Para una máquina tan masiva? Ahora lo descubriremos, nuestro Piloto de prueba Denis Moren declara resueltamente, sentado en la silla del conductor de la limusina. Wow, el conductor puede ser envidiado: ¡es solo un hotel de seis estras! En la parte delantera de la cabina, el mismo lujoso acabado manual que en el compartimento de pasajeros.
Un diseño magnífico que usa una chapa de árbol de nueces, y en lugar de plástico, como en una clase S estándar, los paneles aquí están completamente alineados con la piel más delicada y especial, de la colección AMG, que no se ofrece para Mercedes ordinarios. Incluso los detalles más pequeños del panel frontal están hechos de cuero o madera. Sillas, por supuesto, con masaje eléctrico y ventilación interna. ¡Este es un lugar de trabajo! Pero ... trato de ajustar convenientemente el asiento, pero su movimiento longitudinal está limitado por la pared del compartimento del pasajero. Es cierto que esta característica es característica de todas las limusinas del estiramiento. Fue conveniente para mí con mis 182 cm de altura ...

Volvamos al maravilloso Mercedesov V8. Con una velocidad casi inactiva, este motor exclusivamente elástico sin el más mínimo esfuerzo proporciona una poderosa aceleración, como si no fuera a la parte posterior de una cola larga y pesada. Sorprendentemente, el exceso, en comparación con el sedán S 500 L de la longitud y 750 kg de masa, prácticamente no afectó el potencial dinámico. Pullman acelera a cientos de solo 0.8 C más largos, pero, como siempre en el caso de las limusinas, al volante de esta máquina mucho más masiva, la dinámica se percibe subjetivamente mucho más agudamente que en el automóvil básico.
¡Y cuál es la montaña de alta velocidad! En el Salón S 500 a 150 km/h, silencio y paz perfectos, y en el tirador de la silla del conductor a tanta velocidad, ¡parece que usted es una composición de pasajeros de varios kilómetros que se apresura a todos los pares! La alimentación de la máquina, que es visible en algún lugar lejos, lejos en los espejos externos, y una masa significativa da la impresión de que controla el largo tren de carreteras. Pero la falta de poder no se siente en ningún modo. Por el contrario, bajo la lluvia raspada con el ESP desconectado, es muy divertido observar cómo las ruedas traseras de este auxilio giran frenéticamente, y la cola se contrae rítmicamente de lado a lado. En la autopista, los pasaportes de 250 km/h Limuin se desarrollan con la caza, ¡y este tramo monumental en el clip máximo es notablemente superior a la Clase S estándar! Es cierto que el ruido del flujo de aire, molesto a velocidades muy altas y en el W220 ordinario, en Pullman con su techo elevado es especialmente molesto ...

Incluso los frenos pequeños se devuelven a la realidad, los frenos reforzados entran en vigencia con mucha fuerza. Por cierto, la suspensión de aire AIRMatic no debe compararse con el súper sistema ABC activo, instalado en modelos Mercedes de 12 cilindros. El chasis Pullman permite balancearse, generalmente es bastante suave, pero en protuberancias significativas, a veces de repente crece hacia abajo y pasa temblores duros en el cuerpo. En general, la gestión de un estiramiento de 6.2 metros no es ningún problema. Rápidamente te acostumbras a las dimensiones, e incluso el diámetro de un giro de 13.1 m parece grande solo en teoría. En la práctica, la reversión de este Mastodon es 180 (como corresponde a un verdadero Mercedes, el ángulo de rotación de las ruedas delanteras es muy grande) es admirable para el público: es necesario, tan largo, pero casi en su lugar gira!

Los pensamientos completamente diferentes nacen en el asiento trasero de Pullman. El estilo deportivo agudo de conducir a Denis Moren, intentando allí, mucho más allá del vidrio de separación, verificar la capacidad de control de la limusina, no se preocupa particularmente. La atmósfera de arrulla se subordina completamente a sí misma. ¿Qué trabajo, qué cajones, teclados y pantallas de computadoras construidas, se pueden discutir teléfonos y faxes a bordo? Ni siquiera quiero pensar en todo este multimedia. El balanceo suave del cuerpo estirado se sumerge inmediatamente en un agradable medio día. Y mucho más que todos estos costosos accesorios electrónicos de la cabina, deleita un dispositivo simple pero maravilloso.

Con un clic de un botón para solo 4 ss de todas las ventanas del compartimento de pasajeros (incluidas las ventanas pequeñas) están cerradas con cortinas densas y muy elegantes. El vidrio dividido en el que también se cierra la cabeza del piloto aéreo MobMed. Las cortinas son casi opacas, puede encender numerosas placas en el techo y los bastidores, y el interior se convierte instantáneamente en un encanto íntimo completo de la habitación. De repente, la sensación de que vas a algún lugar no está en un automóvil completamente desaparece, esta es una oficina en casa acogedora y un techo muy alto solo mejora esta impresión. ¡Impresionante! Si le da al conductor una indicación de no apresurarse y maniobrar exclusivamente, entonces la sensación de movimiento en el espacio desaparece por completo. Es cierto que la morrena todo el tiempo lleva al motor a altas velocidades, y la varilla de metal afilada V8, reforzada por los silenciadores de AMG, penetra claramente los cascos VIP, violando la atmósfera de descanso y la comodidad y los pasajeros que regresan a la realidad. La banda sonora deportiva es buena en los deportistas de la marca, pero no en esta limusina de estepa ...

A diferencia de los anteriores, este Pullman decidió posicionarse como una lujosa oficina móvil. Por lo tanto, los creadores nuevamente prefirieron el diseño VI-A-VIS: en el compartimento de pasajeros de 4 plazas, se instalan dos filas de asientos entre sí. Además, ni siquiera se proporcionó la opción con solo un sofá trasero (sin sillas medianas). Aquí, las negociaciones podrían llevarse a cabo sin interrupción del movimiento, por lo que en el salón VIP un conjunto completo de equipos de oficina y milagros multimedia. Según los expertos en Mercedes, el propietario podría usar Pullman no solo para viajar solo con comodidad, sino también para reuniones de negocios, sin perder un minuto incluso en la carretera. Entonces, una pequeña silla inferior para personas sentadas frente al sofá trasero (¿secretarios? ¿Informando subordinados?) Una necesidad indispensable, además, según el fabricante, esto reproduce completamente la atmósfera habitual de su oficina.

Esa es solo que la distancia entre los sofás desplegados entre sí es de solo 70 cm. Es decir, cuando dos personas están sentadas, ya no podrán estirar las piernas. Por supuesto, el asistente útil presionará el suyo. ¿Y si este es un socio de negociación? En tales casos, el interlocutor debe sentarse en el sofá trasero, al lado del propietario hospitalario de la limusina, afirmaron los vendedores. Quizás el V8 proporciona una dinámica de overclocking de primera clase, y ni siquiera la prensa más poderosa del pedal de gas (esto, sin embargo, depende de las calificaciones del conductor personal) conduce a tal aceleración que no se vuelve demasiado conveniente para sentarse a gusto . Me gustaría mantener mi cabeza en una posición recta, preferiblemente descansando en el reposacabezas.

Y si vas detrás de una cosa, quiero enderezar las piernas y ponerlas en el borde de la silla de pie frente a la frente. Pero está lejos, y en cada paso, los pies se deslizan (pero esto ya depende de la longitud de las piernas). Y la puerta trasera es estrecha para un acceso conveniente a la fila central de asientos ubicados en el medio del cuerpo. En general, debido a estos matices, tal diseño no se justificó finalmente. Tales limusinas todavía son adquiridas principalmente por egoístas, personas interesadas en la máxima comodidad para sí mismas. ¡Quieren distraer de las cosas cotidianas en el camino, disfrutando del aislamiento completo del mundo exterior y la abstracción del proceso de movimiento! Sin embargo, no fueron estas características las que influyeron en el destino del sucesor del género Pullman. Maybach es el factor principal. En el momento en que AMG comenzó la promoción comercial del Pullman W220, el mundo aprendió sobre el próximo debut de la nueva marca del Superwell. Por supuesto, alguien de los compradores potenciales Pullman decidió esperar a la novedad extravagante, especialmente porque con el mismo precio y longitud (la opción AMG y Maybach 62 es idéntica) Modelo original e inicialmente elitista, y no un modelo alargado (aunque talentoso) Clase S generalizado. Por cierto, es gracias a la experiencia con Pullman que Maybach solo tiene un sofá trasero, pero que, y la puerta trasera es muy amplia.

Los desacuerdos que comenzaron con el anuncio del debut del Maybach dentro de la preocupación impidieron que AMG promoviera más activamente su estiramiento. Es imposible no tener en cuenta el hecho de que los numerosos constructores privados crearon toda una galaxia de limusinas sobre la base de W220, quitando a AMG una parte sólida de los clientes que querían tener una clase S alargada. Además, inicialmente el fabricante no planeó hacer Pullman blindado, refiriéndose a las características del diseño de la suspensión de aire. Pero fue la oficina sobre ruedas que a muchos empresarios les gustaría ver lo más protegido posible. AMG ofreció a dichos propietarios para contactar a la reserva posterior del Pullman comprado ... todos a los mismos autores independientes competidores (Charat Duchatelet, Trasco, etc.). Y estas compañías ofrecieron al cliente su propia opción para alargar la Clase S, argumentando lógicamente que es necesario reservar una limusina correctamente desde los primeros pasos del marcador, y no analizar el auto Unarous ya terminado ...

El lanzamiento de estas máquinas se detiene actualmente. En total, se vendieron unas 200 copias de Pullman. La pregunta más interesante en esta historia hará si Mercedes rechaza su grandiosa herencia llamada Pullman, porque la enorme capital histórica y de imagen de la marca está asociada con esto. Todavía no está claro si los estiramientos de la Clase S se crearán sobre la base de la próxima generación, que aparecerá a fines de 2005. Los especialistas en marketing tienen muchas formas de garantizar la coexistencia de la marca Maybach independiente y el buque insignia del Mercedes Brand Pullman Limousine, diluyendo autos en diferentes sectores.

Además, la demanda de estiramientos de la Clase S fue, es y será. Hay una categoría estable de clientes, que se sienten atraídos por el hecho de que las limusinas de Mercedes todavía son muy similares a una clase S normal, no se destacan demasiado en la corriente y no atraen la atención excesiva de los demás. Por cierto, después del debut de Maybach, las ventas de W220 alargadas de constructores privados no solo no disminuyeron, sino que incluso aumentaron. El futuro Pullman depende directamente de los logros comerciales del recién llegado Maybach, cuyas perspectivas no son de ninguna manera sin nubes, porque los agentes colosales se invirtieron en el desarrollo, inconmensurables con el costo de crear una versión alargada de la Clase S. Y Daimlerchrysler no permitirá tal estado de cosas si las ventas de un automóvil nuevo son simbólicos. Por lo tanto, podemos juzgar el futuro Pullman solo después de unos años.

Algunas características técnicas de la limusina Mercedes AMG S 500 Pullman
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 6158x1855x1462
Masa equipada, kg: 2545
Base, MM: 4085
Max. Misa permitida, kg: 3150
Volumen del tronco, L: 500
Tipo de motor: gasolina V8 24 válvulas
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Momento, NM/RPM: 460/27004200
Transmisión: 5 velocidades automáticas
Drive: en las ruedas traseras
Neumáticos: 255/45 ZR18
Frenos delanteros/espalda: discos suspendidos
Max. Velocidad, km/h: 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: 7.3
Volumen superior, L: 88

Ivan Vesnin

Fuente: Revista Avtopanorama