Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Pleno funcionamiento

Hace quince años, toda la tracción en la rueda para muchos se asoció exclusivamente con Off -Road. Pero luego, los ingenieros se retiraron de la fórmula 4x4, otra seguridad de beneficio, después de lo cual, más y más autos comenzaron a probar dos puentes principales. Finalmente, Mercedes-Benz S-Class decidió hacer esto.

El diseño de la Clase S MB modernizada tiene muchos cambios y adiciones, pero casi no son visibles. El trabajo reflexivo de los diseñadores que lograron refrescar significativamente la apariencia del automóvil sin distorsionar su cara anterior se ve afectado.

El parachoques delantero completamente convertido parece más agresivo, debido a que la solidez aumentó en la parte delantera del cuerpo. No menos contribución a la formación de la apariencia se realiza por una rejilla más alta del radiador. Los faros se volvieron transparentes. Los espejos externos tienen una configuración diferente.

El Ison, donde se actualizan alrededor de cuarenta elementos, era generalmente el mismo. La razón es la revisión de los materiales de acabado, y no las formas de ciertos detalles.

Se han mejorado muchos sistemas de automóviles y algunos se desarrollan. La Clase S está equipado, por ejemplo, el dispositivo prefabricado que puede encontrar una amenaza de una colisión en una fracción de segundo y tomar medidas proactivas para traducir los asientos de pasajeros a la posición óptima, apretar los cinturones de seguridad y cerrar la escotilla . Como un medio de advertencia sobre el peligro amenazado, se utilizan sensores adaptados de los sistemas de estabilización de tráfico (ESP) y el frenado de emergencia (Assyst de frenos). Activos previos a la seguridad de acuerdo con el principio de reversibilidad: si la colisión logra evitar, la tensión de los cinturones se debilita, los pasajeros pueden devolver los asientos a su posición anterior y abrir la escotilla nuevamente.

Por supuesto, sobre todo no estamos interesados \u200b\u200ben la apariencia y el interior de la máquina. La constante tracción de toda la rueda es la razón principal de nuestra reunión. Schildik 4Matic solía decorar autos Stuttgart, pero por primera vez apareció en S-Class. Vale la pena esperar, porque el verano pasado Audi uno de los principales competidores produjo un A8 de tracción total. Y aunque los diseñadores de Mercedes-Benz llegan un poco tarde, la recepción del modelo en el mercado ruso puede llamarse oportuno: el invierno es la mejor temporada para probar tales máquinas.

Dejamos el estacionamiento de Daimlerchrysler en Moscú. En las calles del caos: el transporte de la capital está prácticamente paralizado por la próxima nevada. Allí y hay enormes atascos de tráfico, principalmente debido al hecho de que los autos simplemente no se mueven. Incluso el caucho con tachuelas no ahorra muchos.

Sin embargo, para nosotros este problema no existe en el pedal de gas, y toda la tracción (por supuesto, con la participación de ESP, en este caso, no permite que las ruedas giren inactiva) proporciona de manera confiable a la máquina un movimiento progresivo.

Estamos buscando y encontramos una gran plataforma desértica para experimentar un impulso todoterreno en una interferencia en serio, pero en la entrada nos topamos con un borde masivo, cuya altura es comparable a la eliminación de la máquina. No queriendo correr riesgos, nos retiraremos, pero con el tiempo notamos la clave con la imagen del automóvil y las flechas hacia arriba y hacia abajo: nuestra Clase S está equipada con suspensión de aire adaptativo y el tamaño del espacio libre de la carretera se puede configurar manualmente. Una prensa, y después de un minuto ocupamos la posición inicial en la tierra de la Virgen Snow. Y comenzó ...

Tendríamos la oportunidad de observar esto desde el lado, considerarían que algún oligarca se volvió loco. El seis centésimo, con un rugido corriendo a lo largo del páramo, de vez en cuando desapareció de la vista en las nubes de nieve planteadas por él, la vista debe ser inolvidable. Nos sorprendió no tanta espectacidad visual como la facilidad de conducir en tales modos. Resultó que mantuviera la clase S en un patín controlado es completamente simple incluso con el sistema de estabilización de tráfico desconectado. Y en primer lugar, porque el automóvil se comporta más como una tracción trasera.

Se sazona fácilmente en un patín o, por el contrario, se retira. Al principio, por supuesto, se resiste un poco y se esfuerza fuera de su vez (la presencia de un cuarenta por ciento del torque en el eje delantero y sesenta en la parte trasera se ve afectada), pero vale la pena tomar un poco del volante y lanzar El gas, como todo cae en su lugar. El comportamiento de la Clase S es predecible, a diferencia de muchos otros conductores de todas las ruedas, que están deslizando, como la tracción trasera, luego salta a un cambio uniforme en ambos ejes, ya que corresponde a una unidad completa y se extiende de la situación actual gracias a Las habilidades adquiridas por el conductor al administrar la tracción delantera.

Pasó media hora en el estilo ¿Qué tipo de hombre rico lleva aquí?, Satisfecho nuestra curiosidad de investigación; Me gustaron las acciones del automóvil en una situación crítica. En cualquier caso, una persona que se haya mudado de la clase S Mercedes-Benz a 4Matic no se desanimará con sus hábitos en una carretera resbaladiza y ciertamente notará que el automóvil ha aumentado significativamente la estabilidad del tipo de cambio.

Debajo del capó de nuestra modificación había un ocho en forma de V de 4.3 litros que dotan del automóvil con buena dinámica: 100 km/h en 7.4 segundos. La clase S, equipada con un nuevo motor de doce cilindros con doble turbocompresión, alcanza cientos de cientos aún más rápido en 4.8 segundos. Impresionante. Como el precio. Es una pena, no todos son tan ricos como para comprar incluso Mercedes-Benz de tracción trasera barata ...

Características técnicas MB S430 4Matic

El portador del cuerpo, todo -metal.
‹Número de lugares, personas. 5
Misa equipada, KG 1905
Masa completa, kg 2505
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 5038/1855/1444
Base, mm 2965
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 7.4
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 18.3
- País 9.2
- Mezclado 12.5
Motor:
- Tipo V8
- Volumen de trabajo, CM3 4266
- Poder, L.S. Bajo min-1 279/5750
- Torque, NM en Min-1 400/3000
- Inyección distribuida del sistema de suministro de energía
Transmisión automática., 5 velocidades, constante completa. Unidad de manejo
Tamaño del neumático 225/55R17
La suspensión de la rueda es independiente, en elementos de neumó
Disco, frenos ventilados
Ral de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ 130,000

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [03/2003]