Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan

yo nunca

Para organizar inmediatamente todos los puntos sobre el abismo que separa mi riqueza de la necesidad de tejer algún tipo de literatura técnica aquí, para deshacerse de la idea de ella y, por lo tanto, al bolsillo para disparar desde el molesto lector funcional. Te diré francamente: el Mercedes presentado presentó a BMW 760 Li no deja ninguna posibilidad de comenzar a reabastecer. Una demostración de su poder con un tanque inicialmente completo tomará no más de dos horas y media, y todas las pruebas comparativas se pueden realizar en los primeros 4.8 s. Durante este tiempo, Merin gana los primeros cien. Y cuanto más, mayor será la brecha, alcanzando el tamaño del abismo a la marca, donde la flecha del velocímetro no se mueve en ningún otro lugar. Eso es todo amor. Puedes leer más.
Con un comienzo paralelo para el conductor, el setientos sexto BMW solo puede ocurrir a las palabras de la canción a la película Mercedes Deja la persecución: ¿Por qué todo está mal como siempre ... y qué está mal? Dos sedanes representativos en las versiones principales, dos de cada 12 cilindros, dos buques insignia de dos competidores implacables ... pero Mercedes se separa de BMW, no medidores, sino en edificios completos.
Estas son realidades. Sí, Bimer ya no es lo mismo que antes, aquellos que finalmente se acumularon en la 320ª sintonización en el cuerpo de transición: ¿cuáles son las cabras! Sí, ahora Merin ahora estará deformado Maybach dirá que los propietarios cultivados del Dubly-Yu 124th y se convertirán en un puño: ¡NishTyak!. Sí, el mismo bosque, el mismo aire y el mismo agua ... solo las posibilidades no son las mismas. Solo cinco litros y medio de la nueva y centésima parte es una base voluminosa, sobre la cual se eleva una nueva superestructura ideológica dos turbinas de baja presión. El BMW presentado tiene solo una base de seis litros. No hay superestructura. Naturalmente, el motor atmosférico es inferior físicamente. Pero BMW toma, si no una superestructura sobre el V12, entonces la configuración del chasis tan pronto como termina el camino recto. Eso es algo, pero ningún diseñador principal puede influir en esto.
Dudo que alguien envíe 760 LI en deslizarse a velocidad por 140 contratos de BMW con James Bond. También dudo que esto suceda con Mercedes. No estoy listo para dar consejos a las personas que han comprado tales autos. Pero aún así noto que Mercedes en giros con tales velocidades no es muy bueno. ESP sofocando la dinámica de la acción se desencadena constantemente en la selección. Y si apaga este censor electrónico de los errores del conductor, es mejor advertir a todos los que van al lado de mantenerse alejados. O escriba como en Ikaruses: una deriva de tres metros. E incluso en absoluto ... pero aún así debe tenerse en cuenta que para este Mercedes, y para BMW, el más racional será un modo de movimiento en el que Gelandvagena y las prestaciones de acompañamiento de no más de cien en la estabilización se activaron Se mantendrá al día con ellos. Estas son realidades.
Puede encender/apagar ESP en un Mercedes de acuerdo con un esquema simple de un botón de persona, es decir, en una fracción de segundo. Lo mismo en BMW con DSC solo se puede hacer de acuerdo con el esquema de la confirmación Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Substitution-Turn-Confirmation. No en ka-ki-th. (Por lo tanto, no es en vano, pero por el contrario, los bávaros dejaron de lado al exitoso Superman del Agente 007. Si bien él torcería el joystick en el BMW 7, habría sido asesinado. Pero no ahora, ahora, pero incluso antes). Pero esto es todo, repito, sucede con los autos detrás de la línea de impulso real y sentido común. Solo un flujo de drogas que pasa a través de sus cajas automáticas intelectuales permite.
Si está acostumbrado a separar el mundo estrictamente a la mitad por la propiedad, comenzando con el nivel Beeline/MTS, entonces Mac/PC, y así sucesivamente, después de haber alcanzado la perfección en asuntos del mercado, lo más probable es que difiera sobre la base de BMW/Mercedes. Esto será especialmente notable en el peso pesado: S-Class/7th Series. Como el tuyo, enemigo. Dos sistemas incompatibles, dos religiones, dos métodos de circuncisión. Recuerde a los propietarios de las clases S recientes y la 7ª serie. El primero tradicionalmente atrasado, pasajeros. El segundo con placer conduciendo. La igualdad jerárquica entre ellos se observó solo debido al hecho de que condujeron en diferentes autos. Ahora, como resultado, lo contrario es cierto: 760 Li es un automóvil ideal para el pasajero trasero, y el S600 ... Quería escribir un conductor, pero cambié de opinión y escribí un dragster. Sobre esto en orden.
Quizás, por primera vez, la parte posterior del salón BMW se trata como apropiado. Antes de esto, el proceso de pedaleo y dirección atrajo toda la atención, y el sofá trasero de alguna manera parecía más examinado a través de un espejo intraunción. ¿Entonces Cross? (La puerta es útil y somos trasplantados hacia atrás. Aprox. Auth.). Gabinete de cuero fresco. Materiales fríos, diseños de moda. Un aire acondicionado completamente autónomo, un refrigerador en la parte posterior de los asientos (lo llamé un escalofrío en la piel, y no hay forma de pegar el esquí desde el tronco hacia el interior del esquí, es decir, la activati \u200b\u200bes Ya excluidos), un telemonista plegable con una diagonal de 6.5 pulgadas y un enorme espacio de piernas. Enorme significa hasta 14 cm más que en un simple siete (es decir, incluso si se pone botas exclusivas hechas a mano, pero 5 tamaños de 6, aún no se escapará). No hay vulgaridad pseudoaristocrática, fuerzas candentes y viñetas de falsa esencia en BMW. Solo los cinturones de seguridad estándar para todos los autos parecen baratos. Si el sofá tiene un tamaño de cuatro salas de tamaño, de doble salón, entonces, de hecho, multifuncional: electrorregias individuales de un perfil amplio, calefacción y ventilación para cada silla. Pero lo más genial, detrás, es el joystick en el reposabrazos, lo mismo que el frente del conductor, pero el pseudo-line, no responsable de las funciones de trineo, pero solo de la sociabilidad y el entretenimiento. Para controlar el monitor-navegación-telefonía-san-tv-dvd. Jugándolos en el camino (todas las cosas se hacen en el automóvil), el cliente puede pasar por el joven AI-der, maestro, por así decirlo, entender intuitivamente, ascender a un nuevo nivel de desarrollo técnico, expandir los horizontes De pensar ... después de todo, todavía tenemos muchos funcionarios con viejos pensamientos qué esconder. En este sentido, debe tenerse en cuenta que la gestión del joystick es mucho más efectiva que administrativa, con números de escrotilla. En general, ahora en el lugar del conductor, donde el verdadero iDrive está girando con sus 720 funciones debajo del botón de aluminio, no puedes arrastrarme fuerza. Estamos sentados o recurriendo y prepararnos moralmente, maduraremos a Rolls-Royce.
El seis -centésimas biturbo tampoco es rayado. No hace falta decir que. Los hilos y la piel son todos de mayor grado. Equipando tradicionalmente la VIP trasera para Mercedes-ortodoxs. Comodidad ortodoxa inquebrantable. Todo es lo mismo que he sido relleno en BMW. No, sin embargo, AI-Drive (¿por qué?). Y también las cortinas en las ventanas laterales traseras del Mercedes se levantan manualmente (en la unidad eléctrica BMW). BMW también gana en la resolución megapíxica de los monitores LCD cuando trabajan en modo TV. El cine es la más importante de las artes en los nuevos siete. En Mercedes, la imagen se inhibe una vez y media. El sonido viene y se extiende mucho más rápido. Es decir, ella ya había pronunciado las palabras súper protección y comodidad, pero aún no había humedecido, él ya había cantado, pero aún no había abierto la boca. BMW representa una sincronización completa.
Pero en frente ... Mercedes conduce la ergonomía perfecta. Si la administración de BMW, como declaran ellos mismos, se basa en un nuevo método intuitivo, entonces Mercedes se acerca fisiológicamente al mismo problema. Aquí no es necesaria la intuición cuando todos los órganos ya están claros. En resumen, hay quinientos caballos de fuerza controlados rectilíneas, dispersando este cómodo yedan \u200b\u200bde revestimiento durante 4.8 s a cien. ¿Qué puede sentir el pasajero trasero? Presionando en una silla? Cardiopalmo? ¿Desvanecimiento? ¿A McDonald's por toda la cabaña? ¿Lo necesita? Pero el conductor, que se adhiere a la parte posterior, se deleitará con la potencia y la dinámica del automóvil, este rugido incomparable con un silbato. En general, el tipo caerá en Nirvana, disfrutará de la rueda y los pedales. Y por lo tanto, el S600 Biturbo es un automóvil en el conductor, para el propietario del conductor. Para que él, como si no hubiera pasado nada, el viernes después del servicio podía decirle al conductor: Vasily, no al servicio, sino a la amistad, lleva mi AMG a mi pueblo y dejarme seiscientos durante el fin de semana. Y no te ofendas.
De las innovaciones en la Clase S, se debe tener en cuenta otro sistema de seguridad previamente seguro. Esta es una medida preventiva de protección, que para el milisegundo reconoce la posibilidad de una colisión (de hecho, cree constantemente que el automóvil está a punto de sonreír en algo, especialmente cuando se inhibe bruscamente o comienza a ir con un Yuz con el ESP. apagado), y toma medidas para apretar el cinturón de seguridad, las sillas son exprimidas por pasajeros a los lados, se levanta la escotilla en el techo.
Ahora imagina un accidente. Se sienta con cáscara, tirado con un cinturón, tirado por una silla y se levanta la escotilla. Un cigarrillo fuma en la boca allí se obstruyó una almohada tripulada. Los alemanes dicen que puedes salir de todos modos. Su cirugía siempre ha estado bien establecida. Especialmente campo. El sistema tuvo que ser probado en sí mismo, cayendo sobre un Merce en un patín profundo. Mientras estallaba con una emoción de deslizamiento libre (ESP estaba apagado), un cinturón con una silla me aplanó rápidamente en las dimensiones, y la escotilla sobre la cabeza hizo un bocado como un rayo en una mosca. Entonces, sin embargo, todo lanzado.
En general, la necesidad de llevar ambos autos a la pista de carreras cercada fue dictada solo por el deseo de proteger a otros participantes en el movimiento, quien aseguró su responsabilidad de cuatro mil dólares obligatorios, lo que debería ser suficiente para reemplazar las gafas de parachoques, plástico y deslumbrantes . Y así, hasta 360 mil euros se llevan a sí mismos en la pista y no tocan a nadie. ¿Ya has hecho tu elección? Bien. Luego compartirá en este mundo ya sobre la base de Maibah/Rolls, pero solo de acuerdo con los cupones citados y en el orden de una cola en vivo. (Y también dicen que en la entrevista de futuros clientes de Maybach piden leer algo de Paderin/Ushanova). Puedes leer más.
Es importante, por supuesto, tener en cuenta la imagen. Sobre Yin y Yang. Recuerde la Clase S anterior y el séptimo episodio. Estas son cosas fundamentales a la imagen del país. Nichaban muñecas, carteles, estaciones de energía hidroeléctrica fraterna y otros bienes raíces. La sexta maleta W140 no imaginada es solo una trama continua de Edén para el folklore. Semer parecía más sexy y, por lo tanto, menos convincente. El país necesitaba brutalidad en forma de una maleta y con dos Gelandvagen más en la cola. Después de todo, la clase G en el parachoques trasero es solo un thriller. ¡Juego!
¡Nos apresuramos más! Cambio de diez, cien milenios. El cambio de generaciones de cosas fundamentales se convirtió en un cambio en sus orientaciones. Yin se convirtió en Janom y Jan Inem. Ahora el Mercedes W220 es demasiado elegante y demasiado sexy, como algunos Pininfarina, y BMW 7 Bruttalls, como un martillo. Esto garantiza la libertad de elección. Pininfarina ya es cocinas, pronto cada pavo de la casa tendrá un pinfarina. ¿Por qué tanto sexo, especialmente al más alto nivel? Y en este entendimiento encontramos el apoyo del diseñador jefe de BMW Banlo. Él no está familiarizado, como puede ver, con el concepto de gracia, ¡pero parece muy bien que el martillo posee los siete con tanta fuerza! Una gran cantidad de metal, varios trazos, acentos cromados y una capa delgada de goma sobre ruedas enormes. ¡Hammer, eres un brazalete! ... Fui a este reconocimiento por dos años. Y el punto de referencia, si recuerdas, fue un disgusto. Ahora ya veo, te has corregido.
No sé qué más se puede hacer para demostrar que ambos autos son más hermosos que los dos anteriores. ¿Y cuál es la diferencia en qué sedán Mercedes o BMW conducen a su oficina si un par de gacelas de la oficina del fiscal general ya están estacionados allí? Mis mejores deseos.
PD Acabo de ofrecer doscientos dólares para que en lugar de gacelas inscribí un VW Phaeton. La nueva marca está buscando nuevos clientes.
Británico interior
Al principio queríamos comparar tres autos colocando al duque inglés en los barones alemanes. A primera vista, Bentley es un competidor digno: el motor tiene más de seis litros, la longitud es de más de cinco metros, el precio de más de un apartamento de cuatro habitaciones en un área metropolitana decente. Pero tras el examen más detallado, resultó: Bentley Arnage T con el mejor color del cuerpo BMW y Mercedes-Benz solo del cuerpo negro. Y no porque sea uno más caro que nuestros rivales, combinado. No porque su motor tenga menos cilindros, aunque hay más litros que cualquiera de ellos. No porque incluso un arnage corto sea medio metro más largo BMW 760LI (y también hay Arnage RL con una base alargada). Y ni siquiera porque es el hermano del fallecido Rolls-Royce de la era Dobuemveb, el rey de los automóviles y el auto de los reyes. Aunque todo esto tiene un lugar para estar. La principal diferencia es que con todas sus campanas y silbatos, los productos automotrices alemanes son transportadores, enormes, entonces, como británico de agua exclusiva pura. En lugar de manipuladores inanimados, fue recolectado por cálidos bolígrafos humanos. Cada puntada en su piel está colocada por la antigüedad específica John, y cada tuerca está atornillada por Bill, Old -Time no menos específica. Por lo tanto, Bentley claramente da a los mayores. Aunque la compañía está muy orgullosa de la electrónica con sesenta y seis microprocesadores. Pero las tradiciones y el metal real en él son aún más de tablero de acero inoxidable, palancas, interruptores de palanca y los hemisferios fundidos de los deflectores de ventilación. Sofá trasero antiguo. Incluso en el gruñido inesperadamente fuerte del motor, se escuchan notas nostálgicas. Es ruidoso como si un enorme auto de Bentley para el conductor: este es un recordatorio. El capó, con una longitud con una pista de aviación, también es visible solo desde detrás del volante. Y los paseos por el arnage como una locomotora de vapor de carreras. Llevar. Peso. Incluso los rieles parecen sentirse. En general, una colección. Fragmento del Imperio, en movimiento. Con una garantía, mantenga, Dios, su reina ...
Texto Foto de Ivan Paderin Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches