Prueba de manejo Mercedes Benz R-Class desde minivan 2010

Revolución

En el invierno de 2002, en Detroit, Mercedes-Benz presentó el prototipo del Grand Sports Tourer Crossover. Tres años y medio después, tuvimos la suerte de visitar la prueba de manejo de la versión serie de la Clase R Mercedes-Benz Turer.

Antes de dar las llaves de los autos, nos advirtieron: la primera clase R Riyni para Europa aparecerá solo en noviembre, y ahora se nos ofrecen modificaciones para el mercado norteamericano, que se caracterizan por una distancia entre ejes ampliada y una suspensión más suave ajustes.

¡Aquí están los que están! ¿Por qué la gente de Mercedes necesitaba correr por delante de la locomotora de vapor y organizar una prueba de prueba paneuropea de un automóvil que no se venderá en el Viejo Mundo? Obviamente, ¿qué pasa con el Tazh alrededor del modelo R-Evolutario fue tan grande que en Stuttgart decidieron no languidecer al público, lo que le permitió apagar el hambre de información unos meses antes que la aparición de la versión en euro?

El auto es realmente revolucionario, y no solo para Mercedes-Benz. De hecho, R-Class es el fundador del nuevo segmento de mercado automotriz, un cóctel en el que la comodidad del sedán de clase ejecutiva, la amplitud del mini-wen y las capacidades del automóvil de vehículos utilitarios deportivos son mixtas. Su niño mismo: en términos de comodidad, la novedad no es inferior al Eshka Mercedes-Benz, pero tiene un salón impresionante con seis asientos individuales y una constante tracción total.

El diseño de la Clase R comenzó simultáneamente con el inicio de la creación de una nueva generación de Mercedes-Benz ML. Y esto no se trataba de vergüenza con una coincidencia. Para reducir los costos de desarrollo y producción, dos modelos dividieron la plataforma común, recibiendo no solo las mismas suspensiones, motores y transmisión, sino también detalles interiores. Las orejas de clase M se suben a la clase R desde todas partes: el mismo volante, el mismo panel de instrumentos, bloque de control climático, botones de asientos, palanca de transmisión automática 7 g-tronic en el volante. Y esto está lejos de ser una lista completa de detalles comunes. Además, dos autos se ensamblan en la misma fábrica de Alabama.

No es coincidencia que se elija el sitio de ensamblaje: según los cálculos, aproximadamente la mitad de todas las clases R producidas se venderán en los Estados Unidos. Sí, y qué esconderse, se desarrolló un automóvil para el Nuevo Mundo, donde la demanda de autos familiares espaciosos de la clase premium es muy alta.

Para comprender que eres estadounidense, puedes al menos para los enormes portavasos en la consola central. El aluminio habitual puede 0.33 con refrescos en ellos con un miserable subordinario, pero un vaso con una gran parte de cola, como las que se dan en McDonald's, se mantendrán como un nativo.

Pero, a pesar de los estados de ánimo proamericanos del modelo, la Clase R en alemán se realiza cualitativa y a fondo. La ergonomía verificada, los ricos materiales de decoración y el ajuste exacto de todos los detalles interiores para un segundo no permiten dudar de la raza del automóvil. Experimentará aproximadamente los mismos sentimientos en el nuevo Mercedes-Benz ML, pero solo si se sienta al frente: de acuerdo con el nivel de comodidad de los pasajeros traseros de la Clase R, un corte sobre la boquilla.

Estar en la fila central de Erka no solo es conveniente, sino muy conveniente. ¡Con completamente trasladado hacia atrás, puede sentarse en la pierna y al mismo tiempo no tocar la parte posterior de los asientos delanteros! Tampoco presiona en los hombros: la distancia entre las sillas aquí es casi tan grande como en el frente, el boxeo con un reposabrazos ancho se eleva con calma. En presencia de un control climático multisonas de Termotrónico, sentarse en la fila central puede establecer una temperatura del aire en su parte de la cabina, diferente al del vecino. Si en la lista de opciones hay un sistema de DVD con monitores en los reposacabezas de los asientos delanteros, entonces los pasajeros de la fila central pueden pasar el tiempo en el camino para ver películas. Para que la película no interfiera con nadie, debajo de los monitores hay conectores auriculares.

Por supuesto, en la tercera fila ya no es tan gratuita como en la primera y segunda, pero incluso aquí no te sientes como un arenque en un barril. Si el sentado al frente no empuja sus asientos hacia la parada hacia atrás, los pasajeros altos por encima del promedio pueden acomodar aquí.

Tres hileras de asientos deberían parecer agotar las reservas del espacio libre de la cabina, pero no: a espaldas de lugares para besos había una reserva para el compartimento de equipaje de tamaños decentes. RA Grier si los asientos están doblados (se doblan en un trueno), entonces el tamaño del equipaje puede aumentar significativamente. ¡En una versión de 6 plazas, el tronco acomoda 314 litros, y en 2 plazas todo es 2385!

Se ofrecieron dos modificaciones a la prueba: R 350 y R 500. El primero está equipado con un V6 de 272 caballos de fuerza y \u200b\u200bel segundo V8 con una capacidad de 306 hp. Ambos motores, agregados por una transmisión automática de 7 velocidades, se desacreditarán en la carretera de cualquier milagros, acelerando con bastante energía el automóvil pesado. La UE es la misma, el V8 lo hace un poco más rápido que el V6, pero también requiere más avena.

La presencia de una tracción constante de toda la rueda, que distribuye el par de manera uniforme entre los ejes delantero y trasero, no se reflejó en el comportamiento del automóvil. Por lo tanto, debe ser cuando está debajo de las ruedas de asfalto seco. En invierno, la tracción total permitirá que el propietario de la Clase R se sienta mucho más seguro en los propietarios de máquinas monoprodoras: el sistema controlado por Electronics no permitirá que las ruedas se deslicen y proporcionará el mejor control sobre la máquina en la máquina en la máquina. pista resbaladiza.

Si vas a la Clase R en la carretera, entonces en las serpentinas de montaña, el auto se sintió a gusto. En giros empinados, la suspensión suave R 350 provocó un rollo desagradable, y todos los neumáticos de la temporada, protestando contra la violencia, se sacudieron las quejes. En R 500, debido a la presencia de suspensión neumática opcional de todas las ruedas de Airmatic (en la base de datos de Clase R, solo hay neumática en el eje trasero) y los absorbentes de choque adaptativos se resolvieron transfiriendo el modo Sport a la construcción del chasis. Bajo el peso se volvió más duro, y el volante es más agudo. En este modo, Storming Mountain Pases es mucho más conveniente.

Además de la configuración de suspensión americanizada de la que debería deshacerse de la versión euro, el automóvil causó una impresión muy agradable. Según la combinación de cualidades como la comodidad, la capacidad, la funcionalidad y la dinámica, no tiene igual, y no habrá mucho tiempo (dicho modelo se está preparando en BMW, pero no aparecerá pronto). Teniendo en cuenta que prometen vender la Clase R por aproximadamente el mismo dinero que la Clase E de tracción total universal en un equipo similar (es decir, desde aproximadamente 75 es $ 75), es poco probable que este modelo se vea privado de la atención de rusos. Es cierto que aquellos que hunden el nuevo producto tendrán que esperar: para que los distribuidores rusos oficiales Mercedes-Benz parezcan más cerca del verano. Si no hay fuerza para esperar, solo hay una salida: comprar un automóvil en los EE. UU., Donde aparecerá en la Clase R a finales de este año.

+ Amplio interior, alto nivel de comodidad, toda la tracción en la rueda.
Suspensión suave, alto consumo de combustible.

Características técnicas MB R-Clase R 350 (R 500)

Masa equipada, kg 2205 (2240)*
Misa completa, KG 2860 (2895)
Dimensiones, mm:
- Longitud 5157
- Ancho 1922
- Altura 1656
Base, MM 3215 (3142385)
Velocidad máxima, km/h 230 (245)
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 8.4 (7.0)
Consumo de control de combustible (ciclo mixto), L/100 km 11.5 (13.3)
Volumen del tanque de combustible, L 93
Motor:
- Tipo de gasolina, V6 (V8)
- Volumen de trabajo, CM3 3498 (4966)
- Poder, L.S. Bajo min-1 272/6000 (306/5600)
- Torque, NM en Min-1 350/24005000 (460/27004750)
Transmisión automática, 7 velocidades
Tamaño del neumático 235/65R17 (255/55R18)
Suspensión de la rueda:
- Frente a dos hojas, McPherson
- la parte trasera de cuatro fichas, neumático
Disco de frenos (delantero y trasero), ventilación/disco
Dirección con amplificador adaptativo
* En los paréntesis reciben datos para la modificación R 500

Clase R y iPod

La lista de equipos de clase R adicionales incluye un accesorio tan útil como el adaptador de kit de interfaz iPod a través del cual el jugador de MP3 Apple puede conectarse al sistema de audio estándar. El dispositivo de kit de interfaz le permite controlar el iPod de la misma manera que un complejo de audio en el aire: usando botones en el volante. ¡La caja de música Apple, equipada con un disco duro, puede recordar hasta 875 horas de música! Por lo tanto, no hay necesidad de actualizar constante el contenido del cambiador de CD. Además, generalmente puede olvidarse de los CD, ya que la música en el iPod se descarga directamente de Internet. Mercedes-Benz incluso tiene un sitio especial en el que puede descargar pistas gratuitas, aunque la elección de la música allí es pequeña.

Texto: Maxim Fedorov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [10/2005]