Prueba de manejo Mercedes Benz R-Class desde minivan 2010
Mercedes-Benz R-Clase. Gran original
Al final del último comienzo de este siglo, Mercedes ocupó el desarrollo activo del segmento de los mismos equipos, que esta marca premium no había tenido antes. En 1998, apareció una pequeña clase A, en 2005 nació una clase B, y en 2006 se lanzó la clase R más grande. ¿Pero los alemanes no podían hacer otro granero? La imagen no es la misma. Por lo tanto, se inventó el movimiento original para cruzar el sedán único, cruzado y representante.
La Clase R actualizada parece más ventajosa que el predecesor. La compañía espera que esto atraiga a nuevos clientes
Pero con la tercera camioneta, los Mercedesianos salieron un pinchazo. La clase R muy caro no se fue. El automóvil fue diseñado para una audiencia bastante estrecha de personas ricas de 40 a 55 años, que tienen una familia numerosa y les encanta viajar. Además, es deseable que la familia estadounidense fuera tradicionalmente el mercado principal para tales modelos, y también reunieron el automóvil en Estados Unidos.
Al fondo de la WAN no ha cambiado mucho. Actualizado el contenido de las linternas, apareció una superposición de metal en el parachoques
Algo no funcionó con el diseño de Clase R. Una cara redondeada, una mirada fangosa de ojos de peces, y detrás del auto parecía muy aburrido. Y solo un perfil dinámico ligero no planteó preguntas. Al principio compraron una clase R en Estados Unidos, y muy voluntariamente, pero luego la demanda ha caído, ¡y recientemente China se ha convertido en el mercado principal! Alrededor del 75% de las máquinas producidas se vendieron allí.
Hay varias razones para la falla relativa (también es difícil llamar a una falla franca de la Clase R). La propia compañía cree que en los últimos años, el automóvil divergió como pasteles congelados debido al diseño inexpresivo. Personalmente, veo la raíz del problema en la incertidumbre de la clase y, por lo tanto, la ausencia de un público objetivo claro. En evidencia de esta versión, se puede citar el hecho de que la Clase R todavía no tiene competidores directos. Recientemente apareció algo similar a BMW (estamos hablando de 5 series GT). En cuanto a Rusia, vendimos un poco más de 1,100 autos durante todos los años, y casi todo en una versión larga. Los originales que eligieron una clase R corta resultaron ser solo cuatro.
En general, se requirió un cambio radical en la imagen y el diseño. Y preferiblemente sin serios inversiones financieras. Si el antiguo modelo se hizo en las tradiciones de diseño biológico, entonces el seguidor restituido del estilo facetado moderno. Ahora la Clase R comenzó a parecerse a un SUV ML, que generalmente puede llamarse el hermano más cercano de Erka. Aquí están los faros de una forma similar, y una potente parrilla de una falsa red radiador, y la niebla, y un parachoques malvado. Admitimos que no queda nada de la antigua inexpresión.
La ergonomía del automóvil en su conjunto está bien resuelto. Es cierto que una vez más tuve que acostumbrarme a la abundancia de botones en la consola central, sobrecargado con el interruptor del volante izquierdo, así como la falta de una función táctil por el monitor por el monitor
Sin embargo, las paredes laterales permanecieron intactos, y la parte posterior no cambió tanto como la línea delantera (durante la modernización, este es un fenómeno completamente normal). Dentro de las linternas ahora hay diodos que forman soportes característicos cuando brillan. Desde la decoración externa, también vale la pena señalar superposiciones opcionales para el metal pulido en la parte inferior del parachoques delantero y trasero. Con este accidente cerebrovascular, los desarrolladores, uno debe pensar, querían insinuar a los clientes que todavía hay características del crossover en este automóvil con tracción total. Y, por supuesto, hablando de apariencia, debe tenerse en cuenta que WAN recibió nuevos discos. El AMG más grande con un diámetro de 21 pulgadas.
El perfil como era y siguió siendo el lado más fuerte de la aparición de la Clase R. El auto se ve rápidamente incluso en una versión larga y gana desde el lado
En la cabaña, antes que nada, presta atención a un nuevo final contrastante. Son posibles combinaciones de gris o almendras con negro. De uno definitivamente nuevo, solo se puede distinguir el volante. Por supuesto, no puedes llamar a un salón de vanguardia de la Clase R. Pero todavía era demasiado temprano para su retiro. Y si proporciona a la máquina opciones como un techo de vidrio, monitores en los reposacabezas de los asientos delanteros, etc., entonces la Clase R se percibe como un automóvil rico y de estado. Él es así.
Como puede ver, el interior casi no sufrió cambios arquitectónicos. Se renovó a expensas de dos secciones y también atornilló un nuevo volante
Lo más genial en nuestro mercado será R 500 4matic. No hay cambios en la tecnología en TI. Como antes, debajo del capó hay un ocho de 5.5 litros con una capacidad de 388 hp. El buen viejo 7G-Tronic la ayuda. De las comodidades adicionales, puede notar el paquete AMG (kit de carrocería, discos, alfombras, nappa de cuero negro), presencia de suspensión de aire, techo de vidrio, monitores de sistemas multimedia en los reposacabezas. Y si la versión básica R 500 4matic se estima en 3,550,000 rublos, entonces esta, a expensas de las opciones, ya es 5,276,495 rublos. De acuerdo, no es adecuado para Family Van, incluso para Mercedes-Benz.
La practicidad es la fuerza de la Clase R. Con asientos completamente plegados de dos filas, su volumen útil alcanza 2385 litros
Con el clima, la nieve tuvo suerte con una pared a una ligera temperatura negativa. Como resultado, el camino se cubre, se exhide en algunos lugares y donde lograron hacer reactivos, se encuentra una gruesa capa de gachas de nieve. Sin embargo, ¡simplemente no te sientes al volante de la Clase R de la falta de ley bajo las ruedas! La tracción completa siempre está llena (además, en una proporción sin cambios de 50: 50), y la masa del automóvil, muy por encima de dos toneladas, está muy bien presionada por la banda de rodadura de la rueda a la superficie de la carretera que el automóvil se mete literalmente el revestimiento. ¡La estabilidad de la trayectoria es excelente! No sentirá golpes en el volante, mientras que la dirección no es muy aguda con la informatividad. Esto es muy bueno con el movimiento de alta velocidad en línea recta. El automóvil va estrictamente a un ritmo dado sin nerviosismo, y la reestructuración y el adelantamiento se realizan fácilmente. Como resultado, seguimos un camino terrible sorprendentemente rápidamente 120, 140, 160 km/h regociando la estabilidad excepcional del automóvil.
La estabilidad impresionante y la inquebrantable caracterizan esta máquina cuando se trata de montar recubrimientos inestables
La suspensión de aire en comodidad se traga milagrosamente las olas y la mayor parte del matrimonio de la carretera. Si selecciona el modo Sport, entonces la diferencia en el comportamiento del automóvil será notable. Se agita más, el perfil de la carretera se transmite con más detalle, pero las reacciones a las reglas se vuelven un poco más claras y agudas. Pero solo un poco. La comodidad en su conjunto sufre ligeramente, pero en las olas arroja para beber té de un vaso ya problemático. Le pido a mi colega que vuelva a encender la comodidad. También hay modo automático.
Muy bonito externamente e internamente, R-KA corre el riesgo de permanecer muchas malentendidas, ya que el tipo de cuerpo universal no está asociado con compradores con el concepto de lujo. Quizás es por eso que el pueblo de Mercedes llama tercamente a este auto un sedán en sus comunicados de prensa
Vale la pena ir al sinuoso suburbano de dos carriles, ya que inmediatamente entiende que es mejor conducir rápidamente en este automóvil en línea recta. Hay pocos comentarios sobre el volante y la trayectoria debe sentirse, la máquina se enreda significativamente y, en giros estresantes, siente una gran masa. No escape de las leyes de la física.
Opcionalmente, puede instalar asientos delanteros de circuito múltiple en el automóvil. Hay calefacción, ventilación e incluso ajuste del grado de soporte lateral
En aras del experimento, me siento y pruebo como jefe con un conductor. ¿Qué puedes decir aquí, por supuesto, suficiente? Tanto en las rodillas como por encima de la cabeza. Pero el aterrizaje está lejos del sedán, más vertical. La comodidad será más pequeña, incluso que en el Mercedes más simple de la Clase S. Por lo tanto, no tiene sentido comprar R-KU como oficina de la oficina ambulante.
Y si el cinco millonésimo cinco y centésimo con todas las campanas y silbatos parece un automóvil detrás de una línea razonable, como una especie de kitsch y una farsa, entonces una versión diesel más simple del R350 CDI con 224 hp. Y 510 medidores Newton están más justificados como un amigo de la familia. En gran parte porque cuesta casi la mitad en la base de 2,690,000 rublos. En una serie especial con piel, clima de tres zonas, asientos con calefacción, sensores de estacionamiento y otras alegrías). Sí, no tiene suspensión de aire, techo de vidrio, monitores y asientos innecesarios (por ejemplo, no es muy necesario soporte lateral, como en quinientos). Sin embargo, no sientes daño. Una simple suspensión de primavera, junto con neumáticos de mayor perfil, informa un nivel comparable de comodidad, pero un diesel muy doloroso, aunque no es capaz de una dinámica de huracán de una versión de 5.5 litros, es una suerte, lo que le permite ahorrar significativamente combustible. Es por eso que, dada la etiqueta de precio, podemos decir que a la versión diesel le gustó más. Y, por supuesto, parece una compra más racional, dada la clase de automóvil (también hay una gasolina R 350 4matic, que tiene 272 hp y 350 nm, que cuesta tanto como una máquina diesel, por lo que aquí el motor diesel también es más interesante ).
Sí, el reajuste puede considerarse bastante exitoso. Solo ahora algo me dice que en la demanda no se complace fundamentalmente. Ahora no es el final de los noventa. Los compradores han votado durante mucho tiempo por numerosos crossovers, con los cuales nuestra Clase R después del reparto, por supuesto, no lo hizo. Por lo tanto, seguirá siendo una elección inusual de originales estéticos. Lo que siempre fue.
Texto: Leonty Tyutelev
Foto: Mercedes-Benz y autor
Competidores
Discutimos durante mucho tiempo si la Clase R tiene rivales directos o no. Decidimos no. Pero al menos debemos escribir algo en la sección competidores, de lo contrario, nuestro servicio antimonopolio comenzará a la compañía Mercedes. Guardando a los alemanes del FAS, nosotros, como oponente principal (y único), hemos elegido BMW GT como una clase R actualizada. Y resultó que los precios de dos modelos son muy similares.
535i Gasoline con un motor de 306 caballos de fuerza con un volumen de 3.0 litros con un costo de turbocompresión de 2.6 millones de rublos, que es comparable a la Clase R (2,690,000 rublos. Para una versión con una unidad de gasolina de 272 caballos de fuerza). Pero dicho modelo en la base de datos solo tiene una unidad a un eje. Un BMW 535i Xdrive de tracción completa es de 2.74 millones de rublos. Diesel 530d (245 hp) con toda la tracción de ruedas 2,640,000 rublos. (R350 CDI con 265 hp 2 690 000 rub.). BMW 535D xdrive con 300 caballos es de 2,980,000 rublos. En la parte superior del gamma hay una tracción de tracción total 550i xdrive con un motor de energía de 408 hp. 3 440 000 rub. (Esto es un poco más barato que un 4matic R500 menos potente)
Fuente: Auto.mail.ru
