Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 Sedan

CLASE DE NEGOCIOS

Por primera vez para montar una clase electrónica con el cuerpo W211, tuve suerte en 2002, cuando el último Mercedes comenzó a venderse en Europa. Estaba en Eslovenia en la frontera con Italia en un estacionamiento de taxi. Como una persona que ha sido empujada en automóviles desde la infancia, incluso de vacaciones, no podía negarme el placer de dar un paseo en nuevo Yoshka. Tuve que explicarle a mi compañero durante mucho tiempo por qué deberíamos perder los dos primeros taxis y sentarnos en el tercero. Ya sentados en la nueva Clase E, hablamos con el conductor y nos dejamos llevar por la discusión de los últimos modelos de Mercedes que no notamos el excelente aislamiento sólido (o tal vez el mismo taxista quería alardear de las capacidades de la máquina), ya que la velocidad excedió los 220 km/h, y esta había la versión diesel de 136 caballos de fuerza más simple del E220 CDI.
Pero lo más interesante es en otro. La historia del taxista cambió en gran medida mi visión de la Clase E, las líneas excesivamente rotas del cuerpo parecían elaborar, especialmente al lado de la delgada estrella de tres haz. Cuando se le preguntó si el nuevo Yashka es mejor que el viejo, el conductor de la sangre italiana caliente respondió afirmativamente, agitó las manos y comenzó a extraviarse del inglés a su italiano natal. Se trataba del hecho de que la Clase E finalmente adquirió al menos un poco de emociones y deportes, pero al mismo tiempo se volvió aún más espacioso y cómodo. Estas dos cualidades, junto con la legendaria confiabilidad alemana, obligaron al taxista a reconsiderar sus puntos de vista y transferir a Mercedes con su amado Alfa Romeo, que es hermoso y deportivo, pero, por desgracia, no es muy confiable para su trabajo.
Después de haber recibido una clase E actualizada en una unidad de prueba, en la versión más modesta del E200 Kompressor en la configuración, una serie especial, también quería encontrar un toque deportivo en su apariencia, pero, por desgracia, resultó con un gran dificultad. A finales de 2004, el nuevo BMW Banglovskaya Five, y luego el Audi A6, ingresó al mercado primero. Mentalmente poniendo a Mercedes entre ellos, percibes la Clase E como algo promedio. No es tan asertivo y agresivo como un bavar, pero aún significativamente más emocional que un frío arian de Ingolstat. Al mismo tiempo, los faros ovales espectaculares y una estrella de tres haz en el capó no permiten dudar del origen de la máquina. Como resultado del reajuste, la Clase E adquirió una nueva red de radiador en forma de cuña, que, junto con el parachoques delantero facetado, hizo que una Clase E pareciera un rompehielos, que realmente no se combina con lados redondeados y severo, pero severo, sino Al mismo tiempo, refresca el automóvil y lo hace más sólido.
El concepto de automóviles de clase ejecutiva se ha erosionado recientemente. Incluye incluso sedanes coreanos a un precio de 23 mil dólares. En su contexto, comprar un Mercedes es formalmente una máquina de la misma clase, pero varias veces más caro, parece injustificado: después de todo, en teoría, los automóviles realizan la misma función de los altos directivos de la compañía, mientras que su cabeza viaja en una s- clase. Además, el estado de la máquina permite que se use con el controlador contratado y guíelo usted mismo.
Sin embargo, la similitud mítica entre Hyundai NF y Mercedes E-Class desaparece, solo necesita acercarse al sedán alemán. A pesar de la venerable edad, el ESHKA actual es el más grande de los modelos ahora propuestos en la clase ejecutiva parece muy respetable. La mirada depredadora de los faros de Xenon está lista para derrotar a cualquiera que duda de esta declaración o intente dibujar paralelos con los modelos coreanos o japoneses. Cuando salió una clase E con un cuerpo W210 con faros ovales separados, muchos acusados \u200b\u200bde desviación de la desviación del conservadurismo tradicional y la pérdida de su propia cara. Sin embargo, el apodo es el resplandor, muy rápidamente fijado detrás del Eshka, incluso se convirtió en la razón de la imitación de los coreanos: recuerde a Kia Shuma y Kia Opirus.
Una vez en el salón de clase E, no se da cuenta de inmediato del estado de un automóvil. Estos insertos de Linden debajo del árbol ya se han aburrido que una chapa real no puede ver de inmediato. En el primer momento, el volante se irrita por el volante a la izquierda a continuación, que controla simultáneamente tanto los conserjes como las señales de giro. Además, al lado está la palanca de control de control de crucero que cae regularmente por el brazo en lugar de una señal de giro. Pero después de media hora, se produce una adaptación completa a media hora, y los problemas solo pueden surgir en una situación independiente, por ejemplo, cuando un par de cubos de agua salieron de la máquina que se aproxima en la cabeza del automóvil: la mano derecha está buscando mecánicamente un interruptor, y solo después de un segundo, una mano izquierda, una mano izquierda presiona el extremo deseado. Y si compra una clase E para uso permanente, luego, después de 2-3 días con la máquina, se produce una fusión completa, sin contar las partes indicadas, la ergonomía se piensa con el más pequeño detalle.
El rango de ajustes del asiento del conductor, como de costumbre, excede la imaginación cuando el asiento cambia hasta que se detiene a los pedales. Y al mismo tiempo, todavía hay suficiente espacio para los pasajeros desde atrás. Por supuesto, los tres de la parte posterior no se interfieren muy convenientemente con un gran túnel central. Pero los dos se sienten muy cómodos en el sofá trasero, en general se forma para dos.
El motor básico de 1.8 litros con un compresor primero parecía lo suficientemente sólido para un sedán comercial, especialmente equipado con automático. Sin embargo, en la práctica, la potencia del motor es suficiente para una conducción moderadamente activa. Esto se debe en gran medida a un excelente aislamiento sólido incluso al alcanzar las máximas revoluciones, el motor se escucha en la cabina muy amortiguado, mientras que la dinámica es bastante convincente. Una automática de 5 velocidades, por supuesto, está configurada para cambios de marcha cómodos y, por lo tanto, no espere a las cajas BMW de él. Pero con un viaje tranquilo, la impresión de movimiento en el borde eléctrico es absolutamente invisible si no miras el tacómetro. Si lo desea, también puede disfrutar de cambios manuales en equipo, pero esto no se sumará al abuso, y los retrasos entre los comandos y el cambio en sí mismos son decentemente molestos. Así que no exija deportes especiales de la Clase E, y luego no decepcionará. Cuando se acelera al piso, la primera ola de dinámica tiene lugar después de 140 km/h, y luego, sin mucho celo, pero con mucha confianza, la clase E alcanza 200 km/h más que suficiente para un cómodo automóvil de clase ejecutiva.
El equilibrio en el ajuste de la suspensión, por supuesto, se desplaza en la dirección de la comodidad, y en el primer momento la clase E incluso parece ligeramente cera. Pero el verdadero alemán sabe cómo recolectar toda la voluntad en un puño, y a lo largo de una carretera de alta velocidad, el sedán vuela, como una flecha liberada de un arco, el volante está lleno de esfuerzo reactivo, y la suspensión no permite que cualquier acumulación. En la ciudad, la ciudad está al principio molesta por los grandes tamaños del volante y la cantidad de revoluciones que debe hacer desde la parada hasta la parada en el estacionamiento, pero el resultado de la rotación celosa es el punto de inflexión mínimo para un auto tan grande. En algunas máquinas de clase de golf, no es posible cambiar como lo permite Eshka. Se debe decir un agradecimiento especial a los parques inherentes a la ideología. Al estar ubicado en el parachoques delantero y trasero, informan al conductor sobre el grado de acercarse al obstáculo al marcador en el panel frontal y por encima de la ventana trasera. Hasta que la distancia se reduzca al límite, los sensores no hacen un solo sonido por qué molestar a los pasajeros, porque el mismo conductor verá todo lo que necesita. La señal de advertencia se distribuye solo en este momento cuando queda menos de 20 cm a la pared. Lo que refleja completamente el contenido de la Clase E, es un verdadero amigo y asistente de su propietario. Sin embargo, nunca le dirá nada al brazo o intervenirá en los asuntos que no están preocupados. Pero si el conductor amenaza algo, el auto tomará todas las medidas para ayudarlo.
El resultado principal de nuestra prueba de manejo puede reconocerse como la victoria del conservadurismo. Si hace 5 años, en el momento de su aparición, la Clase E era un automóvil moderno, ahora se ha mudado a la categoría de clásicos. Y él, como cualquier otro Mercedes, conservador en el buen sentido de la palabra por un automóvil con una estrella de tres haz en el capó. Sí, es más caro que los compañeros de clase de BMW y Audi, y en comparación con los competidores japoneses, la elección de Eshki parece una altura de desechos. Lo que una vez más confirma la frase de la corona que a los vendedores de Mercedes les gusta operar: si todavía está preocupado por el precio de nuestro automóvil, entonces claramente no es suficiente dinero para comprarlo y esto es cierto: si va a un concesionario de automóviles Con una calculadora en su bolsillo, es mejor que visite otro distribuidor. Mercedes no es comprado por la mente y, lo más curioso, no por el corazón de Mercedes toma algo más, probablemente el alma, y \u200b\u200btal vez toda la persona. Y solo al convertirse en el dueño de la estrella, puede relajarse sobre el tema de la imagen y cómo los alrededores de su automóvil se verán usted mismo.
 
Leonid Pavlov
+
Estrella en el capó
Comodidad y espacio en el salón
Insonorización
-
Precio
 
El precio del auto probado -? 45 900

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Decoración del salón con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Control de energía eléctrica de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Luke por largos metros
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Control de crucero

Especificaciones
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 540
Masa equipada, kg 1580
Misa completa, KG 2105
Longitud, mm 4856
Ancho, mm 1822
Altura, mm 1483
Base de ruedas, mm 2854
Motor
Tipo de gasolina, con inyección distribuida
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1796
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 82.0 x 85.0
El grado de compresión es 8.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 184/5500
Torque máximo, NM/RPM 250/35004000
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
La unidad trasera
La suspensión delantera es independiente, primavera, palancas dobles
La suspensión trasera es independiente, resorte, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 205/60 r 16
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 232
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 9.4
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 12.112.6
ciclo del país 6.56.8
ciclo mixto 8.58.9
Capacidad del tanque de combustible, L 76
Combustible ai-95 gasolina
 
 
 
 
 
 
   
   
 

Fuente: Carclub.ru