Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Clásicos de negocios

Fiesta de tracción completa
Los sedanes de clase ejecutiva de tracción total combinan altas tecnologías y mejoran la capacidad a través del país con una imagen rica. ¿A quién es mejor? Encuentro: poderoso y con todas las ruedas Mercedes E350 4Matic, BMW 530XIA e Infiniti M35.
Lo que está ahí
BMW 530xia
Precio 72700
Max. Potencia 258 l. Con. A 6700 Vol./min
Max. Momento 320 nm a 2750 rpm/min
Aceleración 0100 km/h, 6.8 s
Infiniti M35 AWD
Precio de $ 78900
Max. Potencia 280 l. Con. A 6200 Vol./min
Momento máximo 363 nm a 4800 rpm/min
Aceleración 0100 km/h, 7.1 s
MB E350 4matic
El precio es de 71500
Max. Potencia 272 l. Con. a 6000 vol./min
Momento máximo 350 nm a 2400 rpm/min
Aceleración 0100 km/h, 7.1 s
 
SEGURIDAD
BMW 530XIA *****
Se observó un cuerpo fuerte y una carga bastante alta en las piernas del conductor con una colisión frontal. Golpe frontal 11 de 18 puntos (69%), un golpe lateral de 16 puntos de 18 (89%), solo 29 puntos. Protección del niño (cuatro de cinco estrellas) 42 puntos (86%), protección peatonal (una estrella de cuatro) 2 puntos (6%).
Infiniti M35 AWD *****
El American Road Security Institute (IIHS) realizó una serie de pruebas Infiniti M35, que a los especialistas de IIHS les gustó tanto en las pruebas laterales como en el lóbulo. En la configuración básica, el sedán está equipado con airbags laterales, que protegen perfectamente la cabeza y el cuerpo de los pasajeros delanteros.
Mercedes-Benz E350 4Matic *****
Hay un cuerpo excepcionalmente fuerte que conserva la geometría del salón durante el impacto. Golpe frontal 13 puntos de 18 (81%), un golpe lateral de 18 puntos (100%), solo 33 puntos. La protección del niño se observa como una buena protección peatonal (una estrella de cuatro) 4 puntos (11%).
 
Estas tres máquinas están llenas de un máximo razonable de lo que puede ser potencialmente útil para siempre con prisa y amar desesperadamente el capítulo exitoso de la compañía, que aún no ha estado envejeciendo para el conductor personal. En la versión estándar, un cuerpo y cuatro puertas de tres remotas ya dan un pase al mundo de un negocio serio, donde todos se encuentran no solo en el grosor de la cartera de inversiones, sino también para la ropa. Y cuatro ruedas principales agregan un retrato de un empresario de características de vida. Entonces, él no es solo un cajero automático, ya que todavía soñaba con un juguete de tres centésimas. Cada una de las marcas tiene adherentes claros y claros que en cuestión de minutos para establecer todas las ventajas y desventajas de los competidores. E inicialmente los tres están relacionados con la tracción trasera. En consecuencia, la base del manejo de las habilidades clásicas absorbidas con la leche de la madre y el olor del despegue del despegue de la madre. Teniendo en cuenta que no hay falta de poder, atrajimos a nuestro primer piloto de prueba y piloto de FIA \u200b\u200bGT Alexei Vasiliev, quien no fue difícil realizar un par considerable en el recubrimiento resbaladizo. Y al mismo tiempo, encuentre la diferencia en las complejidades de distribución de los medidores de Newton a lo largo de los ejes, dependiendo de las características de cada automóvil.
 
¡Atrapado un pez! En términos de unidades condicionales, un mantenimiento puede equipararse a 5,687,432 Karasiks atrapados

Bukovka A en la designación XIA significa una caja de cambios automática
 
Motor
Tipo de gasolina R6
Volumen de trabajo, CM3 2996
Max. Poder, l. Con. A alrededor de./min 272/6700
Max. Momento, nm aproximadamente./min 320/2750
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración 0100 km/h, de 6.8
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 6.811.6
Volumen del tanque de combustible, L 70
Base de ruedas, mm 2890
Longitud, mm 4970
Ancho, mm 1845
Altura, mm 1490
El diámetro del giro, m 11.9
Liquidación, CM 12
Una masa de equipo./Poln., KG 1635/2215
Precio, 72 700

El momento de las ruedas delanteras está conectado inadaptado. Solo el arco de la trayectoria se enderezará ligeramente, y no hay idiotas
Las ruedas retorcidas le permiten lamer fácilmente la rueda delantera con el centro de giro imaginario de la varilla del motor bávaro acariciar las orejas de los bajos no menos jugosos del centro de audio. Solo puedes imaginarte por el director de la orquesta de ambos
 
El caballo es una corona
Dos ranuras delanteras de la bávara negra 530xia (la última letra denota una transmisión automática) las fosas nasales derechas de un caballo de pura sangre. Rudders estirados nerviosamente del conductor del volante BMW literalmente siente cada milímetro de la carretera. Al igual que una línea de pesca de Mormyshka, incluso una bagatel de peces en su otro extremo, el contenido de información de la gestión a una altura indiscutible. Las más míneas desviaciones de los bagels causan respuesta al curso. ¿Se siente la terminología de la aviación? ¡Esto es cierto! La sensación de vuelo de BMW es más cercana. Además, gracias al velocímetro proyectado en el parabrisas, y porque de generación en generación, estos autos misteriosamente pueden enmascarar la verdadera velocidad. Entonces, aún no ha tenido tiempo de conseguir un trabajo, desde un lugar hasta la cantera. Y solo entonces un clic del cinturón, y mirando qué tipo de botones hay. ¿Cómodo? Muy. ¿Rápido? Parece que no es demasiado. ¿Y en dispositivos? Los dispositivos ya son demasiado. Nos detenemos, respiramos. Y miramos a su alrededor con más cuidado. Alexei, por ejemplo, ya tiene algo que decir: el asiento de un conductor aquí es aún más aquí de lo que parece necesario. Además del estándar hacia arriba y hacia abajo y hacia atrás y hacia atrás, la curva de la parte posterior misma cambia, y todo esto se hace en un amplio rango. Este auto es perfecto, el mejor aterrizaje. Pero el volante es demasiado grueso. Algún tipo de salchicha. Hay suficientes dedos. La proyección de dispositivos en el parabrisas se encuentra bajo para mí. Pero puede acostumbrarse, así como al panel inclinado del control de Windows. El medidor de flujo en el BMW es tradicional e inútilmente inútil. Vale al menos un poco ahogando el pedal de gas durante un largo tiempo de hojas para el máximo de 30 litros por cien. No me gusta una suspensión dura que se niegue a tragar pequeñas irregularidades. Parece que hay resortes traseros demasiado duros. La reacción de las irregularidades en el volante es muy notable. Pero tiene una buena descripción general: el frente está más cerca del conductor que el de los competidores, y la visibilidad es mejor. Un chasis muy configurado le permite girar fácilmente el automóvil alrededor de la rueda delantera a grandes esquinas del volante. A pesar del hecho de que el BMW entre los probados es el más pequeño en el volumen del motor, sus características pueden eliminar la potencia en un amplio rango, y hay una sensación de un motor más grande.
 
De nosotros mismos, también observamos que incluso en el orden de un orden de caucho desgastado, el sedán bávaro permanece controlado y incendiariamente atractivo. La rigidez de su suspensión se convirtió en un notable predominio de cualidades deportivas. Que, de hecho, se esperaba de la personificación de una subsidiaria semiautomóvil. La realización del sistema de genio técnico bávaro Xdrive, que conecta las ruedas delanteras solo si es necesario. Proporciona una dinámica de rotación muy fácil y comprensible. Vasilyev notó por la ligereza al girar alrededor de la rueda delantera es una confirmación visible de esto. Durante más de una generación de bávaros, que creció en el chasis de tracción trasera, tomó precisamente este concepto clásico como base solo que lo agregó a la tracción delantera. Exactamente tanto como sea necesario. Por lo tanto, esta bestia negra de Pyathai se dibuja tan fácilmente una por una, como si estuviera atada con una línea de pesca a un centro invisible. ¿O tal vez solo en el otro extremo de la línea de pesca, un pez dorado cayó sobre un gancho?
 
 
La apariencia de la máquina a veces significa más que sus parámetros. ¡De acuerdo, maldita sea hermosa!

 
Infiniti obediente al instante, a pesar del volante ligero, demuestra perfectamente el conductor donde se giran las ruedas
¡Snowboarder! Volando sobre su propio automóvil, no olvide cerrar la escotilla para evitar entrar en la nieve adherida. O simplemente caer adentro ...
 
Motor
Tipo de cuenca V6
Volumen de trabajo, CM3 3498
Max. Poder, l. Con. A alrededor de./min 280/6200
Max. Momento, nm aproximadamente./min 363/4800
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 230
Aceleración 0100 km/h, de 7.1
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 9.813.8
Volumen del tanque de combustible, L 75
Base de ruedas, mm 2900
Longitud, mm 4890
Ancho, mm 1800
Altura, mm 1510
Diámetro del giro, m 12.2
Liquidación, CM 12.5
Una masa de equipo./Poln., Kg 1835
Precio, $ 78 900
 
El equipo de Snowboarders encajará fácilmente en la cabina M35. No es tan fácil colocar sus conchas, pero al final encontrarán un lugar
 
Infinitismo
Infiniti y externamente se ve el más original de la Trinidad, e incluso al comparar salones y aún más. Alexei no pudo contener su sorpresa: a primera vista, el panel de los dispositivos es como un bar de bar. La parte superior baja da una sensación de la amplitud ante los ojos, pero el medio y la consola están tan sobrecargados que hay una sensación de apretar, como si estuviera sentado en la cabina de las fórmulas. Además, el reposabrazos interfiere con la mano derecha con una dirección intensa. Es una pena que no esté limpiado. La descripción general, como de costumbre, se reduce por un soporte frontal grueso y ubicado. También con un conducto de aire, que todo el tiempo me llamó la atención. La exhibición central durante el día es mal visible. Y el brillo de las bombillas de control en la parte horizontal de la consola durante el día no es visible en absoluto. Pero las llaves del volante son muy convenientes. Haga clic en una posición de un menú. Y no pienses.
 
Al mismo tiempo, la calidad de la decoración interior te hace olvidar algunas pequeñas cosas incómodas. Además, hoy estamos sintonizados para conducir correctamente, y no cuentamos con una rareza de una variedad de madera final. Infiniti resultó ser sorprendentemente brillo y obediente. Los mismos baches de la carretera ya no se penetran significativamente en el interior, y el volante humedece la mayoría de los golpes del destino, mientras que permanecen ligeros y sensibles al mismo tiempo.
 
Vasiliev no deja cumplidos: el motor es excelente. Elástico y confiado recogida, aunque florece en modo manual bastante alto. El volante reacciona inmediatamente a los movimientos. La parte posterior del automóvil es lo suficientemente ligera, se rompe inmediatamente, lo que inmediatamente agrega pasas. El ABS funciona cómodamente, no interfiere. Los viajes pequeños no causan una sensación de alargar el camino del freno. Todo es tranquilo y agradable, no se molesta en la pierna. En comparación con los autos alemanes, ¡esta es una gran ventaja!
 
Por supuesto, perfeccionando las características de la suspensión, los diseñadores de este japonés estadounidense alcanzaron principalmente comodidad y una vez más comodidad. Es poco probable que estén contando con baches domésticos, pero los conquista M35 como si se creara para ellos. Sin embargo, los creadores lograron mantener un volante completamente transparente y una buena cantidad de adrenalina en comportamiento con el sistema de estabilización desconectado. Si confía en el estrangulamiento electrónico, resulta que el M35 de la tracción total antes de que otros comiencen a enderezar la trayectoria y, un poco, elimina la velocidad del motor al mínimo. Pero el sistema de la tracción total atsa e-ts, nuevamente gravitando a los clásicos habituales y constantemente liderando solo las ruedas traseras, por lo que agrega gentil e inteligentemente el momento por delante que comprende esto, solo dando cuenta de qué recubrimiento resbaladizo debajo de las ruedas. Este es un mundo delgado tejido por el placer de la gestión, la comodidad de un traje de trazarse conveniente y velocidad, velocidad, velocidad. M35 como un moneling sujetado a las piernas, listo para seguir sus deseos y llevar a cualquier parte, si solo el propietario corrigió la trayectoria a tiempo.
 
Pero nos sorprendió el ruido del motor en la parte superior. Pero para la clase Infiniti M, este no es el motor más potente ... y los motores de los asientos que ajustan su canción inesperadamente fuerte y larga. Mucho, porque antes de sentirse cómodo al volante, una persona alta tendrá que ser decentemente conjunta con el aterrizaje. Pero incluso después de la comodidad de este Bimmer, no será posible sentirlo. Y toda la comodidad que ingresa a este reino está obligado a pasar por alto el umbral alto con una inscripción infiniti con una luz pálida bellamente brillante. Y en un susurro para leer esta palabra un par de veces. Como una oracion ...

El Mercedes responde a la descarga de gas con un devanado apenas distinguible de la parte posterior. En esta disciplina, hay poca deriva de la escuela clásica
Girando las ruedas, Mercedes no tiene prisa por girar. La inercia toma la suya. Restablecer y agregar tracción tiene poco efecto en su trayectoria. ¡Un hombre real decidió una vez, entonces para siempre!

Motor
Tipo de cuenca V6
Volumen de trabajo, CM3 3498
Max. Poder, l. Con. A alrededor de./min 272/6000
Max. Momento, nm en aproximadamente/min 350/2400
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 250
Aceleración 0100 km/h, con 7.1
Información total
Consumo de combustible (UE), L/100 km 814.5
Volumen del tanque de combustible, L 80
Base de ruedas, mm 2855
Longitud, mm 4850
Ancho, mm 1820
Altura, mm 1485
El diámetro del giro, m 11.4
Autorización, cm 16
Una masa de equipo/completo., KG 1750/2310
Precio, de 61 800
 
Las ruedas delanteras impecables hacen que una clase E de tracción total sea un pícaro envidiable. Con esto al menos caza
 
Arriba solo ...
Amamos las estrellas. Todo tipo. En las torres ingeniosas y en el cielo sobre ellas. Sobre el uniforme de los oficiales y en su pecho. Pero para las tres haz en el capó de Mercedes, el amor es especial. Desde el lugar del conductor, este atributo inmutable de la marca de automóviles más antigua también es una vista conveniente, que es un pecado para no expulsar a un competidor de la fila vecina. Una especie de cruce de hierro de la época de la Segunda Guerra Mundial, cuando todo es simple y honesto. Él alcanzó el avión del enemigo, atrapó un hilo mortal, sintió el gatillo con el dedo y cómo solía decir lo famoso como Pokryshkin: Presionó y Tama ...
 
Eso es lo mismo, todo es honesto con el Mercedes. A diferencia de los competidores, una verdadera tracción en la rueda. Constantemente jeellado. Hombre diferencial. 60% del momento, 40% hacia adelante. Es suficiente para sacar el auto de cualquier deriva. O más bien, para asegurarse de que no vaya al patín.
 
Alexey Vasiliev encuentra sus ventajas y desventajas en esta máquina: ¡ESP no se apaga! Y el motor comienza a ir realmente solo de 4.000 revoluciones. En comparación con otros automóviles, es menos interesante en la gestión. No está claro en qué posición son las ruedas de poca información inversa. El volante ya está girado por más de 45 grados, y la parte delantera continúa recta, y el automóvil no gira. Y no hay suficiente nitidez en el volante. No hay sensación de que puede tomarlo agregando gas. Aunque el conjunto, al menos para la descarga de tracción, casi no reacciona a las diagonales de todos modos. Para la conducción deportiva y el toque delgado de automóvil, esto es malo. Mercedes es percibido por un automóvil más masivo que ambos competidores. Su ABS funciona mucho más duro y más que un golpe largo. A partir de esto, parece que a veces deja de reducir la velocidad en general, y la informacionalidad del volante todavía se debilita.
 
Debemos rendir homenaje a la suspensión de Mercedes-Benz. Ni una sola protuberancia puede sacudir al alemán, así como golpear el volante con un volante detrás de un bulto de un bulto. Y también, por supuesto, el E350 es tranquilo, ya que corresponde a un verdadero sedán alemán de esta clase. Y tanto como sea posible, aunque no se crea para barro grande. Por supuesto, es posible exagerar en la conquista del espacio, pero ya estará directamente fuera de la carretera.
 
No prestando atención a los defectos como la falta de espacio entre el asiento y la tapicería de la puerta y, que ya se ha vuelto familiar, el eje expandido de la columna de dirección, tenga en cuenta que en el cuidado de nuestra seguridad el sistema previo. , es parte del cinturón, varias veces reaccioné a las derivaciones espectaculares, agarrando a mis torturadores con cinturones hacia la espalda con toda la rigidez. Mercedes es fundado. Toda su esencia es rústica y un poco antigua. El signo de firma sobresaliente retuvo el más largo y más largo que muchos del diferencial central. Y por aquí y aquí, incluso en deportistas, electrónica ultra rápida, y un puente frontal parcialmente conectado y parcialmente conectado. Seguramente, Mercedes-Benz tendrá que rendirse pronto, también tendrá un acoplamiento Wiskoft o Haldex. Es una cuestión de tiempo. Allí, no hay una vista familiar en A y en clases. El pulso de las redes electrónicas se vuelve más frecuente, y la edad de hierro honesto se va. ¡Así que quiero decir aguantar, anciano!
 
 
¡Esperar! ¿QUIEN VA? No es visible un solo jabalí. Las liebres también se escondieron. ¡Vamos a otro lugar!

Mercedes es neutral en apariencia, hábitos e imagen

¿COMO SE VEN? Mira desde el interior
Nikita Rozanov
 
Infiniti M35
El primer espectáculo de 2006, el diseño bajo el liderazgo de Shiro Nakamura.
 
Mercedes-Benz E350 4matic
El primer espectáculo de 2006, el diseño dirigido por Peter Pfeifer.
 
BMW 530XI
El primer espectáculo de 2003, el diseño bajo el liderazgo de Adrian Van Hoydonck.
 
AFUERA
A menudo se les llama sedanes orientados a deportes, y se deciden por tales grados con el mismo coraje tanto de fabricantes como de propietarios. ¿Qué los impulsa? Está claro que toda la tracción, pero sus signos externos se pueden estudiar solo desde abajo (en el vientre), pero desde atrás, en la tapa del maletero. Pero si observa más de cerca, puede convencerse de los deportes de estos sedanes de cuatro puertas y mirar más de cerca su apariencia. El carisma deportivo no afectó a la marca de la marca, y los griliados exclusivos del revestimiento del radiador no están aplanados por la aerodinámica y no están pintadas por la voluntad del estilista fanático. Sin embargo, Mercedes está equipado con una óptica separada de cuatro años, que a priori reclama las posibilidades de alta velocidad otorgadas a los conductores elegantes. Además, el parachoques se distingue por la joyería, en la que los detalles funcionales del kit de cuerpo aerodinámico McLaren F1 son estilizados. Más dos rayas cerca de la niebla en los óvalos. BMW no requiere análogos. Todo es autosuficiente: Barrow amenazadoramente fruncido, temblando por el aliento de las fosas nasales, el piso adicional de la entrada de aire es incluso hermoso. El sedán japonés de la cara en sí es la infantilidad. Hay algún tipo de sorpresa antideportiva en la mirada, y en los forros brillantes en la parte inferior y en la parte superior del revestimiento, aparece algún tipo de bienestar filisteo. Por el lado, el caso de Banlla vive y gana con un día de convincencia particular y, gracias a la fantástica óptica, incluso por la noche. Las siluetas de toda la Trinidad con respecto a los deportes y la dinámica de la expresividad media. Aunque nuevamente, si miras por separado: BMW es hermoso, e Infiniti es sólido y dinámico. Prácticamente no hay rastro de detrás del carisma deportivo. En particular, cuando se mira la forma de Over -ows de las linternas Infiniti, uno solo puede pensar en su valor.
ADENTRO
Como a menudo sucede, el diseño revela la esencia de los autos más inteligibles por dentro. Una mirada es suficiente para enfriar el ardor del Schumacher de cosecha propia, sumergir al líder en una silla cómoda y hacer que los neumáticos salgan del lugar sin chillar. El estilo es sedante. Ondas suaves de la cubierta superior que cubre la pantalla I-Drive y los dispositivos BMW, o casi infiniti de refugio en el hogar, en el que se colocan botones y corrientes con espontaneidad japonesa (en relación con el diseño mundial de automóviles). ¡Bien! Mercedes es una reliquia en comparación con este psicodélico. Pero esto no se ve mal. Es simplemente diferente: juicioso e impecable, y esto, que los fanáticos de la estrella de tres haz me perdonen, se asemeja a mi golf ... Los materiales del acabado son buenos y cualquiera: plástico, madera y película de PVC, y piel. La arquitectura de los paneles de instrumentos es clásico y muy equilibrado, y sus partes son de prueba. El dominante de la consola central se mueve en todos, excepto MB, y el volante, excepto BMW, es sólido de cuatro piezas y nalgas, como rollos de alta calificación con pasas.
RESUMEN
Este es solo el caso cuando todo es la imagen. Por lo tanto, la elección, muy probablemente, determinará el precio y las preferencias predominantes del público objetivo. Y ella no es tan conservadora aquí como en la clase anterior ...

BMW 530xia

La aleación de la locura con la vanguardia en la expresión en la cara de la máquina ya no es tan audaz. Entonces solo familiar. Y tenga en cuenta a cualquiera de manera diferente. Entonces ya lo fue. Mas de una vez. ¡Este es BMW!

Lo mejor en funcionalidad y conveniencia es el lugar de un conductor. Lo principal no es distraerse del proceso responsable de moverse en el espacio. ¿Calidad? ¡Sí! ¿Pelgo? ¡No! ¿Polaco? No es necesario...

Los asientos traseros BMW son muy convenientes e inclinados hacia atrás en el ángulo recto. Hay suficiente espacio sobre tu cabeza, pero para el pie del espacio entre el mostrador y la almohada no es suficiente
 
En el escudo bávaro, solo la economía puede ser reconocida como superflua. ¿Tiene tiempo para pensar en salvar a BMW? El monitor está oculto bajo la visera y, por lo tanto, no mira

Infiniti M35 AWD

Parece que un sedán de América se crea para ruso fuera de la carretera. Sin spoilers bajos, sin protección colgando debajo del vientre.

Hay donde caminar por aquí. Manos, gracias a excelentes materiales también. Pero una persona está completamente llena debido a un túnel amplio y un techo bastante bajo

Los asientos traseros suaves M35 se encuentran bastante bajos, y aún hasta el techo hay menos espacio que en los competidores. Y el umbral alto no es tan conveniente para salir
 
Cuatro sectores en el panel de instrumentos son la mejor opción de diseño. El ojo en sí clasifica la balanza, y no hay nada que pensar en la pantalla aceptable, pero los botones debajo están hacia arriba y las bombillas no son visibles durante el día

Mercedes-Benz E350 4matic

All -Wheel Drive Mercedes tiene un aumento casi invisible para el ojo un aumento de centímetro en la luz del camino y la inscripción 4mática detrás. No hay otros signos externos

Las líneas redondeadas del interior fueron a la Clase E en beneficio. Con la ausencia tradicional del interruptor de dirección correcto, estamos listos para llegar a un acuerdo, pero los botones ovales en la pieza ligeramente en la esquina del volante ya nos parecían pasar. Solo un centro de volante, una gota de solidez no dolería.

Muestra trasera de Mercedes Muestra de amplitud y comodidad. Hay suficientes lugares en todas las direcciones, y los tres irán aquí, el pasajero promedio será el menos infringido en los derechos
 
Las escamas ligeras de Mercedes son excelentemente visibles y le dan al interior la apariencia solemne del control climático en nuestra Clase E se lleva a cabo en la parte superior de la consola. Bloque de asas y botones visuales y muy convenientes

RESUMEN
Ignorando el empaque de nuestro experimental, observamos solo las opciones más destacadas y prestamos atención a lo que esta prueba se llevó a cabo mediante cualidades de conducción. Desde el punto de vista del conductor activo y avanzado de la evaluación más alta, BMW merece como un automóvil que responde al movimiento del conductor y no se derrite de él ninguna de sus más mínima intención. Para esto lo perdonaremos con una suspensión menos cómoda y el salón aparente menos costoso. Luego viene el Infiniti inesperadamente obediente y conveniente, que nos conquistó con una combinación de comodidad y unidad, y al mismo tiempo hermosas imágenes de la cámara de video de la cámara de video. Mercedes-Benz, en la representación de representantes deportivos de la fuerte mitad de la humanidad, es más adecuado para conducir desde atrás, aunque, con una habilidad bien conocida, y es fácil disfrazarse con el mismo simulacro de nieve elevado por él. Su transmisión de tracción total le permite comparar una barra de negocios con un vehículo todo terreno, pero en las complejidades de la gerencia pierde sistemas más modernos utilizando asistentes electrónicos.
1 lugar
BMW 530xia
+ Volante y suspensión súper informativas. Gestión absolutamente transparente y segura
- Una suspensión dura. Materiales de la decoración interior
SEGUNDO LUGAR
Infiniti M35 AWD
+ Hermoso interior, materiales de alta calidad, comodidad de suspensión, excelente manejo y equipo rico
- Un interior estrecho, un motor ruidoso, un tablero inusual que forma un estante extraño
3ER LUGAR
Mercedes-Benz E350
+ Suspensión impenetrable, la presencia de una tracción constante de todas las ruedas, interior espacioso, excelente aislamiento sonoro
- volante no informativo y complejidad de control con el sistema de control de tracción electrónico desconectado

Llegó
Incluso los campeones tienen fallas. Parecía congelado y perfectamente suave, este pedazo de firmamento terrenal se separó de repente debajo de sus pies y ruedas. Pagamos homenaje, el Mercedes se arrastró honestamente hacia adelante hasta que enterró su vientre en la sustancia viscosa. Pero personalmente nos convencimos de la plenitud del impulso y la accesibilidad, si algo sucedió, un bucle de remolque ...
 
Texto Evgeny Khapov
Foto del abuelo de Leonid
 

Fuente: Carros