Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

Juego completo

Es difícil para mí imaginar a una persona que puede no arreglar al menos una de las muchas versiones de C-Class. Especialmente ahora, cuando hay todas las tripas y deportes (tal vez esta palabra no se puede poner en comillas) cadena. No conducen lo mismo y dan diferentes sensaciones. Bueno, el hecho de que la compañía no implementó todas las modificaciones hace un año es normal, bastante en el espíritu de Mercedes. Cualquier novedad ciertamente calentará el interés en el modelo. Y este interés no es débil, a juzgar por el volumen de ventas tanto en Europa como en Rusia. Habiendo conocido a fondo las nuevas versiones de la agilidad avanzada C350 (es decir, con un paquete deportivo) y C280 4Matic, llegué a la conclusión de que habrá demanda para ellos. Por lo tanto, la Clase C de Mercedes ahora está totalmente equipada.
Blanco, elegante y agresivo
Permítanme recordarle que la preocupación tomó una decisión audaz y no trivial, haciendo dos versiones de la nueva clase Classic y Avantgarde incluso fuera de igual. Y mencioné esto porque C280 4Matic estaba en una actuación clásica, aunque con un conjunto completo de opio y C350 en la vanguardia.
 
El Mercedes-Benz C350 parecía festivo como un atleta con un esmoquin blanco en una recepción en su victoria deportiva. Este color es muy a la cara, enfatiza el estilo de la máquina y el sabor del propietario, atrae la atención e incluso hace que las obstinadas muñecas cayan. Y al mismo tiempo, la seriedad de la versión no se mezcla en absoluto. Sin embargo, el clásico blanco como la nieve es bueno, especialmente si una chica bonita conduce. En general, una cuestión de gusto y estado de ánimo de primavera.
 
La alimentación de las máquinas es la misma. Una característica distintiva de todas las modificaciones de 6 cilindros de la nueva Clase C son dos picos ovales del sistema de escape, espaciados en los bordes del parachoques trasero. Puedes discutir sobre la forma de las linternas, pero no puedes rechazar la originalidad. Además, la técnica de iluminación trasera lleva una carga funcional. Desde las ranuras apenas notables a lo largo de los bordes exteriores de las linternas, se explota el aire sobre la marcha. Es decir, este es un elemento aerodinámico adicional que promueve la purificación. Dado que el flujo de aire no se rompe repentinamente, la turbulencia disminuye, menos suciedad se establece en la popa y las linternas mismas permanecen casi transparentes. Aunque, por supuesto, no, incluso la aerodinámica más intrincada, no puede hacer frente al lodo de Moscú en un día aleatorio.
¡Quiero mejor!
La unidad de la forma y el contenido de la pregunta clave. Lo puse para mí cuando las emociones se acostaban de la aparición de C350, y miré a la cabina correctamente. Imagina, quería cambiar algo aquí. Por ejemplo, un volante. ¿Por qué esta curva extraña en la aguja de punto inferior de la llana de tres haz, y por qué estos rayos son de plástico gris duro, si el borde está envuelto con la piel? ¿Y realmente no había suficiente aluminio en la consola central, que terminó las puertas, el escudo de instrumentos y el túnel entre el conductor y el pasajero delantero? Es decir, para mi gusto, en la decoración del interior hay cierta disonancia. Sé que la funcionalidad no necesariamente significa opacidad externa. Si estuviéramos hablando de un automóvil coreano presupuestario, no prestaría atención a tales cosas. ¡Pero estos son Mercedes!
 
Pero él estaba peleando, y suficiente. El volante, en general, es cómodo, diámetro adecuado, se extiende, disminuye y aumenta. Por lo tanto, no hay problemas con una plantación conveniente y adecuada. Y el asiento está perfilado con mucho éxito, regulado como desee, y no hay quejas de la ergonomía en su conjunto. Todos los botones y teclas de control de varios sistemas se agrupan lógicamente. Además, se probaron las versiones principales, a saber, equipadas con el sistema de comando, lo que implica la presencia de una gran pantalla de color que sale de la parte superior de la consola central. Navegación en Moscú en su servicio, configurando musical (muy bueno) y otros sistemas, por favor, una imagen que no le permite cometer un error en las manipulaciones, ante sus ojos. Toda esta economía informática está controlada por un joystick compacto ubicado bajo la mano derecha, y dos llaves cerca de ella. Pero en la configuración, es mejor no distraerse.
Ya tenía que hablar sobre el hecho de que la Clase C ha crecido, y ahora es notablemente más espacioso. Pero aún así noto que el volumen de Luggageman se ha llevado a 475 litros, los pasajeros traseros tienen más espacio en las piernas y los recovecimientos en la parte posterior de los asientos delanteros le permiten sentirse cómodo incluso si alguien era muy grande. Pero no olvide que la Clase C sigue siendo un automóvil bastante compacto. Pero los asientos traseros se pueden plegar por completo y en partes, lo que hace que el modelo, a pesar del tipo de cuerpo, sea bastante funcional.
Presiono el gas
La conversación sobre las cualidades de carrera de la agilidad avanzada C350 debe iniciarse mencionando el botón Sport en la consola central. Haga clic en él, y tal vez le guste cómo me gustó. ¿Qué te gustaría? Y el hecho de que los amortiguadores se vuelvan más duros, el pedal del acelerador es más sensible y el volante es más pesado. En realidad, la dirección en cualquier modo le agrada con la retroalimentación y la configuración: a bajas velocidades, el volante es ligero, en general, es informativamente elástico. Es imposible llamar al volante demasiado fuerte, esto no está en las tradiciones de Mercedes, desde el borde hasta el borde de tres vueltas. En este caso, la máquina tiene una excelente maniobrabilidad. Como de costumbre, las ruedas delanteras literalmente caen sobre el asfalto en las posiciones extremas del volante. Además, siempre hay un claro cero en el volante, y en términos de suavidad y estabilidad, la clase C es casi inferior a sus hermanos mayores. Él planchará el asfalto a una velocidad de 160 km/h, y no sientes ninguna tensión. Pocos autos, quiero notar, pueden dar tales sensaciones.
 
Bueno, ¿qué pasa con el régimen deportivo? De todos modos, solo ocurre más rápido y se percibe de manera más aguda. Puede disfrutar de una conducción agresiva, no prestar atención particularmente al collar electrónico ESP. Por tradición, el sistema de estabilización en los autos Mercedes-Benz no se apaga, pero permite las libertades del conductor. Con un comienzo agudo desde el lugar, las ruedas de transmisión trasera comienzan a resbalarse. En el recubrimiento resbaladizo, la alimentación puede entrar fácilmente en un patín. Por supuesto, cuando el ángulo de giro es demasiado grande, o el cuerpo comienza a deslizarse con las cuatro ruedas fuera del giro, ESP se incluirá en el trabajo. Sin embargo, el umbral de su operación en modo Sport se desplaza significativamente. Supongamos que quería ingresar al giro con la demolición de la popa, no hay problema, un giro ligero del volante, más gas y obtener lo que logró. Lo principal aquí es atrapar el auto a tiempo. Knat cómo atreverse. En una palabra, el paquete de agilidad avanzado realmente cambia significativamente el carácter de la máquina, y seguramente atraerá a aquellos a quienes les gusta la conducción activa y se acostumbrará a manejar un poderoso automóvil con tracción trasera.
Sin embargo, es hora de hablar sobre un viaje completo.
El mecánico se basa
El sistema de tracción total 4Matic se instala solo en las modificaciones de la clase C de 6 cilindros. Eso personalmente estoy especialmente satisfecho con Mercedes no sigue el camino de algunos competidores, y no apuesta por la electrónica, lo que, de acuerdo con el programa de computadora, distribuye el momento entre los ejes y entre las ruedas. Por supuesto, hay una computadora, pero el sistema 4Matic All -Wheel Drive se basa en el diferencial central del tipo planetario y la caja de cambios angular. Todo esto se construye directamente en la transmisión automática de 7 velocidades, lo que garantiza la compacidad del diseño y su trabajo claro. Como resultado, el 45% del par se suministra a las ruedas delanteras, 55%, respectivamente, respectivamente. Antes, noto, esta proporción fue de 40:60.
 
Otro diferencial se establece en el eje delantero, que es responsable de la distribución del momento entre las ruedas. Pero lo más notable es que ni mecánica ni electrónica no tienen bloqueos. En cambio, se instala un sistema 4TS, que es un componente ESP integral. Se activa automáticamente en caso de deslizar una o más ruedas. Aquí hay ejemplos. Si una de las ruedas traseras comienza a desplazarse, 4ETs inmediatamente la ralentizará. Además, el momento dirigido a la rueda con el mejor embrague con la cama es equivalente a la potencia de frenado de la rueda de boxeo. En otras palabras, esta es una imitación electrónica del bloqueo diferencial trasero. El mismo principio se usa en el eje delantero. En el caso del deslizamiento de las cuatro ruedas 4Ts, comienza a frenar suavemente todo, logrando la adhesión adecuada a la carretera y luchando por la estabilidad del automóvil en su conjunto. Diré más, el funcionamiento del sistema también depende de la velocidad del movimiento. Por ejemplo, a bajas velocidades, todas las ruedas pueden estar frenadas, lo que es equivalente a bloquear tres diferenciales de la parte trasera, delantera e interdaSseus. A altas velocidades, el frenado de las ruedas traseras ocurre sincrónicamente, incluso si solo una rueda. Como resultado, nuevamente, se garantiza la máxima estabilidad posible del cuerpo, aunque en detrimento de la dinámica. Es decir, el principio principal de 4TS y todo el sistema de tracción de todas las ruedas de seguridad 4matic.
 
No me escondiré, he intentado repetidamente apagar el sistema ESP (esto es posible solo a una velocidad de hasta 50 km/h) e intenté rasgar el automóvil para que se deslice o obligarlo a conducir hacia los lados. Pero incluso en el recubrimiento resbaladizo, que prevaleció durante la prueba, todos mis esfuerzos fueron en vano. Con el más mínimo deslizamiento, o, además, a la deriva, la luz amarilla en el panel de instrumentos comenzó a parpadear, señalando que la electrónica intervino. Esto sucedió incluso a una velocidad de 20-30 km/h.
Tal configuración, por supuesto, puede alterar a los fanáticos de la conducción extrema. Entonces, después de todo, hay otros modelos para ellos. Y C280 4Matic es, en primer lugar, seguridad en verano e invierno. Al mismo tiempo, lo que se ha dicho no significa en absoluto que la naturaleza de la clase C de tracción total se aburra de algo así. Si no exige de este automóvil lo imposible en el recubrimiento resbaladizo, entonces puede ir muy rápido y muy divertido, usando el hecho de que la mayor parte del momento se transmite hacia atrás.
Dos palabras sobre los precios
C350 en la configuración básica cuesta 1.720 800 rublos. El sistema de agilidad avanzada aumentará el precio en otros 1424 euros. Y si lo instala en un automóvil, ya equipado con un paquete AMG, entonces 925 euros.
C280 4matic es ligeramente más barato que 1,537,200 rublos.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Fuente: Revista Automobile Izvestia [abril de 2008]