Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

Vuelo alemán

Él, como un fantasma, aparece de la niebla. Primero, faros brillantes, luego una poderosa silueta que conduce, si no horror, entonces asombro. Maxim Sachkov se encontró cara a cara con el Mercedes C63 Ang Mercedes. Foto del autor y Mercedes-Benz.
 
¿Te gustan las leyendas? Los que pasan de generación en generación. Uno, más precisamente, diré sobre uno ahora. Se trata del nuevo modelo C-Class, que fue modificado por la empresa de sintonización de la corte AMG, un especialista en convertir hermosas historias en leyendas.
¡Venir!
Es difícil confundir con el sedán de clase C habitual en un velo blanco característico de la mujer alemana voladora aún más claramente. Una capucha con cuernos, que permitió acomodarse en la vida una alas delanteras hinchadas de 6.3 litros, una rejilla de radiador en el estilo Arg. No es fácil mantener el autocontrol frente a una boca sonriente de un carrete de parachoques, detrás del cual se alinearon filas de agua y radiadores de aceite, que son responsables de enfriar el motor y las cajas. Un par de dobles de cromo sopels detrás, y los difusores se ennegrecen cerca, creando potencia de sujeción adicional a altas velocidades. Supongo que me veo miserable con sus antecedentes. Intentaré inspirar lo contrario a él con tales fantasmas, no por primera vez.
Los asientos tenaces, zumbidos eléctricos, se toman en los brazos. Es difícil salir de tal agarre de soporte lateral, arregle las caderas y la espalda de forma segura, pero no se aprietan para que sea imposible respirar. ¿Quizás el monstruo no es tan formidable como parece a primera vista?
Pero se pensó que tendrás que mantener una manada de 457 caballos en la profundidad, te obliga a manejar cuidadosamente el pedal de gas. Por cierto, toda la maldita docena de fuerzas separa la unidad AMG C63 de la versión para la serie DTM Racing. Por cierto, muchas tecnologías y materiales del motor de ocho cilindros para un alemán volador provenían del automovilismo. Una unidad de aluminio ultraprofitable, en las paredes de los cilindros de los cuales se aplica mediante una cubierta SUD, reduciendo la fricción y el desgaste. En las cabezas (también fundidas de metal alado) con cuatro válvulas en el cilindro y los empujadores de placas de los árboles de levas con mecanismos de cambio de fase. Los canales completamente sintonizados y un colector de admisión con un par de aceleradores son responsables del llenado efectivo de los cilindros. Un sistema de suministro de energía especialmente diseñado inyecta gasolina bajo una presión de 3.8 a 5 bar, dependiendo del régimen de trabajo.
Montando una estrella
El rugido del motor complementa el silbato de los neumáticos estancados C63 se rompe. La flecha del tacómetro pasa 7000 revoluciones y, ligeramente retirándose, se apresura nuevamente a la zona roja. Lo principal es no mirarla durante mucho tiempo, de lo contrario se inquieta, apenas el aspecto tocará el dispositivo vecino. El hecho de que el automóvil intercambie cien rápido de cinco segundos que sientes con todo el cuerpo, pero la sensación de velocidad falla en un velocímetro menor de 200, y me pareció que solo excedió ligeramente la primera marca de tres dígitos.
Detrás de la dinámica frenética, me olvidé por completo de la caja de cambios, probablemente, este es el mejor elogio de la unidad. Incluso en el modo deportivo, la máquina no solo es rápida, sino que también salta suavemente en los siete pasos, ajustándose con precisión a la situación. Sobre el adelanto no puedes pensar que la caja instantáneamente bajará uno o varios programas, y el motor apoyará su elección. Movió la ametralladora por los oídos de dirección inmediatamente respondió a mis acciones. Detuvo la unidad nuevamente tomó la iniciativa en sus propias manos. ¡Oh tu! ¿Por qué no mantuvo el programa? ¿Y si tú y yo nos quedaríamos en la curva sin ahorrar tracción? Pero inmediatamente se vio obligado a disculparse: en modo manual, el motor, llegando al limitador, dejó de girar y apareció una pista en el tablero: sería bueno cambiar a aumentar.
Durante mucho tiempo giré por los senderos de montaña cerca de Stuttgart, así que me gustó la configuración del chasis. Aparentemente, no fue por nada que los diseñadores se desvanecieran por completo de la suspensión delantera expandida por una pista de 35 mm, instalaron una nueva subtrama más rígida y otro estabilizador de reptiles, seleccionaron las características de los amortiguadores y los amortiguadores y muelles. Terminaron la pista trasera en 12 mm, fortalecieron las unidades de ruedas y las palancas, aumentando la rigidez de la suspensión.
¡Llevado! Mercedes movió la popa. Inmediatamente, el motor bajó la velocidad, los mecanismos de freno golpearon los mecanismos de freno ESP. Por cierto, se instaló por primera vez un sistema de estabilización de tres modos en el nuevo AMG. Ahora ella trabaja en el ritmo habitual, probaré deportes. Ahora el ESP favorablemente te permite ir a la deriva. Y puede apagarlo por completo y hacer todo lo que complace con el automóvil. Lo principal es no detenerse: apenas puedes golpear los frenos, el dispositivo volverá a sujetar el reloj.
Calma, solo tranquilo
Alrededor de cien kilómetros permanecieron en el lugar de despedida al alemán volador, y la flecha del tanque de combustible ya se estaba acercando a la zona roja tendrá que ir como una más tranquila. Un milagro del formidable monstruo ocurrió en un modesto animal casero. C63 cabalgó obedientemente en la corriente, pisoteando mansamente en camiones, sin provocar una maniobra afilada. El motor retumbó silenciosamente a bajas velocidades, cambiando en el modo de comodidad de acero y en absoluto insensible, y la suspensión densa resultó ser bastante cariñosa: sin un temblor dental, tragó pequeños baches y se alegró con la intensidad de la energía en las olas.
¡Al igual que en un cuento de hadas! Es una lástima que termine. Sin embargo, digo adiós a la nueva leyenda, y los clientes tienen que ver el C63 AMG Mercedes-Benz a principios del próximo año. Los precios de Rusia aún no se han anunciado: en Europa, el modelo costará alrededor de 70 mil euros. La mayoría no son asequibles. Pero las leyendas no están dobladas sobre todos.
Mercedes-Benz C63 AMG es un fantasma muy fuerte que puede ser amable y bonito.
Los cinco finales
Fue con el modelo C36 en 1993 que las compañías Mercedes-Benz y AMG comenzaron de estrecha cooperación. Equipado con un motor en línea de 6 cilindros de 3,6 litros con una capacidad de 206 kW/280 hp, conquistó los primeros cien por 6.7 s, y la velocidad máxima limitó 250 km/h. Hasta 1997, cuando el modelo C43 llegó con un nuevo ocho de 306 caballos de fuerza debajo del capó, se vendieron más de 5,000 autos. En 2001, vi una nueva clase C (cuerpo W203) con placa de identificación AMG C32. Uno de los aspectos más destacados del automóvil fue el motor V6 con un compresor para casi cincuenta caballos más poderosos que el del predecesor. Todavía posee un registro de ventas entre los modelos de malla modificados por AMG 8250 PC. Tres años después, AMG C55 apareció con un V8 de 5.5 litros con una capacidad de 367 hp. El Mercedes-Benz C63 se convirtió en el quinto modelo de clase C, modificado por Affalterbach.
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"