Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

¿Batalla desigual?

Audi A4 DTM Edition. Precio: $ 60 400. A la venta: abril de 2007;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. Precio: de 34 100. A la venta: marzo de 2007
 
La clase C radicalmente transformada de Mercedes-Benz dio lugar a mucha controversia en el mundo del automóvil. ¿Es bueno o malo? Todos encontrarán sus argumentos. Pero todo se conoce en comparación.
 
Mercedes-Benz C200
 
La última novedad entre marcas premium en esta clase. Con su apariencia agresiva y absolutamente diferente, la nueva Clase C de Mercedes-Benz atrajo a muchos nuevos clientes. Ahora Mercedes-Benz tendrá que hacer cola. La Clase S se ha transformado radicalmente no solo externamente, sino también en el interior. Pero la ergonomía siguió siendo la misma.
 
Audi A4 DTM
 
Los admiradores de la marca Audi, que están con versiones deportivas S y RS, pueden acercarse a su sueño, comprando A4 con un paquete de edición DTM. Habiendo pagado de más de $ 6,000 por ello, el cliente recibirá mucho: un kit de cuerpo deportivo, un motor de dos centésimas, tracción total y suspensión deportiva S-Line. La singularidad del automóvil también es que es lanzada por una fiesta limitada.
 
Es imposible decir que la aparición de una nueva clase C de Mercedes-Benz no le teme a los competidores. Pero el hecho de que el mercado de automóviles se reponga con un jugador fuerte es imposible de negar. La novedad resultó ser digna. El nuevo diseño son las complejidades de las características de las clases representativas, como CL y S, con elementos de la moda anterior de la marca. La legendaria rejilla del radiador falso ancho con una gran estrella de tres haz en el medio regresó.
 
Pero los competidores no están dormidos. Y Audi introdujo un nuevo producto interesante en este segmento. Este es A4 con el paquete deportivo DTM Edition instalado en él. El nombre se elige por una razón. El diseño contiene los elementos utilizados en tableros de carreras reales de la clase DTM: tomas de aire en bumers, óptica especial de la cabeza de especies, spoilers de carbono.
 
Pero, si compara los precios de estos dos automóviles y su configuración, puede parecer que están lejos de ser competidores. ¿Qué les une? ¿Solo la clase general y los motores de dos litros debajo de las campanas? La pérdida de Mercedes-Benz parece obvia. ¿Es realmente así?
 
La diferencia en el precio es de aproximadamente $ 15,000, y si excluye Audi All -Wheel Drive, entonces aún menos. El precio de 34 500 en Mercedes-Benz se indica solo para la configuración básica. Después de haber comprado algunas opciones más adicionales, mira, no habrá diferencia.
 
Al comparar las características técnicas de los automóviles, la ventaja claramente no está a favor de la nueva clase C. Audi tiene dos litros y turbinas honestas, como resultado de los cuales el motor da 200 caballos de fuerza. Los números 200 en el tronco de Mercedes-Benz, la astucia incondicionalmente no deben creirse. De hecho, el volumen del motor es de 1796 cm3. Es bueno que el compresor todavía esté disponible. Parece que aquí es, una ocasión para estar molesto, para contar la derrota de Mercedes-Benz. En esta situación, e incluso en presencia de Audi, Mercedes-Benz debería ser un caracol en comparación con la edición A4 DTM cargada. Pero la diferencia es de 16 hp. No es tan bueno para que pueda ver, comparando indicadores de velocidad. La aceleración a 100 km/h difiere en solo 0.9 segundos: 7.7 en Audi versus 8.6 para Mercedes-Benz. Esto es casi imposible atrapar esto. Comparando las velocidades máximas de los autos probados, uno solo puede alegrarse: son iguales y son 235 km/h.
 
Aquí es donde los autos realmente difieren más, está en la administración. Con una velocidad establecida, el volante en cada uno de los competidores es pesado, pero en Audi en mayor medida. Mercedes-Benz conserva la línea entre la comodidad y la seguridad, por lo que los esfuerzos solo le permiten no perder el contacto con el camino. Audi tiene una retroalimentación mucho más informativa, puede controlar claramente lo que está sucediendo con las ruedas en una u otra.
 
A altas velocidades, es más agradable administrar el Mercedes-Benz C200. Claramente sostiene la trayectoria. El sistema de estabilización correctamente, sin intervención temprana, corrige las acciones del conductor, lo que le permite pasar al borde de deslizar el eje trasero, es decir, lo más rápido y eficiente posible. Con Audi tienes que ser más cuidadoso, especialmente en el asfalto. Se exhibe en la curva de manera muy a regañadientes, y no sostiene la trayectoria perfectamente. La demolición del eje delantero comienza temprano, por lo que antes de girar es mejor reducir la velocidad un poco. Este comportamiento se debe en gran medida a un auto imperfecto. El motor cuelga sobre el eje delantero con toda su masa.
 
Las suspensiones de ambos autos tienen intensidad energética tolerable. Pero la suspensión de Mercedes-Benz tiene una mayor elasticidad. Obtener un desglose en Audi es más probable. Además, a pesar de la configuración deportiva de la suspensión de la línea S, Audi está más ubicado para acumularse. A4 DTM Edition ni siquiera ayuda al kit de cuerpo aerodinámico existente, que, en teoría, debería presionar el automóvil con más fuertemente.
 
Las cajas de cambios automáticas instaladas en automóviles darán placer de conducir a cualquier conductor. Cada uno de ellos tiene tres modos de operación: unidad, deporte y manual. En los deportes, Mercedes-Benz es lento, no para sentirse sobrecarga. El motor se elimina fácilmente a 7000 min-1. La comodidad acústica prácticamente no está violada. Para sentir un impulso real, debes entrar en modo manual. La máquina comienza a mantener el impulso en la transmisión, pero no la cambia bajo la descarga de gas. Un punto interesante: al alcanzar los mismos 7000 min-1 en modo manual, el cuadro automático en sí va a una marcha más alta. Pero, después de haber caído la velocidad, no hace esto en la secuencia inversa, por lo que tiene que reducir la transmisión él mismo. Conveniente o no, es difícil de decir. Te acostumbras.
 
Audi tiene el modo deportivo más rápido. Es mejor usar el modo manual si desea conducir rápidamente un montón de giros empinados en un engranaje. En otros casos, no tiene sentido usarlo. Tiptronic Audi se adapta rápidamente al estilo de conducción. Varias extensiones afiladas y frenado, y la reacción al presionar el pedal del gas aumenta significativamente. Al mismo tiempo, cada aceleración estará acompañada por un rugido de un sistema de escape de mal humor, que comienza a hornear desde 25003000 min-1.
 
En cuanto a la ergonomía del salón, el Audi tiene más deportes y en la comodidad de Mercedes-Benz. Los asientos en A4 de Recaro son provistos por el paquete DTM Edition, tienen un buen soporte lateral. Mercedes-Benz se jacta de asientos, más como sillas cómodas. Incluso en las modificaciones deportivas de esta marca, los asientos no siempre se distinguen por un buen apoyo secundario, por decir sobre los modelos civiles.
 
Pero lo que está más molesto en el nuevo producto Mercedes-Benz es la calidad de los materiales de los materiales de decoración del salón. Hay muchos insertos de aluminio en las puertas y la consola delantera, pero la calidad del plástico es baja. Incluso, al parecer, ya no está en un ajuste de Audi tan de moda que sea mucho más agradable y suave al tacto.
 
Aunque ambos autos tienen características técnicas similares y pertenecen a la misma clase, siguen siendo representantes brillantes de diferentes direcciones. Audi Associations y Mercedes-Benz Club Hobbies.
 
Compresor Mercedes-Benz C200 34 100
 
Conduciendo
La suspensión de dirección, KP automática, le permite sentir perfectamente la trayectoria.
 
Salón
El salón alteró la calidad de los materiales utilizados.
 
Comodidad
Cada uno de los pasajeros de la cabina podrá acomodarse cómodamente. Hay suficiente espacio detrás incluso para tres.
 
Seguridad
Además de los principales sistemas de seguridad, hay un sistema de adaptación adaptativo del sistema de frenos.
 
Precio
La nueva apariencia atractiva está en gran medida justificada por la emoción alrededor de estos caros autos.
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
Conduciendo
La edición DTM no es ocupar. Solo ella necesita poder usar.
 
Salón
Materiales del acabado al tacto. Muchos insertos de carbono traen un elemento de deportes.
 
Comodidad
Dada la orientación deportiva del automóvil, tuve que consolar un poco: debes acostumbrarte a la suspensión dura.
 
Seguridad
Muchas almohadas y sistemas guardan.
 
Precio
Aunque la edición DTM establecida en A4 cuesta dinero bastante razonable, el monto total se exagera.
 
Características técnicas de la edición MB C200 Kompressor Audi A4 DTM
Dimensiones, MM 4581/1770/1447 4586/1772/1427
Masa equipada, kg 1490 1535
Misa completa, KG 1970 2085
Base, mm 2760 2648
Volumen del tanque de combustible, L 66 63
Volumen del tronco, L 475 460
Max. Velocidad, km/h 235 235
Tiempo de aceleración a 100 km/h, de 8.6 7.7
Control del consumo de combustible, L/100 km 8.2 9.4
El motor está en fila, 4 cilindros, compresor, 4 cilindros, turboalimentado
Poder, L.S. 184 200
Transmisión Automática automática de 6 velocidades Automático
Tracción trasera de la tracción trasera de quattro
Disco de frenos de disco (delantero - ventilado) (ventilado delantero
Palancas transversales/trapezoidales de suspensión de tricarvacia/múltiple enlace
Tamaño del neumático en la parte delantera 205/55R16 235/45R17
El tamaño de los neumáticos desde la parte posterior 205/55R16 235/45R17
 
Nuestra opinion
 
Los automóviles son muy similares en indicadores técnicos, incluso a pesar de la tracción en la rueda de Audi. Pero están destinados a diferentes segmentos de clientes. Quien necesita una apariencia brillante, una sensación constante de vuelo, que le gustará el Audi A4 con un paquete deportivo exclusivo DTM Edition. Si se requiere movimiento medido con rangos de velocidad raros en Autarts, el nuevo Mercedes-Benz es ideal. Pero incluso a pesar del carácter ágil, la edición Audi A4 DTM para ponerse al día con Mercedes-Benz en su carisma y minuciosidad es poco probable que sea posible.
 
 
Texto: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [08.21.2007]