Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

Todas las fotos Mercedes Benz C-Class W204 desde 2007

Vitamina C

Mercedes-Benz 190s nació hace un cuarto de siglo, en 1982. Entonces, una nueva clase compacta nació en la alineación de Mercedes-Benz, que finalmente se convirtió en el mejor vendido.

El nombre de la Clase C estaba en uso solo en 1993. Al mismo tiempo, también se designaron cuatro líneas de ejecuciones: clásica, elegancia, avantgarde, así como Esprit, que no se ha conservado. Al mismo tiempo, el diseño de Clase C varía por primera vez según la configuración.

La principal diferencia entre Avantgarde, una rejilla del radiador con láminas grandes y una enorme estrella de tres vías en el medio (como en los modelos deportivos de la compañía), así como el paquete AMG (suspensión de 15 mm, asientos deportivos, kit de cuerpo aerodinámico, aluminio, aluminio Pedalado, frenos perforados. Discos). La elegancia y el clásico son más restringidos, aquí la rejilla tradicional del radiador y la falta de kit de cuerpo incluso en el rango de opción. Los paralelos con la Clase S, por supuesto, se rastrean, pero el modelo más joven, por supuesto, no se ve tan voluminoso.

En comparación con la tercera generación en el cuerpo de W203, la novedad es más grande y su diseño no es tan elegante. Sin embargo, las proporciones se han conservado. Aparecieron líneas elegantes en las paredes laterales, alargando visualmente el automóvil. Los faros delanteros se desplazaron, y las enormes luces LED traseras van lejos en las paredes laterales, tocando el borde superior de las líneas mencionadas a lo largo del costado.

En el interior, un diseño de dos tono, que se combina sin problemas con inserciones de aluminio (avantgarde) o de varias maderas (elegancia y clásica). En el centro del panel de instrumentos, detrás de la cubierta rotativa hay una visualización de color de 4.9 pulgadas del sistema de información y la navegación (7 pulgadas para versiones con un sistema multimedia de los AP de comando con control de voz y servidor musical), que puede Controlarse usando un joystick redondo en el túnel central o botones en el lado izquierdo del volante.

La ergonomía es hermosa. Ocupas una silla cómoda en alemán, todo está claro y familiar, como si hubiera conducido este auto toda mi vida. El volante multifuncional multifuncional de tres espectacular, cubierto de cuero, está solicitando. Los dispositivos redondos (una gran plataforma del velocímetro en el centro son especialmente atractivos) son bien leídos. El pedal de gas de piso tiene un corto movimiento, para exprimirlo a los Kik Downs una vez que salpica (a diferencia de muchos otros autos modernos). Calidad de construcción al más alto nivel.

¿Cómo han cambiado las cualidades de carrera? Para la respuesta, fui a una prueba de manejo organizada por DaimlerChrysler. El programa incluía una ruta a lo largo de la ciudad y la carretera, así como el escenario de la política automotriz de Dmitrovsky para familiarizarse con el comportamiento del sedán en situaciones extremas.

Elegí el Mercedes C200 Kompressor realizado por Elegance La opción más barata en este momento (aparecerá menos potente C180 KomPressor en los concesionarios de otoño). Fueron motores de 4 cilindros los que han cambiado, seis (2.8 litros y 3.5 L) permanecieron igual. La versión C230 (V6, 2.5 L, 204 hp, 245 nm) también llegará a Rusia en el otoño.

La potencia de la unidad de potencia del compresor de 1.8 litros C200 aumentó en 20 hp. (184 fuerzas a 5500 rpm), el momento es de 250 nm, comenzando con 2800 rpm. La dinámica con dicho motor no se sorprende, pero mucho permite en el camino. Además, hay ventajas obvias en comparación con el peso de V6 y el consumo de combustible menos.

La nueva clase C es como dos autos en uno. Él puede llevarte, deleitando el accidente cerebrovascular habitual de Mercedes, sin informar nada sobre cuán malo es el camino debajo de las ruedas. Al mismo tiempo, una automática de 5 velocidades será lenta y clasificando casi imperceptiblemente a través de la transmisión. Pero Baby-Benz está listo para las bromas. Un par de movimientos cortos de la palanca de transmisión automática a la izquierda (para tirar un par de pasos) y, después de desenroscar el motor hasta 6500 rpm, que el compresor canta, vuelo hasta el turno. Movimiento de luz del volante (relación de transferencia 14.5: 1, aproximadamente 2.7 vueltas desde la parada hasta la parada), lleno el automóvil en un giro simplemente tan sorprendentemente cuán inteligentemente se mueve la clase C a lo largo del arco, va casi sin rollos ! Este es el mérito de la nueva suspensión de control de agilidad, que regula la rigidez de los amortiguadores dependiendo del modo de tráfico. En este Mercedes, cualquier adelantamiento o reconstrucción en la alegría, las capacidades del motor son suficientes. No había tal deporte antes de la Clase C, pero el daño de la comodidad es pequeño. El automóvil se volvió más difícil en movimiento y más agudo en las reacciones, pero en condiciones ordinarias, la imagen es tradicional para Mercedes-Benz.

Finalmente, estamos en el campo de entrenamiento, donde estoy esperando un conocimiento con versiones de 6 cilindros. Estaba lloviendo, lo que, en mi opinión, solo facilitó la tarea de comprender el automóvil. Para los periodistas, los organizadores prepararon cuatro ejercicios: una prueba de alces, una imitación de un desvío de un obstáculo para el frenado (por ejemplo, no tuvieron tiempo para notar la cola del corcho), un paso de un pequeño anillo con giras de Diferente inclinación y serpiente y (por separado) serpiente en el recubrimiento de basalto.

El desvío del obstáculo se llevó a cabo en frenado de aproximadamente 120 a 80 km/h. Inmediatamente intervino el ABS, el freno adaptativo (este sistema crea presión en el sistema de frenos de antemano cuando el conductor arroja abruptamente el pedal del acelerador, y también aprieta los frenos para los controladores débiles, o seca las almohadillas cuando está húmeda), y ESP. La recién llegada tomó prestada electrónica de la Clase S, por lo que trabaja excelentemente. El sistema anti -lock no transmite la vibración al pedal, la desaceleración del recubrimiento resbaladizo es confidencial.

Con el frenado de emergencia, la Clase C es un poco para los movimientos del volante. Si golpea el pedal del freno, el automóvil le advertirá que le seguirá sobre el peligro de las señales de parada con el peligro, y después de la parada encenderá el equipo de emergencia en sí.

ESP actúa discretamente a veces incluso imposible de entender si la electrónica intervino en el control, pero aún es efectivo que la serpiente haya demostrado en el basalto. Es poco probable que sea posible conducirlo más rápido, apagarlo, para esto necesitamos habilidades de piloto deportivo. Y junto con el sistema de estabilización, un controlador tan inexperto realiza enérgicamente dicho ejercicio.

Como parte de la prueba de alce, se establecieron dos tareas. El primero es, de hecho, rodear el alce, el segundo para evaluar el funcionamiento del sistema de seguridad preventiva previa a la seguridad, que está equipado con el C350 en la base de datos, y el resto de las modificaciones son adicionalmente. Después de haber revelado la probabilidad de una situación de emergencia, pre-safe tira de los cinturones, coloca la silla del pasajero en la posición óptima y cierra las ventanas y la escotilla, dejando la salida de gases pequeños, que las bolsas de aire de airbags (siete) se activan cuando el pirotecnia es motivado.

Después de las carreras en una pequeña pista de anillo, donde logré hacer la compañía C280 y C350, finalmente me aseguré de que C200 Kompressor fuera la mejor opción para un viaje a Dmitrov. Si desea un manejo cristalino, entonces la clase C más fácil es lo que necesita. Por supuesto, los autos de seis cilindros tienen otra buena tarjeta de Trump excelente dinámica.

Volviendo a Moscú con un cargo de vigor y una carga de impresiones positivas, pensé en quién debería dar simpatías en una situación de elección entre la serie BMW 3 moderna, Audi A4 y una nueva clase C. Y decidió que Mercedes reclamó el papel de mi favorito con la mejor base. Esto se compara con 320i, C200 y A4 2.0. Por supuesto, las modificaciones de tracción total se extraerán en otoño, el paquete de deportes de agilidad avanzada aparecerá con la posibilidad de elegir un modo deportivo o cómodo de operación de electrónica, puntos de control y suspensión. Es decir, la Clase C aparecerá en opciones que están aún más cerca de la perfección. Pero los competidores en este caso ya serán otros

Precios y configuración
La clase C Mercedes se puede comprar con tres motores de gasolina para elegir: un volumen de compresor de 4 cilindros de 1.8 litros (184 hp, C200 kompressor), 6 cilindros 3.0 litros (231 hp, C280) y C280) y 3.5 L ( 272 hp, C350). Para C200, se propone una mecánica de 6 velocidades y una automática de 5 velocidades, para C280 la misma mecánica y transmisión automática 7G-Tronic, C350 es serial 7G-Tronic. Hay líneas de ejecución clásica, elegancia y avantgarde. Prices for C200 Kompressor Classic start at 34,100, and the most expensive version of C350 Avantgarde with 47 800. Elegance execution, in particular, contains alloy 16-inch wheels (17-inch for Avantgarde), alloy wheels 7j X 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), neumáticos 205/55/R16 (225/45/R17), molduras de aluminio lateral, fila trasera con un reposabrazos central, un volante multifuncional cubierto con piel , una pantalla de 4.5 pulgadas en el panel de instrumentos, un radiador gris de un radiador gris con inserciones cromadas (Avantgarde tiene una rejilla de un radiador plateado esmerilado con inserciones cromadas y una estrella de Mercedes), un sistema de iluminación de salón especial, faros antideslizantes Enmarcado (y lámina doble), palancas de transmisión de la palanca de control de IACP/cuero con decoración de cuero, revestimiento protector, revestimiento protector, revestimiento protector, revestimiento protector, revestimiento protector, revestimiento protector, revestimiento protector, revestimiento protector de la tapa del tronco con cromo insertos, elementos de decoración de madera (para avantgarde hecha de aluminio). En el otoño de 2007, los modelos de modelo con motores de 1.8 litros (156 hp, C180 kompressor) y 2.5 L (204 hp, c230) entrarán en el mercado ruso. Al mismo tiempo, aparecerán versiones de tracción total de 4-Matic y el paquete deportivo de agilidad avanzado.