Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

Juegos de clase C

Más deportes y máxima seguridad aquí son las principales características de la nueva generación de Mercedes-Benz C-Klasse
Gracias a los organizadores de la presentación de la Clase C rusa: logré probar casi todas las versiones del modelo y en diferentes condiciones. La prueba de manejo comenzó en la noche del lunes al principio hizo posible sentir la comodidad de la marca en las calles de la capital nocturna. Y al día siguiente en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky, y además de la compañía de instructores profesionales de la habilidad del conductor del conductor de Mercedes-Benz de Alemania, se les permite sentir todo el potencial del conductor, que está generosamente dotado del automóvil. Por lo tanto, puedo decir con seguridad: la clase C Stuttgart comienza el juego en el campo donde ahora gobiernan BMW y Alfa Romeo.
Un modelo, dos miradas
Trabajando en la creación de la cuarta generación de Clase C, Mercedes no podía permitirse cometer un error, y al mismo tiempo tuvo que mostrar algo realmente nuevo. La historia y la imagen de la marca obligan.
El primer automóvil de este tipo apareció en el ya distante 1983 en la forma del modelo 190, que, luego, en 1993, se convirtió en una clase S bajo el índice W202. De generación en generación, el modelo desarrollado, se volvió más moderno y dinámico e invariablemente la lealtad a las tradiciones corporativas en cada detalle. El consumidor inmediatamente reconoció el producto premium en la clase, que le permitió llegar un poco tarde (BMW Treshka apareció ya en 1975), pero sobornó tanto la apariencia como la comodidad. Las dimensiones permitieron colocar el automóvil entre la clase C y D, lo que, a su vez, proporcionó cierta libertad a los diseñadores. Y si alguien cree que el cuerpo de salida del W203 resultó ser el pico, entonces esto significa solo una cosa que no había visto el nuevo W204.
Lo admito: cuando vi las primeras fotos oficiales de la nueva Clase C, me tensé un poco. ¿Los diseñadores realmente siguieron la forma más sencilla e hicieron algo como una clase S reventada? No, esto está lejos de ser el caso con el conocimiento personal, el automóvil pareció abrirse, demostrando toda la identidad.
Sí, la parte delantera recuerda algo del compartimento CL recientemente debutante. Pero es precisamente este frente lo que crea una sensación única de dinámica y agresión oculta, que literalmente sopla de la clase C. Además, los creadores entraron en un paso original claramente dividieron versiones más cómodas de clásico y elegancia, y deportes Avantgarde. Las diferencias son que la elegante modificación tiene una red de radiador clásico y una estrella de tres vías de marca que se eleva sobre el capó, y la ejecución en caliente significa un gran emblema integrado en el centro de la red frontal de vanguardia y un letrero corporativo presionado en el capó . Además, hay pequeños trazos en el parachoques delantero. Solo detrás de ambas ejecuciones son idénticas. Además, era la comida, cuando miraba la foto, que sobre todo era alarmante. Pero quedó claro que no era una clase S reducida en absoluto.
Sí, puedes discutir sobre la forma de las linternas, pero no puedes rechazar la originalidad. Además, la técnica de iluminación trasera conlleva una carga funcional bastante divertida. Desde las ranuras apenas notables a lo largo de los bordes exteriores de las linternas, se explota el aire sobre la marcha. En otras palabras, las luces son un elemento aerodinámico adicional. Gracias a él, la popa del sedán no está tan rápidamente sucia, ya que el flujo de aire no se rompe inmediatamente detrás de la tapa del maletero y las alas traseras, lo que reduce significativamente los giros. Y el coeficiente aerodinámico es uno de los mejores de la clase 0.27.
Por cierto, sobre la popa: una característica distintiva de todas las modificaciones de 6 cilindros de la nueva clase C son dos tubos ovales espaciados en los bordes del parachoques trasero del sistema de escape. Y en la versión cargada de AMG, que aparecerá muy pronto, habrá cuatro tuberías. Hasta ahora, puede ordenar el estilo de estilo del taller de la corte de las superposiciones en los umbrales, elementos aerodinámicos adicionales en los parachoques, discos de fundición originales y, por supuesto, algunos detalles en el interior.
Nada completamente
Gracias a las dimensiones generales cultivadas, la longitud aumentó en 55 mm, el ancho de 42 mm y la distancia entre ejes se estiró para una nueva clase C de 45 mm se volvió más espaciosa por dentro. Esto es notable no solo en términos de 475 litros aumentados con el volumen del compartimento de equipaje, sino también en el espacio en los asientos traseros. Ahora ahora hay un espacio notablemente más grande para las piernas, y los huecos en la parte posterior de los asientos delanteros le permiten sentirse cómodo incluso si alguien era muy grande en el frente. Sin embargo, no olvide que la Clase C sigue siendo un automóvil bastante compacto. Pero los asientos traseros se pueden plegar por completo y en partes, lo que hace que el modelo, a pesar del tipo de cuerpo, sea bastante funcional. Sin embargo, cuando estaba convencido de que la aparición de la nueva Clase C se volvió más dinámica, me quedó claro que el mejor lugar en el interior es un asiento del conductor.
Es aquí donde entiendes que los creadores buscaron hacer que el automóvil fuera más deportivo, intereses a la parte de los compradores que están acostumbrados a elegir un BMW o algo así. La Clase C ya no es solo una linda, principalmente dirigida a una audiencia femenina. Este es un automóvil sólido y serio para acostumbrarse a vivir al ritmo de la metrópolis moderna de un hombre. Y no hay necesidad de hablar sobre la opción Avantgarde.
Lo primero en lo que se cae la mirada en la rueda es el escudo de instrumentos, recortado con aluminio. En el centro hay un velocímetro redondo, cuya parte central es un monitor grande. Es por eso que el tirador que indica la velocidad se mueve en un círculo, lo que reduce ligeramente la legibilidad, pero se ve muy bien. Además, el menú de la computadora a bordo le permite mostrar un velocímetro digital en el monitor, y los círculos ligeramente más pequeños del tacómetro, el margen de combustible en el tanque y la temperatura de la unidad de potencia son claramente visibles en cualquier luz. Solo ahora el volante es de plástico rústico y una curva extraña en la parte inferior está ligeramente desconectada con el escudo del instrumento y las inserciones de aluminio en las puertas y el túnel entre el conductor y el pasajero delantero. Al mismo tiempo, la columna de dirección se ajusta tanto en altura como en salida, y el diámetro y el grosor del volante es exactamente lo que se requiere.
Si ya mencioné que personalmente me molesté un poco, diré más sobre la consola central deprimida. Todo el mismo de plástico grisáceo, aunque visualmente lo separa de todo lo demás, pero ¿no era la pregunta que era imposible atraerlo con el mismo material presente en los instrumentos, paneles de las puertas y túnel?
Todo lo demás, sin reservas, está en la cima. Por lo tanto, el panel frontal está terminado con plástico de calidad agradable, en su centro una ventana especial para el monitor. En versiones caras, esta es una pantalla de color pop -up con buena calidad de imagen y un menú bastante voluminoso. Un pequeño joystick con dos llaves en los lados ayuda a comprenderlo por el sistema de comando, ubicado en la mano muy conveniente justo debajo de la mano derecha, colocada libremente en un reposabrazos suave. La consola central en sí tiene los botones de control de varias funciones y la clave de acceso rápido al submenú correspondiente, por ejemplo, a la configuración de navegación o sonido.
Por cierto, se ofrece la opción Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi con el sistema Logic 7 y Dolby Surround Sound System. Me apresuro a notar que suena excelente, lo que, sin embargo, no menosprecia las cualidades de un sistema de audio estándar. Puede administrar todo con botones en el volante. Sí, casi olvido: un perfil conveniente de asientos con una amplia gama de ajustes le permite entrar en el lugar del conductor con la máxima comodidad. Además, nuevamente recomendaría asientos deportivos con ajustes eléctricos ubicados, según la tradición de Mercedes, directamente en la puerta.
Pruebas
En las carreteras de Night Moscú, así como en una línea de campo, que finalmente llevó a una política automotriz, que estaba sentada al volante de la modificación más poderosa de C350, quedó claro que el Mercedes inmediatamente pisó los talones del BMW. ZADORA, la verdadera ira deportiva en la generación anterior de Clase C fue mucho menor. Además, el asunto no es solo en las centrales eléctricas, sin embargo, también es necesario decir al menos unas pocas palabras. Se ofrecieron cinco motores para el mercado ruso. Todas las modificaciones de gasolina (modificaciones diesel no se administrarán a Rusia), con inyección directa de combustible, y 4 cilindros están equipados con un compresor. Hasta ahora es C200 Kompressor con una capacidad de 184 hp. Un poco más tarde, aproximadamente en el otoño, aparecerá el kompressor C180. Estos motores se agregan estándar con KP mecánico de 6 velocidades, así como modificaciones más potentes de 6 cilindros C230 y C280. Se ofrece una automática de 5 velocidades como una opción, pero el C350 más potente está equipado exclusivamente con una transmisión automática de 7 velocidades. Es muy rápido y, junto con 272 caballos que giran las ruedas traseras, puede convertir C350 en una especie de automóvil deportivo.
Por la aceleración, es un poco impresionante, como si sientas que sientes que la energía de toda esta manada debajo del capó es directamente proporcional al crecimiento de la revolución. Además, este emocionante proceso se acompaña de un rugido jugoso del motor y el sistema de escape, que aún se rompe en el interior a través de gruesas capas de aislamiento de sonido. Con ella, como saben, en Mercedes-Benz todo está en orden. Cierres la puerta y el mundo exterior se desvanece en el fondo. Incluso a altas velocidades, no capté ningún ruido aerodinámico, a pesar de que los espejos laterales se volvieron el doble. Ahora todo es claramente visible en ellos, lo que no se podía decir antes.
Y a los baches de nuestro asfalto, el automóvil reacciona normalmente, con la calma del atleta aristócrata. Por supuesto, cualquier automóvil obtendrá la rutina del tercer anillo, pero los colgantes nivelan con mucho éxito las irregularidades ordinarias. Aunque son notables, lo que, sin embargo, depende del estilo de conducción. La cuestión es que los amortiguadores de la nueva clase C se adaptan a la calidad del lecho de carretera y la disposición del conductor. Vale la pena acelerar varias veces y pasar activamente un par de turnos, ya que los colgantes se volverán notablemente más duros, y las grúas del cuerpo en las curvas casi desaparecerán. Se llama a este sistema de control de agilidad, y un poco más tarde será posible ordenar su versión deportiva de Avanzed Agility, lo que le permite cambiar la configuración más allá del reconocimiento.
Al hacer clic en el botón Sport en la consola central, el conductor no solo aprieta los amortiguadores, sino que también hace que el pedal del acelerador sea más sensible, y también reduce el efecto de la dirección de agua en la dirección. Por cierto, agrada con una retroalimentación agradable y una característica progresiva. A bajas velocidades, el volante es ligero y suministrado, pero vale la pena ir más rápido, ya que es notablemente pesado. Además, es imposible llamar demasiado el volante en las tradiciones de Mercedes, desde el borde hasta el borde del volante, hace tres giros. En este caso, la máquina tiene una excelente maniobrabilidad. Como de costumbre, las ruedas delanteras literalmente caen sobre el asfalto en las posiciones extremas del volante. Además, siempre hay un claro cero en el volante, y en términos de suavidad y estabilidad, la clase C no es prácticamente inferior a sus hermanos mayores en la preocupación. De ahí las sorprendentes sensaciones: puedes correr con confianza a una velocidad de 160 km/h, sin sentir tensión, pocos autos son capaces de esto.
En las condiciones del campo de entrenamiento de Dmitrovsky, fue posible descubrir todo sobre el potencial dinámico y sobre la configuración de los colgantes y la dirección, y sobre la seguridad en el sentido de los sistemas. Además del ABS con el sistema de distribución de fuerzas de freno y asistencia de freno, también es el sistema ESP de última generación. Es imposible desconectarlo nuevamente lo que contradice la filosofía de la compañía, pero al hacer clic en el botón ESP OFF, puede aumentar significativamente el umbral después del cual se activa, e incluso lograr zapatillas de unidades traseras, así como pequeños deslizamientos. . Al mismo tiempo, el conductor no deja una sensación de control sobre el automóvil por un segundo.
Un nuevo sistema de frenos también realiza una contribución considerable a la seguridad activa del modelo. Los instructores alemanes de la escuela de manejo Mercedes-Benz afirmaron que su capacidad es la misma que en los automóviles de Clase S. Puedo creer con la desaceleración en el auto, todo está en orden. El pedal ha calculado con precisión el movimiento y el esfuerzo verificado, el ABS de la última generación le permite mantener la capacidad de control del automóvil en recubrimientos resbaladizos. Además, estas cualidades no dependen de la modificación del modelo, ya sea C350 o C200 Kompressor al sistema de frenos, no hay quejas y no pueden serlo. Por cierto, con frenado de emergencia, las luces traseras comienzan a parpadear, se enciende una alarma. Y las versiones superiores están equipadas con un sistema previo a la seguridad que, reconociendo la situación crítica, retrasa el cinturón de seguridad, cierra o abre ligeramente el vidrio lateral, dejando unos pocos centímetros en la parte superior, de modo que si las bolsas de aire funcionan, no hay presión excesiva en el interior, que es perjudicial para la audición
Todas las modificaciones de la clase C son similares en sus cualidades de funcionamiento, la diferencia es solo en el grado de entusiasmo. Digamos, si C280 no es inferior al C350 en la dinámica, entonces C200 KomPressor es un poco más tranquilo, es más adecuado para los amantes del movimiento cómodo.
El es el suyo
Estoy sentado en el restaurante de Smokes 1 en el terraplén de Sofía, admiro la línea construida en una fila, en un ángulo de tres cuartos a la carretera en automóviles. Y no estoy particularmente sorprendido de lo apropiado que se ve el automóvil en el entorno de Moscú. Le parece todo en su rostro y las torres de cabeza dorada del Kremlin, el ladrillo rojo y el granito del terraplén. ¡Bonito! Y el estado de ánimo era bueno, incluso a pesar del mal servicio en ese mismo restaurante.
En general, prácticamente no tengo dudas de que en los próximos meses tenemos que ver muchos cesos nuevos en las calles y las carreteras, y, por supuesto, no solo en la capital. Nuestro consumidor es claramente una combinación de todo lo anterior, lo que sin duda fortalecerá la posición de la marca en el mercado ruso. Sin embargo, este modelo nunca se volverá popular, lo que, en mi opinión, es solo para mejor. Mercedes debería seguir siendo un producto premium, ya que corresponde a una marca. Bueno, el lector puede aprender sobre los precios y recortar los niveles de la aplicación de periódico AI-Market.
Texto: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 9 (121), 2007]