Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

De nuevo 25

Después de habernos presentado en la cuarta generación, la Clase S Mercedes ya actúa en forma de un automóvil familiar completamente espacioso.
El mundo está creciendo, y no solo las personas, sino también los automóviles se aceleran en él. Hace 25 años, Mercedes 190 fue el modelo más joven con una estrella de tres haz, por la cual recibió un dulce apodo Baby Benz. Sin embargo, más de un cuarto de siglo, incluso más de clases A y B compactas, así como casi un juguete, en el mercado, ingresaron al mercado. Por lo tanto, la Clase C, cuyo prototipo era el 190, tuvo que subir un par de pasos más altos, y ahora, presentándonos en la cuarta generación, actúa ya en forma de un automóvil familiar completamente espacioso. Con algo de estiramiento, puede relacionarse con una clase ejecutiva, e incluso por la cantidad de opciones de Baby-Benz, muchos modelos de lujo japoneses con confianza tienen confianza. Para el recargo, se proporciona un sistema de seguridad preventiva previa a la seguridad, el chasis activo del control de agilidad, capaz de cambiar la rigidez de los amortiguadores, así como las reacciones de gas al gas y la fuerza reactiva en el volante, etc. Y es mejor no recordar diferentes variedades de piel, un árbol exótico, en una palabra de Mercedes sobre las opciones para terminar el salón y la elección de los motores.
Sin embargo, el lujo es más para la Clase S, las tiendas se compran con mayor frecuencia en niveles de equipamiento fijos. Y aquí los clientes están esperando la decepción. Un enorme volante está hecho de plástico simple de diámetro, que claramente no corresponde al estado de la máquina. Se asemeja a un Mercedes hace 20-30 años, cuando la dirección asistida era una curiosidad. Parece que los diseñadores dibujaron ideas en el modelo representativo, pero, habiendo evaluado el presupuesto, decidieron hacer que el volante sea lo más simple posible. La consola central también parece discreto que se toma prestada de Opel Astra y la repite en forma y calidad del plástico.
En la versión básica, la Clase C está equipada al límite para una versión simplificada del sistema de interfaz de comando. La pantalla oculta detrás de la tapa en el centro del panel frontal refleja solo el funcionamiento del sistema de audio, los botones de control se duplican en las consolas. Y solo en modelos caros de 6 cilindros, la pantalla tiene un tamaño más impresionante y se asemeja a un sistema de comando completo, conocido por los modelos senior.
El aislamiento de ruido del Mercedes sigue siendo bueno. Lo único que se rompe en el salón, el zumbido de la carretera y el ruido del motor después de 4500 rpm. A pesar de los bordes afilados del cuerpo y los enormes espejos, el conductor y los pasajeros de la clase C están absolutamente protegidos del ruido aerodinámico. Incluso cuando la velocidad supera los 200 km/h, es bastante posible comunicarse en la cabina sin esforzar las voces.
Exteriormente, las proporciones de la nueva cadena se asemejan a la clásica de los años cincuenta. Pero las paredes laterales rápidas del cuerpo se envían al BMW de tres lancetas, y el alimento redondeado de clase C se asemeja a un CL reducido en escala, que es algo contrastante con una mano frontal de ángulo agudo. Un ingenioso sistema de ventilación está integrado en las luces traseras, lo que crea una fuerza de sujeción y permite que el sedán presente sin un spoiler, y también reduce la contaminación de las lámparas. Es interesante lo que sucederá cuando los agujeros de ventilación estrechos estén obstruidos con tierra mezclada con el cóctel Luzhkov.
C-Class se ofrece con dos opciones para diseñar la línea delantera. La versión clásica está equipada con una parrilla de radiador tradicional y una estrella un sudor en el capó. Los conductores que prefieren un estilo activo se dirigen a la versión de Avangarde con una parrilla agresiva y una gran estrella al estilo del compartimento Mercedes. Al mismo tiempo, no hay diferencias técnicas entre los asambleas. Después de consultar con colegas-periodistas, qué versiones son mejores, nunca llegamos a una opinión común. Exteriormente, Avangarde se ve mejor, pero, al estar en la cabina, es más agradable ver una estrella clásica de tres puntas en el capó sin él, parece que no es un Mercedes. Probablemente tendrá que aceptar un ajuste de granja colectivo vinculado al reloj y decorar el automóvil con dos estrellas
A pesar del diseño controvertido y una simple decoración interior, Mercedes dio un paso significativo en términos de controlabilidad. Una vía extendida y un cuerpo más rígido afectaron positivamente la estabilidad en las esquinas. Los absorbedores de choque más rígidos eliminan la acumulación en VIHI, que sufrió la Clase C anterior. En general, conducir una máquina ahora es mucho más interesante, según este parámetro, Mercedes se ha vuelto reminiscente de BMW, caminando por Treshka aún más rígido y agudo en sus reacciones.
Me las arreglé para viajar en autos con tres motores diferentes. El motor de compresor de 185 caballos de fuerza de la versión C200 K, como antes, se caracteriza por un buen empuje en todo el rango de velocidad y en combinación con una automática de 5 velocidades es una opción muy óptima. C280 con un motor V6 de 3.0 litros ya es un automóvil muy dinámico que puede competir con la mayoría de los automóviles en la carretera. Pero el más poderoso del C350 disponible en el mercado ruso estaba decepcionado. No, el motor da honestamente la declarada 272 hp, y la aceleración se acompaña de una agradable banda sonora de bajo. Pero la suspensión de la versión superior resultó ser estándar, y apenas puede hacer frente a un motor pesado y una automática de 7 velocidades. Como resultado, C350 no puede presumir de nada más que una dinámica acelerada, y en términos de manejo es inferior a versiones más modestas. Aún es mejor para los amantes impulsar a los concesionarios BMW o ser paciente y esperar el otoño cuando Mercedes aparezca en Rusia con una suspensión adaptativa del control de agilidad.
Después del final de la prueba, logré viajar en la clase C de la generación recientemente descontinuada. ¡Este es un verdadero Mercedes! La calidad de los materiales de acabado y el diseño del salón es más interesante y mejor. El aislamiento del sonido también es excelente. Sí, no está controlado tan dinámicamente, más calentado en las esquinas, no tan inequívoca a alta velocidad, pero tiene más brillo e impresión, lo que Mercedes aprecia mucho. E incluso a pesar de todas mis ambiciones del conductor, si ahora tuviera ahora en mi bolsillo de los 30-35 mil euros adicionales, sin duda les daría por la vieja clase C, ya que los distribuidores todavía tienen modelos finales a precios muy atractivos. Tal cadena pasa con confianza BMW y Audi con estilo y comodidad, y al menos un par de años se deleitarán con sus líneas rápidas y sus faros en forma de gérmenes.
Texto y foto: Leonid Pavlov.
 
+
Controlabilidad
Comodidad
 
-
Acabado de salón
Diseño espectacular
 
El precio del automóvil probado es 1 197 500 rublos

Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
El sistema de estabilización dinámica
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Decoración del volante con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Espejo retrovisor
Castillo central remoto
Aire acondicionado
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Luke por largos metros
Sistema CD-Audio
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parctronics
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
Colorante metálico
Electrorregulación del asiento del conductor
Electrorregulación de los asientos delanteros
Control de crucero
Faros de xenón

Especificaciones
Cuerpo
Sedan de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 475
Masa equipada, kg 1485
Misa completa, KG 1970
Longitud, mm 4581
Ancho, mm 1770
Altura, mm 1447
Base de ruedas, mm 2760
Despeje de carretera, mm 150
Motor
Tipo de cuenca con compresor
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 1796
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 82/85
El grado de compresión es 8.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 185/5500
Torque máximo, NM/RPM 250/2800-5000
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
La unidad trasera
La suspensión delantera es de doble fábrica
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Neumáticos 185/65 R14
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 235
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.6
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 11.3
ciclo del país 6.3
ciclo mixto 8
Capacidad del tanque de combustible, L 66
Combustible ai-95 gasolina
 
 
   
   
 
 
 

 

Una fuente: Carclub.ru