Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

Operación "Edelweiss"

Por el centenario de crear su primer automóvil con tracción total, Daimler ha lanzado una versión actualizada de Mercedes-Benz C-Class 4Matic al mercado. Las pruebas de nuevos artículos se llevaron a cabo en los Alpes austriacos
 
En invierno, Edelweiss en las montañas solo puede estar en un cuento de hadas. Sin embargo, ¡logramos lo imposible! En las empinadas laderas de los Alpes austriacos, abrimos una nueva flor montañosa de Clase C de tracción total de Mercedes-Benz. Confieso abrir la temporada de esquí mientras conducía un automóvil, aunque todo, la tracción en la rueda, aún no ha sucedido. Sin embargo, C-Class 4Matic se encargó perfectamente con la función de elevación y el papel del aparato de descenso. Conquista con confianza los caminos de montaña nevados del pintoresco valle de Gurgl.
Cuando se levanta, la automática Mercedes de 7 velocidades habitual cambia por la fuerza una o dos engranajes hacia abajo, y el eje trasero, que representa el 55% del par, se carga mucho más. Como resultado, moverse cuesta arriba, una clase C de tracción total es una orden de magnitud más animada que en las pistas, donde una manada de 272 caballos se mantiene con confianza en la ficción del sistema de electrónica auxiliar. Muy razonable y agradable: tanto en términos de dinámica (en aumento) como en el sentido de seguridad (en el descenso).

Una de las innovaciones determinantes en la próxima generación del sistema de tracción total Mercedes-Benz fue un torno de dos discos del diferencial central. Al causar un bloqueo diferencial, limita el par suministrado a las ruedas del eje delantero y trasero, a aproximadamente 50 nm. Debido a esto, al deslizar las ruedas de uno de los ejes, el momento de las fuerzas de fricción a través del movimiento relativo de los discos de fricción se transfiere automáticamente a ruedas giratorias más lentas. Como resultado, el nuevo Mercedes-Benz 4Matic se ha vuelto mucho más doloroso y más estable que su predecesor. Aunque, por supuesto, la renovación de ESP también jugó su papel aquí.
En el diseño de la clase C de tracción total, el programa tradicional de estabilización ESP se complementa con la función de anticirulación ASR y el sistema de control de tracción 4TS. Este último es en realidad un análogo electrónico de los diferenciales tradicionales de autoploqueo, redistribuyendo el par y la fuerza de freno en caso de dos o incluso tres ruedas en el hielo. La aparición de un nuevo asistente electrónico hizo una clase C de tracción total mucho más predicha en la gestión. Y junto con el sistema de aceleración auxiliar ASR, permitió mejorar significativamente la dinámica de aceleración en el recubrimiento resbaladizo. Si, en el asfalto seco de una tracción total desde 350, se acelera a 100 km/h por 6.3 s, luego en hielo áspero con un coeficiente de embrague de 0.30.4 para acelerar a cientos de Mercedes-Benz, solo 9.5 por segundo es menor que menos que la generación anterior de clase C de tracción total.
Además, tanto con el sistema activado como con el sistema de estabilización, que demuestra una vez más: el modo ESP OFF es bastante condicional. Cuando el ESP se apaga, por supuesto, se vuelve un poco más animado, el umbral de la electrónica auxiliar se incrementa ligeramente, pero solo. Ya no podrá eliminar completamente el sistema de estabilización de participar en la conducción del automóvil. Pero esto, si lo piensas, también es más probable que sea una ventaja que un menos. Aún así, Clase C de Mercedes-Benz, aunque le permite disfrutar del viaje, no puede considerar un automóvil extremo absoluto. Y con respecto a la seguridad, los requisitos para este modelo en sus compradores potenciales son mucho más altos que en términos de comer extremadamente extremadamente extremadamente extremadamente.
En total, el rango de modelos de Mercedes-Benz de tracción total tiene 46 modelos, de los cuales cuatro se crean sobre la base de la nueva Clase C. Sin embargo, solo se presentarán dos sedanes con motores de gasolina de 3 y 3.5 litros en el mercado ruso. El sedán diesel y la camioneta de 320 aún no se suministrarán a Rusia. Aunque el primer paso para la esperada aparición de Diesel Mercedes-Benz en nuestro mercado se puede hacer en el futuro cercano. Pero hasta ahora esto se refiere solo al posible inicio de las ventas de SUV alemanes.
Conduciendo
Un poco menos agudo en la administración en comparación con la clase C habitual, pero en las montañas es prácticamente perfecta.
Salón
El salón de clase C habitual correspondiente a los estándares de calidad más altos.
Comodidad
La parte posterior no es demasiado espaciosa. De lo contrario, para encontrar fallas en algo.
Seguridad
Los sistemas electrónicos se configuran de tal manera que incluso con el ESP desconectado, no permitirán cruzar la cara de un riesgo razonable.
Precio
Está bastante al nivel de los principales competidores.
Ventajas y desventajas
+ La configuración razonable de la electrónica y la economía auxiliares ha hecho que el nuevo C-Class 4Matic es un orden de magnitud más perfecto que el automóvil de generación anterior.
- No demasiado espacioso baúl.

Especificaciones
Marca y modelo - MB C 350 4Matic
Dimensiones - 4581x1770x1448 mm
Motor - Gasoline, 3498 cm3, 272 hp/6000 min -1
Transmisión -Automático, KP de 7 velocidades, All -Wheel Drive
Dinámica - Max 250* km/h; 6.3 s. hasta 100 km/h
Competidores - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335XI

Nuestra opinion
S-Clase 4Matic Image Car, que está destinado principalmente a los mercados del norte de Europa, por lo que es difícil esperar registros de la Clase C de tracción total a escala global. Sin embargo, en Escandinavia, Finlandia y Mountain Austria y Suiza, este automóvil ciertamente estará en demanda. Además, para las ventas 4máticas de Clase S con motores de gasolina, Rusia probablemente se convertirá en un líder.
Mercedes-Benz C 350 4matic. Precio: desde 52 800. A la venta: desde febrero de 2008
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Una fuente: Revista 5 rueda [febrero de 2008]