Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W204 Desde 2007 Sedan

Bulls and Bears

Palabras del vocabulario de intercambios aquí por una razón. Para Saab, para convertir la tendencia actual de ventas en la caída del tema de la vida y la muerte. Pero en ausencia de nuevos productos en la alineación, no es fácil lograr el crecimiento, por lo que los suecos comenzaron a desarrollar el potencial de toros en el modelo 9-3. Pero Mercedes C-Klasse es atractivo desde una posición de osos. El activo no requiere ultrafos, y los dividendos prometen un prestigio considerable. Entonces, a la izquierda del Merce, capaz de aplastar por autoridad. A la derecha, 9-3 Aero Sport Sedan, listo para criar cualquier oponente en los cuernos.
Despierta a la bestia. O el dinero se deprecia tan rápido, o los autos son tan rápidamente buenos, y ahora sin un millón en el bolsillo a C-Klasse, no vienen. La modificación más asequible del C180 Kompressor se ofrece por 1,098,000 rublos. En 2000, cuando en Rusia comenzaron a vender el Ceshka anterior, se podía comprar un automóvil nuevo en algún lugar para 45 mil marcas alemanas (650 mil rublos). Pero pensemos que estos autos todavía se volvieron tan mejores. Y contrario a la inflación.
Un conocimiento cercano con el moderno C280 da una razón para pensar de esa manera. En Stuttgart, establecieron un objetivo para hacer una máquina en la que tres cualidades están conectadas por seguridad, comodidad y deportes. Con este último, hubo un inconsistente en el profesor delantero, por lo que comenzó a perder gradualmente la batalla del mercado del BMW Treshka.

Revisaron el diseño y lo hicieron significativamente más agresivo. Procesaron la suspensión y agregaron el sistema de control de agilidad, que regula la rigidez de los amortiguadores dependiendo de la situación: en el modo de movimiento estándar, se relajan y dan más comodidad, pero vale la pena pasar a la conducción activa, como el grado. de amortiguación aumenta al máximo. Se ha modernizado y la dirección se ha vuelto más sensible. ¿Cuánto es otra pregunta? Es poco probable que una diferencia del 6% declarada en un comunicado de prensa note un controlador promedio, pero esto no es lo principal que es importante: lo intentaron.
C280 realizado por Avantgarde resultó ser muy pegadizo. Lo que una estrella cuesta un enorme, inscrito directamente en el truco cromado de una parrilla nasal (el radiador se ve tradicionalmente entre los ceshecs de otras actuaciones). Pero no se recuerda el interior del automóvil, a excepción de los dispositivos tomados de la Clase E y una pantalla a bordo de color. El mismo salón se puede ver en cualquier clase de automóvil japonés, solo que probablemente estará hecho de plásticos de mayor calidad. Incluso el trabajo de las ventanas de vidrio alertó. Presioné el botón de vidrio se hundió lenta y ruidosamente. ¿Y esto está hecho en Alemania?
¿Quizás C280 gana en el equipo? Miramos. Hay un sistema climático de dos zonas. Los asientos tienen electrorregulaciones de la almohada y la altura de la espalda, así como el ajuste mecánico para el soporte lumbar. En los espejos laterales, los punteros de giro se construyen. Todas las gafas tienen un tinte que absorbe el calor verdoso. Los pasajeros traseros tienen su propio microclima y reposabrazos. Finalmente, la luz de fondo de la cabina se encuentra en todas partes debajo, para las piernas y para los umbrales, en el techo para los pasajeros traseros, el costado de las manijas de la puerta, el frente para conductos ajustables. No está mal. Pero para características realmente de pie para el sistema de seguridad preventiva previa a la seguridad, para el sistema de luz inteligente de luz adaptativa de Bixenon, para el sistema multimedia APS de comando con un tornillo de 30 gigabytes y el GPS tendrá que pagar mucho y, además, mucho.

Alexander Pikulenko,
programas de automóviles líderes en la estación de radio Echo de Moscú
P T: San Sanych, dicen, ¿eres un conocedor desde hace mucho tiempo de Saab?
LP: Bueno, puedes decirlo. Saaba se puso al volante en 1979.
RT: ... ¿y eres el dueño de 9-3?
Y P: ya no. Pero mi Cadillac BLS actual, usted mismo entiende, no es muy diferente de él.
P T: ¿Por qué los Saabs nos encontramos cada vez menos?
Y P: una actualización muy rara de la gama de modelos. La segunda razón es que las personas se enfrentan a una disminución de la calidad, con precios injustificados. Absorbadores de choque con matrimonio, unidad de control de motor ... P T: ¿Cómo te parece el 9-3? ¿Puede competir con la clase premium? Y P: Sí, en él vi muchos detalles agradables, pero no puedo poner un nuevo 9-3 en el nivel de Audi o Mercedes. Repeaters of Turns, bolígrafos en las puertas, de la vetera. Los mismos Mazdas tienen una calidad mayor. Me temo que 9-3 ya no sacará a la empresa. El auto se venderá de alguna manera, pero solo los fanáticos de la marca lo comprarán.
Gran socialismo. La cara de Saab se transformó radicalmente. La parte delantera está hecha en el espíritu del concepto Aero X, tiene una celosía de radio expresiva y faros bixenón con un cilia LED de moda y muy brillante. Para la forma de la capucha, los diseñadores de Saabov generalmente deberían dar algún prestigioso premio. La única línea en forma de U que han logrado un efecto brutal tan fuerte que se le da a otras solo formas muy pervertidas. La parte posterior del automóvil no es menos expresivo, aunque solo se cambió poco, por ejemplo, se convirtió en señales de parada transparentes. Se ha conservado un perfil aerodinámico suave en la rejilla trasera. En general, Aero está literalmente tejido de los hallazgos del diseñador. Ni siquiera necesitan protegerlos con un derecho de autor, es poco probable que pueda repetir esta elegancia y pureza de formas.
La gravedad de las intenciones de 9-3 es visible para todos. Si antes el sueco no se destacaba en el flujo de tráfico, ahora vale la pena poner la cara del callejón a la carretera, la carretera se congela, dicen, y veremos qué tipo de ganso eres. Pero el presupuesto 9-3 en la configuración lineal inicial con un motor 1.8 es casi espectacular. ¡Solo 699 mil rublos socialismo!
El interior del automóvil probablemente se convertirá en objeto de disputas. Saabers se sentirá en sus elementos nativos. Todo se resuelve en las mejores tradiciones: la consola central, los dispositivos ahogados, la luz de fondo esmeralda con un vuelo nocturno, el bloqueo de encendido en el túnel central. Hubo algunos restos del pasado, por ejemplo, torpes rejillas compuestas de conductos de aire o un freno de mano disfrazado, que se esfuerza por pellizcar el pulgar. Pero hay cosas avanzadas en la consola central introdujeron un sistema de lujo con navegación y una pantalla color de siete pulgadas.

Hay cambios fundamentales en el diseño. El cuerpo ya fuerte del sedán deportivo también fue fortalecido por los elementos de potencia más responsables ahora están hechos de acero de alta resistencia. El motor turboalimentado V6 recibió un sistema de recirculación de gases de escape. La suspensión trasera ha sido cambiada. La nueva eltokinemática, llamada Rexs, es capaz de no solo la dirección pasiva en Virabs, sino que también reinstala el ángulo de convergencia de las ruedas durante el frenado agudo, lo que le da a la máquina la mejor estabilidad sin exceso en una situación de emergencia. Con tal modernización, ya no puede decir sobre SAAB 9-3 que este es Opel Vectra en una piel diferente. Sí, se basan en una plataforma común. Pero en el auto sueco, ella ha cambiado bien hasta la fecha.

Georgy Khachaturov,
programa de manejo de pruebas líderes en la estación de radio BusinessFM
R T: Viajaste mucho al taxi. ¿Puede volverse popular como un bmw tres -tire? GH: Bueno, debo decir que un tresk agudo y dinámico era más adecuado para su comprador que imponer a Mercedes. Ahora C -Klasse se ha vuelto más deportivo, tiene buenas oportunidades. Puedes ir a C350 muy, muy rápido, pero ni un solo muscular sacudida en tu cara. Y dada la comodidad del Mercedes, elegiría exactamente c-Klasse. PI: ¿Considerarías el SAAB 9-3 como una alternativa?
G X: Saab en comparación con C-Klasse no es del todo correcto. El nivel de comodidad es incomparable. P T: ¿Puedes nombrar las debilidades y las fortalezas de C-Klasse?
G X: El volante es feo, como de los autos de los años 70. La ventilación plumpeada de las señales de parada es inútil. Tal vez en Europa, el polvo es especial, no amoroso, pero Moscú sucia es más fuerte que cualquier ventilación. Los enormes espejos fueron recordados. Una ventaja seria es la presencia de un sistema pre -safe, que anteriormente estaba disponible solo para modelos senior.
En la zona roja. El MERCE no afecta el temperamento de aceleración, pero su caja 7G-Tronic funciona exclusivamente. Un retraso muy pequeño, cuando desde un modo de movimiento tranquilo, debe ir al conjunto de velocidad, eso es todo de lo que puede quejarse. El cambio se lleva a cabo de manera suave e imperceptible, la aceleración es el caucho. La flecha del tacómetro se arrastra en el campo de las revoluciones promedio y rara vez llega a la zona roja, donde los seis de tres litros comienzan a ponerse tetonos. Por lo tanto, el automóvil se percibe como relativamente tranquilo. No debes hablar sobre la suavidad del curso. Ella estaba y permanece en la cima. Pero el manejo realmente se ha vuelto más picante. La gravedad del BMW de la tercera serie todavía está lejos, pero la pureza de las sensaciones en el volante es ejemplar. La máquina ignora desafiante la pista, casi silenciosamente traga baches, no comienza a navegar cuando te mueves del asfalto al costado de la carretera o la nieve con las ruedas correctas. Ella es manejada como si supiera mejor que el conductor a dónde ir, lo que causa plena confianza.
SAAB 9-3 Aero Sport Sedan no puede presumir de tal superizo por el conductor de la carretera. El auto es sensible a la rutina. La suspensión trabaja más duro, aunque la suavidad del curso sigue siendo aceptable para el automóvil de clase D. La comodidad acústica es quizás mejor que en Mercedes, el ruido del motor se incrementa solo en el exterior, mientras que el automóvil se calienta y en la cabina su voz es completamente discreta. El trabajo del chasis tampoco escucha. Solo con el paso de los oficiales de policía postrados, surge un extraño sonido aburrido, como si algo pesado vuela en el maletero, aunque en realidad está vacío (tal vez algo no está bien fijado en su subsuelo). Solo la dirección no inspiró. Hay retroalimentación y resistencia reactiva, y no está mal, pero el volante en sí parece ser una estúpida gran capacidad de control.
Pero la dinámica de Aero es significativamente mejor, a pesar de los retrasos más notables en el funcionamiento de la máquina. Puses el selector en la posición S, el pedal al piso, y obtienes una dosis de sobrecarga de combate. Y en los modos críticos, SAAB es más confiable. Esta máquina le permite comprender dónde está su límite. Ella responde adecuadamente a las acciones del conductor cuando se sale de control. De una manera incomprensible, la máquina entiende cuándo es necesario dejar el motor a altas velocidades y esto simplifica notablemente la pilotaje del conductor tiene una reserva de tracción de ahorro. Pero comprender dónde es el límite C280 es difícil solo para parpadear el bulbo amarillo del sistema de estabilización. Pero luego deberían agregar aquí y rojo ...

La estrella de tres haz en el volante es, tal vez, el único detalle que se asemeja al conductor C280 sobre la marca de su automóvil. Aunque no, no uno más dispositivos como E-Klasse y, en particular, un velocímetro en el que se integra una pantalla redonda de LCD. Una visera angular sobre los instrumentos, la consola central del boxeo, enfatizó las líneas rectas con el predecesor redondeado. ¿Le gustará al comprador? Todos los que conocen bien y aman a Mercedes, es poco probable que esta metamorfosis atraiga. Pero las personas que primero miran de cerca los autos de esta marca pueden impresionar. Creo que los interioristas trataron deliberadamente de hacer un nuevo pastel no como ellos. Desde un ángulo, se asemeja a un salón BMW, y desde el otro un automóvil japonés de moda. El contraste, un exceso de planos directos, diferentes materiales y cromo ligeramente cepas. Pero solo al principio. Después de todo, cualquier interior de Hikov tampoco parece amigable. Y cuando vives, lo miras de otra manera, todo es conveniente y racional. No hay errores de cálculo en la ergonomía, ya que el automóvil se convierte instantáneamente en usted. Y para acostumbrarse al único interruptor de volante multifuncional deja un máximo de día. Hola este hereditario.

Salón 9-3 Sport Sedan se ve mucho más original. Está privado de un brillo glamoroso, la mayoría de las partes tienen una textura mate gris, pero la calidad de los materiales causa mayor confianza. Los asientos de cuero son muy buenos con un toque de deportes, con un cómodo perfil ajustado, piel mate bien hecha con una costura bien hecha con una costura grande. Pero la parte posterior del asiento trasero es ligeramente cóncavo, puede causar inconvenientes a los pasajeros si hay tres de ellos. Los agarres en las puertas son delgados, no dan la impresión de fuerte y, además, tienen un borde agudo desde la parte posterior. Eso es todo, tal vez, afirmaciones. El resto son mezquinos. Una parte del tablero que mira hacia el conductor es un monolito de plástico que no tiene textura en absoluto. El detalle en sí es hermoso, incluso escultórico, pero si un polvo es inmediatamente visible en él. Ambos interruptores al vapor son livianos y agitados. La decoración del techo en sí es moderna (textiles de textura ligera), pero el techo del interior parece completamente calvo que ni siquiera se ve para ponerse al día. Si el techo fuera oscuro o incluso negro, se vería mucho más espectacular.
Mercedes-Benz C280
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2996
Potencia (L.S. a rpm) 231 a 6000
Momento (nm a rpm) 300 a 2500-5000
La unidad trasera
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4581/1770/1447
Masa equipada (kg) 1555
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 7.2
Consumo de combustible, divertido. (L/100 km) 9.7
El precio en Moscú es 1 393 200 rublos. (1 580 400 Rub.)

Saab 9-3 Sedan Aero Sports
Motor de gasolina V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2792
Potencia (L.S. a rpm) 255 a 5500
Momento (nm a rpm) 224 a 4000
Tracción delantera
Caja de cambios automática de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4647/1802/1450
Peso de masa (kg) 1570
Velocidad máxima (km/h) 245
Aceleración a 100 km/h (c) 7.5
Consumo de combustible, divertido. (L/100 km) 10.8
El precio en Moscú es de 1,184,000 rublos. (1 450 200 rublos)

Agradecemos por la ayuda para organizar el tiroteo de la compañía General Motors CIS (495) 785-1100 y el comerciante oficial de Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Una fuente: "Piloto automático"