Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan desde Sedan 2011

Sturm und drang

Dichos autos viven en la naturaleza solo en las regiones adyacentes a las autopistas. Donde la ausencia de restricciones le permite conducir un arrastre durante cinco kilómetros en cinco horas. Donde un compartimento puede considerarse no solo un símbolo de una vida exitosa, sino también un vehículo efectivo. El compartimento clásico de cuatro salones se ve tan hermoso como el doble ordinario, y cómodo son casi como sedanes. Sin embargo, solo dos marcas se permiten hacer tales autos en Europa continental. ¿Cómo qué? BMW y Mercedes-Benz.
Literalmente, Coupe se puede traducir como un tocón: en los albores del automobilismo, un cuerpo más corto y ligero ayudó a lograr una dinámica notablemente mejor con el mismo volumen del motor. Si compara las figuras de las características, entonces no hay diferencias significativas entre el sedán 545i y el compartimento 645ci. La diferencia en la masa (varias decenas de kilogramos), como se esperaba, no conduce a ninguna diferencia notable en las características dinámicas. Y el consumo de combustible, si alguien en este caso está interesado, el compartimento incluso un poco más.
 
Pequeñas víctimas de la belleza
Sin embargo, no tiene sentido hablar sobre por qué se está haciendo 645ci: en este momento, este automóvil se ve mejor que cualquier otro BMW, hecho bajo el liderazgo de Chris Banlo. Tal vez porque los caballeros, en el momento de la creación de los seis, ya estaban entrenados en los siete y cinco, o tal vez porque es más fácil hacer que el Coupe sea hermoso. Aquí puede prestar más atención al estilo y menos: excesos como la comodidad. Si la línea que cae del techo interfiere con la parte posterior, tendrán que tolerar. Y el conductor debe olvidarse humildemente de la magnífica partida de entrada y aprender a inclinarse ante el automóvil. La forma impresionante cuesta algunos inconveniencia. Además, en realidad no son tan graves, al menos en comparación con otro compartimento. El lugar del conductor en términos de conveniencia es bastante comparable al sedán, pero en el equipo, mucho más serio. El compartimento se nos suministra en la única configuración en la que hay casi todo, incluidos TV y Video-DVD.
Solo hay unas pocas palabras sobre la conducción: como cualquier automóvil muy bueno, el BMW 645ci nos priva del placer de profundizar en los detalles, ya que todo sucede exactamente como debería. Incluso las desventajas que generalmente se convierten en una continuación de las ventajas están prácticamente ausentes. Una suspensión magnífica te hace arrepentirte de tu configuración dinámica solo cuando superas los tumores tradicionales de nuestras carreteras en forma de escotillas y rieles, así como su imitación consciente en forma de SpeedBracks.
El heredero fiel
La autofirm más antigua del mundo es decente para mantener las tradiciones. Coupe de cuatro plazas, muy similar a los sedanes de dos puertas, Mercedes-Benz tiene exactamente lo mismo que el mismo concepto de S-Klasse. En la generación actual se dividieron: ahora los cupés grandes se llaman CL, y externamente tampoco son tan similares a los fraternos quinientos y seiscientos sedanes. Por el contrario: con sus familias cuádruples, algo más modestas, se parecen. Es posible que esta sea la razón principal de un nivel tan bajo de demanda para el CL que ahora tenemos. Además, la imagen con las características de los sedanes y el cupé repite exactamente la situación del competidor bávaro: cinco centímetros de reducción de la longitud y la altura no condujeron a ningún cambio notable en términos de dinámica y economía. En el contexto de los deportes, al límite de las versiones fisuradas de los sedanes de Lorinser, Carlsson y, por supuesto, el compartimento del brabus solo puede ser atractivo como un medio para demostrar un sabor individual. Es decir, el tipo de cuerpo se convierte en aproximadamente el mismo elemento de individualización que el color del cuerpo, el material de la decoración o la forma de los discos. Lo cual no es malo en absoluto, pero incluso bueno. El estilo CL-Klasse no se puede llamar brillante y juvenil. La parte inferior simple del cuerpo, que se dibuja por nombrar la definición antigua de Ponton, está decorada con un techo elegante con bastidores incorrectos y estrictos.
Debajo del domo
La agradable redondez del domo permitió dejar un poco más de espacio para los pasajeros traseros que el BMW 645ci. Aquí, incluso las personas sólidas pueden sentirse como invitados mucho más deseados. Por el bien de ellos, incluso hay una unidad que empuja los asientos delanteros cuando se presiona sobre la palanca. Según una larga tradición, todas las gafas laterales se reducen por completo, y no hay soporte entre ellos. En Estados Unidos, se llamaba techo rígido, pero ahora esto se hace solo en Alemania. Cuando se reducen todas las gafas, se crea una sensación extremadamente agradable, casi como en un convertible. Con una diferencia importante: aquí estamos ligeramente protegidos de la precipitación y correctamente del sol.
Los detalles son extremadamente cuidadosamente resueltos, que es de madera, que es cromo. Estas obras maestras de ensamblaje manual rodean los productos de las tecnologías modernas. Un escudo de instrumentos luminoso y una pantalla multifuncional le recuerdan que CL nació en la mayor víspera del siglo XXI y fue creada para una larga vida en él.
Placer vs placer
Solo sigue siendo una vez más sorprendido de que los automóviles de la misma clase y aproximadamente el mismo propósito aún se pueda hacer diferente. Y aquí se debe dar liderazgo a BMW. Quizás el sistema más impresionante en este momento es su dirección activa. La relación de engranaje variable del mecanismo de dirección se puede comparar con la nota automática para la nitidez en la cámara, donde se selecciona el punto de guía en la dirección de la mirada de visión. Es decir, no hay necesidad de cambiar nada, el automóvil en sí sabe cuándo necesitamos una mayor sensibilidad, y cuándo tenemos que girar las ruedas a un ángulo grande. La utilidad de este dispositivo demuestra qué tan rápido y fácilmente se acostumbra. Pero tuve que destetar por bastante tiempo. Una semana después de viajar el 645, nos sorprendió desagradablemente la necesidad de girar el volante más de media vuelta.
La poderosa suavidad del Mercedes-Benz (gracias ABC) y sus ricos equipos se entregan solo por emociones positivas de conducir, conducir, ingresar, salida e incluso la carga de equipaje que se adaptará tan rápido como el volante activo del BMW. Sin embargo, el cupé bávaro compensa la ausencia de muchas cosas agradables con un gas un poco más sensible, un poco más inspirando el rugido del motor, un control de dirección un poco más claro. Y todos estos disfrutan ligeramente del viaje a cualquier Mercedes con verdadero placer de la conducción de BMW. Y para esto los encerramos en una jaula de carreteras nacionales y garajes. Desagradecido.
Texto Valery Chusov Photo Andrey Danilov
Cada automóvil está consonante con cierta música, esto es lo que escuchamos de nuevos productos en BMW ...
 
BMW 645ci
Motor de gasolina V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4398
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 333 a 6100
Momento (nm a rpm) 450 a 3600
La unidad trasera
Caja de cambios de 6 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4820/1855/1373
Base de ruedas (mm) 2780
Misa equipada (kg) 1186
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 5.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 17.2/8.6
Precio en Moscú 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz CL 500
Motor de gasolina V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4966
Potencia (L.S. a rpm) 306 a 5600
Momento (nm a rpm) 460 al 2750-4250
La unidad trasera
Caja de cambios de 7 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4993/1857/1398
Base de ruedas (mm) 2885
Misa equipada (kg) 1885/2340
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración a 100 km/h (c) 6.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 17.3/8.0
Precio en Moscú 122 040 ($ 165 970)

 

Una fuente: "Piloto automático"